Резервни уплътнения на стеблото на клапана 6G75

Много здраве на всички, които погледнаха в бордовия дневник на моя Padzherik =) Така че най-накрая реших да сменя уплътненията на клапаните. Моторът абсорбира масло някъде около литър на две и половина хиляди километра, което може да не е толкова много, но все пак винаги трябва да вземете литър масло на дълъг път. Пробегът на Паджерик днес е 218ткм, никъде нищо не е сополиво, уплътненията са здрави, гарнитурите на капака на клапаните също. Това означава, че маслото излиза или през капачките, или през маслените скреперни пръстени и най-вероятно и тук, и там, за начало ще блокираме първия път)))

Резервни части закупени оригинални, уплътнения, свещи. Капачки закупени от NOK, това е оригинала.

Премахване на всмукателния колектор:

Развиваме левия KK. Спомняйки си същата процедура на Montero, по някаква причина реших да започна с левия, реших, че тук ще бъде по-трудно, оставих го по-лесно за по-късно)))

Моторът се оказа изненадващо чист с пробега си:

Свалете кобилицата на клапана. На този мотор, системата MIVEC, така че първо премахваме изпускателната система и след това всмукателната система, нямаше разлика при Monterovsky 3.5.

От времето на притежанието на Monteric имаше инструмент за компресиране на пружини:

Веднага след покупката той беше „завършен с файл“: лапите бяха направени по-тесни и краищата бяха заострени, в противен случай нищо няма да излезе от него, инструментът просто няма да влезе между пружината и издатините вътре в главата на цилиндъра.

Завъртаме KV по посока на часовниковата стрелка с тресчотка с глава 22, за удобство е по-добре да развиете вентилатора:

Сега можете да компресирате пружината:

Преди да компресирам пружината, правя по старомодния начинлеко почукване през главата на горната чаша на пружината, така че по-късно да можете веднага да получите бисквитите, но не е нужно да бъдете ревностни с това, тъй като можете да разглобите този дизайн по същия „старомоден начин“ и да потърсите разпръснати бисквити около гаража)

Като цяло компресираме пружината, изваждаме крекерите с магнитна отвертка, много внимателно, препоръчително е да подготвим малка кутия за тях, за да не ги влачим през целия двигател и да не ги изпускаме.

След това изваждаме пружината заедно с инструмента в компресирана форма и изваждаме старото уплътнение на стеблото на клапана с клещи:

Ето сравнение на новото и старото:

Внимателно поставяме нова капачка на клапана и я забиваме на място с дълга глава "11". Имам някъде инструмент за премахване и инсталиране на московско време, но развали капачките. Клещи и глава - проверени!

Веднага сменени свещи.

Гарнитури разбира се всички нови и оригинални. Неоригиналните изобщо не са обнадеждаващи, поне от опита с ремонта на Montero, заместителите не са лед.

Всичко събрано, започна: нищо сополиво =)

Е, в същото време смених задните стабилизиращи подпори, предните спирачни накладки и изгубения ляв рефлектор, копелето се отвинти на грунда)))

След смяната карах 500 км по магистралата, изглеждаше, че маслото или не намаля, или намаля доста, ще карам и ще проверя.

Всичко най-добро, успех и безмаслени мотори!

Пробег: 218000 км

Mitsubishi Pajero 2008г., бензинов двигател 3.8л., 250л. стр., AWD задвижване, Автоматично — ремонт на собствените си ръце

Коментари 76

Здравейте! Друг вариант, поради който се получава консумация на масло, е дефектен PCV клапан (вентилационен клапан на картера), като опция това е плюс към всичко останалотип коксови пръстени и тяхното износване, газовете се притискат в картера, създават свръхналягане и маслото.

Много е възможно, не съм го тествал.

Капачките вече са сменени.

Не бих ги нарекъл нови.

Значи след известно време maslozhor премина?

Не, пак е същото, литър на 2tkm. Капачките все още не бяха напълно мъртви, но обикновено потъмняват след 200k, така че не ги сменях напразно.

Това са пръстени. Най-добрият сценарий

Мисля, че да, заседнали стъргалки за масло. Или износени, все същите 286tkm пробег.

Отидете да опитате почистването с водород. Евтино е, направих го, разбира се, те ми хвърлиха пикаещи парцали, но след празниците жена ми започна да шофира и каза: колко готино отиде колата! И още не виждам цената. Но колата не кара много, веднага трябва да забележите.

Е, в тази общност, разбира се, можете да пишете за такива неща само ако сте готови за масов "коко"))) Не знам нищо за водорода и го прочетох за първи път във вашата статия, интересно е да прочетете за този метод. Всъщност искам отново да декарбонизирам с Laurel, но мисля, че няма да има ефект, пробегът е 296tkm, най-вероятно има износване. Четох също за почистване на CPG чрез подаване на вода към всмукателния отвор през капкомер, уж същият ефект като при антифриза) Но наистина не искам да провеждам такива експерименти с колата си :)

Ваша работа. Просто го направих, нищо страшно, жена ми каза, че се е подобрило. За Тосол си 100% прав. Може би тук има някакъв ефект. Декарбонизиране с лавър, ако не го направите сами, това са разходи за разглобяванеколектор, задължителна смяна на масло и евентуално свещи, ако няма стари за първи пускания. И резултатът също не е гарантиран. Ще бъде по-скъпо! И за капенето: като студенти в катедрата по морски ДВС ни казаха за впръскването на вода в цилиндъра, за да се намали разходът на гориво и емисиите на NOx. Недостатък: корозия. Но препоръките за инжектиране на вода бяха зашеметяващи: до 50%!

И бих започнал декарбонизирането с ендоскопия на цилиндрите за ожулване. За да не се разглобява много

Направихте ли го вече? И как?

По дяволите, преуморен съм) Току-що си спомних, че не съм публикувал доклада)))) Сега ще намеря снимка и ще се насиля да пиша в блога. Не видях ефект, разхода на масло не се промени, но може би поради това, че цилиндрите са под ъгъл, така че искам да го направя отново, за следващата смяна на маслото.

Да, трябва да го напълниш до пишка!

А за кокока: азВидях вашия подход с капачки, проблемът не изчезна, вие сте в Санкт Петербург ... Така че го написах! Няма повече!

Може би ме разбрахте малко погрешно, имам предвид, че изобщо не можете да пишете за някои неща тук, експертите по дивана ще кълват) Наскоро писах в една общност за китайска глава за винил от Aliexpress, имаше толкова много воня от един другар, все още не е изчезнала)))