Решаване на проблема с изтичане на въздух Java 638

Статията съдържа кратка история за търсенето на течове на въздух на Java 638, дефектни гумени пръстени и маслени уплътнения. + Видео на новото маслено уплътнение, през което ръкавът пада "със свирка"

Проблемите започнаха след смяната на коляновия вал. Мотоциклетът, с всякаква настройка на сместа, набра висока скорост без мое участие. Проблемът е ясен - изтичане на въздух. Тъй като използвах нови маслени уплътнения при сглобяването на двигателя, дори не се замислих за „стандартния“ изтичане на въздух през масленото уплътнение на десния колянов вал. Но гуменият пръстен на карбуратора отдавна трябваше да бъде сменен. Резервен пръстен е купен преди много време, но никога не е монтиран. След като свалих собствения си пръстен и го сравних с новия, бях много неприятно изненадан:

Новият пръстен е по-малък, по-тесен, по-тънък, по-къс от оригинала + няма гумена "стена", срещу която карбураторът лежи на границата с дуралуминиевата муфа. Карбураторът буквално изпада от новия пръстен на вложката!

След като се разхождах из магазините, не намерих оригиналните вложки за о-пръстени, но намерих нещо по-интересно:

Този адаптер трябваше да бъде завършен малко, а именно, за пробиване на дупки, защото. първоначално не е достатъчно за кацане на шпилки. Ето няколко снимки за сравнение:

Снимка на починалия пръстен, през който е възможно изтичане на въздух:

За да минимизирам вероятността от изтичане на въздух, премахнах следите от леене в жлеба на карбуратора на Java:

Тъй като такъв адаптер се оказа по-дълъг от оригиналния дизайн, щуцерът ще трябва да бъде направен по-къс. Карбуратора беше допълнително затегнат със скоби, за по-сигурно.

И какво мислите, запалвам мотора и. отново луд набор от завои. Честно казано, бях като замаян. но, забелязах - левият цилиндър не набира скорост, но десният е все така. Кутия за пълнене? Значи той е нов. Двигателят беше сглобен в два часа през нощта и тогава осветлението остави много да се желае, но не ми е чуждо. Добре, да видим дали може да се движи по втулката, или пружината е излязла от салника. Нахлуха ми в главата луди мисли :)

Изхвърлям генератора, ротора. Втулката е поставена върху уплътнител, така че не трябва да има засмукване на метала. Внимателно отстранявам семеринга, поставям го в друга втулка и. няма думи. Снимка с луфт по-долу: (ето снимка със скъсена с 1 см пружина)

А това е нов семеринг, уж от GUFERO. Това разбира се е лъжа.)

След смяната на салниковата кутия проблемът с изтичането на въздух изчезна. Така че, когато купувате нови маслени уплътнения, не бъдете твърде мързеливи, за да вземете втулка със себе си и да видите как седи в масленото уплътнение.

Малка актуализация:

В допълнение към горното, изтичане на въздухможе да възникне на следните места:

некачествено / повредено уплътнение под цилиндрите;
изтичане на въздух под главите на цилиндрите през метални уплътнителни пръстени;
поради неправилна последователност на монтиране на цилиндрите (първо камбаната се завинтва върху карбуратора, след това цилиндрите се затягат);
поради повредена гарнитура под камбаната на карбуратора;
поради пукнатина в камбаната на карбуратора;

Забележка:

Пружината на жлезата може да се "затегне" малко. Отстранете пружината къмна кръстовището може да се развие, опитайте се да завъртите краищата му в противоположни посоки (без разтягане. ). След като развиете, отхапете около 1 см от пружината с резачки за тел и развийте краищата на пружината в противоположни посоки на резбата, свържете пружината. Заради последния "ревер", краищата на пружината трябва да се "завинтят" сами, вашата работа е да ги стиснете малко след това, като въртите "по резбата".

Актуализация 2 (след месец)

Не съветвам никого да поставя такъв x-nu (монолитен адаптер за въглехидрати). Пука за един месец, по-дълго от обикновен адаптер с еластична лента, въглехидратът опира до въздушната кутия, свързващата тръба от 638-та няма да работи. PS: Някои хора твърдят, че това е адаптер за IZH Jupiter.