Ръководства за скутери
СЕЗОН С "ПАЯК"
Дължина, мм Височина, мм Ширина, мм Основа, мм Просвет, мм Обем на двигателя, см3 Тип двигател Разход на гориво, л/100км Макс. скорост, км/ч Тип трансмисия Тип спирачка Стартиране Тегло, кг Макс. товар кг Размер на предните колела Размер на задните колела Приблизителна цена EUR
1860 1130 680 1360 110 50 4-тактов, 1-цил. 2.0 45 * вариаторна скоростна кутия изцяло дискови Кик-, ел.стартер 94 - 107 89 120/70-12 120/70-12 850 - 900 *Ограничител
Видях този скутер за първи път и не само, че не ми хареса - усетих отрицателен чар в него: обемист и твърде претенциозен. Изобщо не очаквах да прекарам целия СЕЗОН С ПАЯКА.
Случайно намерих подобен модел в каталога: Peugeot го наричат Speedfight. Машината е популярна в Европа и се произвежда от 1996 г. (и в модерен дизайн от 2000 г.). Така че цялата тази „колхозна ферма“ с двойни фарове, всякакви щитове и решетки, комбинирано оцветяване изобщо не е измислена от китайски занаятчии, а от европейски, представете си, дизайнери. Единственото нещо, което дизайнерите (или реконструкторите?) от Китай внесоха, беше да заменят екстравагантната вилка с дълга връзка с обикновен „телескоп“. И не е лошо: работи доста сносно (за скутер), с него управляемостта в завои е много добра. Сега мога да кажа това с увереност - до края на сезона скутерът измина повече от 6000 км.
Доскоро имах антипатия към 4-тактови двигатели на „петдесет копейки“ - няколко тествани преди това модела се оказаха бавни, бавни и когато пътувах по тях по московските улици, наистина трябваше да се притеснявамсобствен живот. Друго нещо са 2-тактовите - остри и "на живо".
Но да се върна на моя "китайски". Моделът се казва Huatian Sp > Скутерът е изцяло двоен, оборудван е с двигатели 125 и 150 кубика. Разбира се, излишната маса "петдесет копейки" е вредна, влошава динамиката на курса, но е просторно да седнете върху нея както сами, така и заедно.
За краката на пътника са предвидени сгъваеми стъпала и той трябва да се държи за багажника, който в стандартната версия беше малък и не лош. Но „беше“, защото трябваше да се преработи: с група приятелски настроени лица отивахме на скутер за дълги разстояния. Сега е възможно да се товари повече на багажника, модернизиран за пътуване, а за пътника има дръжки, които са удобни за осигуряване, както и облегалка.
Капацитетът под седлото е малък - едва побира отворена каска. Вярно е, че "шмурдяките" се вписват напълно достатъчно. Обикновено нося крачна помпа, камера, обширен комплект инструменти, някои резервни части (няколко щепсела, CVT ремък и кабел за газта), верига против кражба с ключалка, защита от дъжд. Навикът да взема колкото мога със себе си е от дните на каране на совкоцикли.
Друго електронно чудо е LED задна светлина със стоп светлина. В стандартната конфигурация моделът е лишен от дистанционно стартиране на двигателя и "против кражба" (което се превърна почти в елемент от стандартната конфигурация на "китайците"). Лично аз не виждам това като недостатък.
Относно спирачките. Трябва да се отбележи, че задната част е дискова. Дисковете - както тези отпред, така и тези отзад - с изрези (още повече, че формата им е "кофти"): те са по-добре почистени, вентилирани и в големи слотове може да се постави ключалка против кражба.
Предният щит с осветителни устройства, мисля, изглежда впечатляващо, има два 35 W халогена във фара - през нощта те светят просто супер! Гуми - 12 цола, широки (130/70), с модерен "вълнообразен" протектор. Между другото, „прилепва“ изненадващо добре към земята – много по-добре, отколкото бихте очаквали. Но най-забележителното от ходовата част са два амортисьора „раница“ (въпреки че „раниците“ са много малки, като за деца).
Какво не е на скутера - ключовете "спират двигателя" и включват "аварийната група". Въпреки това, на "петдесет копейки" те се срещат рядко.
Първите усещания за шофиране потвърдиха скептицизма по отношение на 4T двигателите: устройството е скучно, бавно се движи. Надолу и с вятър в гърба той ускори до 55 км / ч, а на равно и „без платно“ отиде 45-50, докато оборотите не надвишиха 5000. Реших проблема по сложен начин: „премахнах“ по един грам от всяко тегло на вариатора, монтирах 63-кубиково бутало, което се предлага на скутера като бонус. Няма да кажа, че машината веднага започна да „обвинява“, но поне се движеше стабилно с 58-60 км / ч. И до края на бягането (шофиране от Рибинск до Селигер и обратно през областите Ярославъл, Твер, Новгород и Вологода, за кръг - повече1600 км) и напълно се движи до 65 км / ч.
Няколко думи за епизодите от пробега, по време на който беше тестван "Паякът". Пътувах сама с дъщеря ми "зад раменете", носехме и раница на багажника. Пътува се седмица. Максималното дневно разстояние е 483 километра. Никога не бих си помислил, че това е възможно на скутер. Повече от 500 км бяха изминати не по асфалт, няколко десетки и дори по горски пътеки, където колите не са пътували дълго време. Натоварването на оборудването при такива условия, можете да си представите, все още е прилично и през цялото време ми се струваше, че сега нещо ще „гръмчи“. Но не дочака.
По-късно подобрих рекорда - изминах 530 км за 11,5 часа. През лятото и есента ходих няколко пъти от Москва до Селигер, до Рибинск.
Но не само карането беше изпълнено с комуникация със скутер. Извършвана планова профилактика на всеки 1000 - сменено масло на двигателя. Два пъти, когато скутерът започна да „мисли“ при стартиране, смених свещите. Изненадващо представени фарове. Не, всичко е наред със светлината - друг мотоциклетист също мечтае за два халогена по 35 W. След като и двете изгоряха установих, че не е никак лесно да ги сменя. Първо трябваше да премахна предния щит, за който беше необходимо да развия до 24 самонарезни винта. След това още 6 винта за закрепване на фара. И след това откривате, че пружините, които притискат лампите към фасунгата, са подредени по такъв начин, че е възможно да ги монтирате правилно само ако отлепите стъклото и хванете лампите от другата страна. Неприятна процедура, особено залепване на стъкло с уплътнител. Благодаря на производителите поне за това, че при сглобяването дупките съвпадат точно и не остават излишни части. Но след няколко дни шофиране новите лампи отново изгоряха. Тук неволно мислите за "професионалната годност" на регулатора на напрежението. И се оказа прав! Неизбежно трябвашемонтирайте нов блок с нови лампи. Изминах няколко хиляди километра и, слава Богу, поне тези проблеми не причиняват.
Хартиеният въздушен филтър беше едновременно добър и лош. Лошото е, че не намирах резервни части по магазините. И хубавото е, че два пъти го продуха с въздух под налягане - и това е, върши си работата. Вярно е, че след последното почистване на завой от 5000 км, „максималната скорост“ намаля с 5-8 км / ч. Очевидно сместа стана малко по-бедна (Бележка от scooter-tronix.ruНай-вероятно, напротив, стана по-богата :) ). Но това е поправимо - има достатъчно прах по пътищата.
Открих особеност на 4-тактовите двигатели - те са много чувствителни към съпротивлението на всмукване. Някак си открих, че скутерът „не иска“ да ускорява над 30 км / ч. Вероятно щеше да разглоби половин скутер в търсене на причина, но опитен приятел извади мрежата от всмукателната тръба на въздушния филтър, изми го - и устройството заработи „като младо“. Но ако мрежата изобщо не се върне на обичайното си място, скутерът ще откаже да работи. Сега проверявам всяка седмица дали не е задръстен.
По някакъв начин три седмици не се приближиха до скутера - и батерията беше напълно разредена. Добре е, че двигателят стартира почти веднага с ритник, иначе щях да пусна гнила ябълка в Spider. Показанията на километража бяха все още там, след като захранването беше възстановено, но часовникът трябваше да бъде нулиран. дреболия? можеш ли да оцелееш Можете, но аз не обичам котлети с мухи. Паяците също. И те се срещаха повече от веднъж.
На предния щит излетя кука „под чантата за връв“, на капака на седалката се появиха „бръчки от старост“. Но още им е рано да се появят! Чифт уши за облицовка се счупиха.
Но за своя "клас" - китайска технология - скутерът като цяло не е лош. Макар и само защото спестяванията носят невероятни: за 100 рубли за гориво можетекарам повече от 200 км (е, аз съм малко хитър, като се има предвид само разхода на бензин), и в същото време с товар, когато нося всичко необходимо за нощувка на полето. И за ежедневното градско шофиране трябва да зареждам не повече от два пъти седмично.Така че моето отхвърляне на 4-тактовия двигател се промени с приемане и когато планирам следващия сезон, сериозно мисля за 4T за дълги разстояния.
">