Реставрация на автомобили
В Новосибирск цялата кола беше разглобена: имаше само един скелет на 4 опори. В същото време всички крепежни елементи бяха систематизирани в подгрупи и поставени в кутии със съответните етикети. Какво се оказа: купето е в добро състояние, ръждата беше само на едно място на левия праг (калниците, праговете и дъното бяха предварително пясъкоструйни). Ако е възможно, не пескоструйте детайлите на външното оперение отвън - само много проблемни зони. Пясъкоструенето (знаете, няма чудеса на този свят) деформира метала. Има прецеденти, когато пясъкоструйна част беше разпределена по дължина / ширина толкова много, че след това не влезе там, където трябва да бъде ...
По-лошо беше положението с инертните материали. В задния мост полуоската се оказа спукана (колелото не падна само защото пукнатината беше в коничната част, захваната от главината). Амортисьори, както винаги - готови. Шлинцови и универсални кръстове са счупени (оттук и вибрациите при висока скорост), кутията е нормална (неубиваема част), двигателят е в повече или по-малко задоволително състояние. Предното окачване и управлението са напълно разбити. Облицовката е в добро състояние, но има нужда от прехромиране на някои детайли. Много отиде на предната броня - беше сварена с газ (обърна се при завиване на заден ход). Има стандартни проблеми по салона: седалките са захабени, скъсани и със счупени пружини, мокетите са проядени от молци, воланът е изпотрошен, пластмасата на таблото е изкривена и частично изронена (накладки на скоростната кутия, централната част на таблото и жабката, дръжки на дросела, фарове, ел.стъкла, шайби под тях). По-нататъшната работа беше извършена съвсем стандартно: работа по тялото (изправяне, обработка с антикорозионни материали, боядисване). Съвет: резултатът ще бъде по-добър при боядисване част по част. Само боя (ако е в няколкобуркани) трябва да смесите всичко наведнъж (едно с друго, а не с втвърдител), така че да няма разлики в нюансите между елементите): Отделението на двигателя ще изисква специални усилия - има много труднодостъпни места, които трябва да бъдат почистени до лъскав метал. Ако няма достъп до пясъкоструйка, тогава ще трябва да имате търпение, да се запасите с метални четки за мелницата и да продължите.
Възстановяването на "Победа" отне около 5000 човекочаса. Галванопластиката струва около 2 хиляди долара, вътрешната тапицерия - 2,5 хиляди. Като цяло възстановяването струва около 7 хиляди долара.
Един автомобил, дори такъв "музеен тип", би трябвало да може да се движи по-добре от всеки Victory на "ежедневна" експлоатация. В резултат на това спасихме Победа от недостатъците, с които беше оборудвана в завода поради различни причини (главно технологични), но машината остана конструктивно същата. Той отговаря точно на всички онези идеализирани характеристики, които GAZ инвестира (искаше да инвестира) в него, но които серийните образци така и не задоволиха.