Ръждата като частен случай на корозия (край)
Разбира се, прилагането на защитни смеси и дори подновяването на боята не е панацея в борбата с корозията, въпреки че значително ще забави появата на видимите отвън огнища.Същото не може да се каже за различни химически методи, включително добре познатото поцинковане.Тези химични методи се наричат защита на протектора.
По време на процеса на корозия, по-малко активният метал, който се нарича анод, се окислява, възстановявайки по-активния метал, катода. При нормални условия анодът е металът, от който е направен корпусът на автомобила. Ако обаче осигурите контакта му с по-активен метал, например цинк или хром, желязото на тялото става катод, замествайки слой от този активен метал вместо себе си под външно въздействие.
Икономически най-изгодно е използването нацинк- той е не само евтин, но и лек и дори малкото увеличаване на теглото на автомобила увеличава разхода на гориво.
Има няколко добре известни метода за поцинковане, процес, при който металът се покрива с много тънък слой цинк (обикновено 6-9 микрометра). По правило желязото на каросерията е покрито от една или две (рядко) страни Горещото поцинковане на стомана се извършва по два начина: или чрез потапяне на готовата каросерия или части на автомобила в цинкова стопилка, или чрез нанасяне на тази стопилка върху метала по време на процеса на валцуване. Първият вариант е за предпочитане, тъй като при заваряване и щамповане на части защитният слой се уврежда и корозията започва от заваръчните шевове и най-натоварените зони на тялото. Друг вид процес е галваничното поцинковане. Част или каросерия на автомобила се потапят във вана с електролит, съдържащ цинки се прилага електрически ток, под въздействието на който върху металните повърхности от всички страни се отлага защитен слой цинк. В същото време много производители на автомобили не потапят цялото тяло, а само дъното в електролитната баня, което значително намалява цената на процеса, но, разбира се, прави колата по-малко защитена. И накрая, най-евтиният начин за защита на тялото от корозия с цинк е боядисването или грундирането на метални повърхности със специални покрития, съдържащи този метал.
Отбелязвам, че поцинковането значително удължава експлоатационния живот на каросерията, но, нека ви напомня,никоя защита не може напълно да спре процеса на корозия.
За разлика от защитата на протектора, при електрохимичния метод анодът не покрива цялата повърхност на тялото, а само зоните, които са най-податливи на корозия.
За тези, които се интересуват, ще разкажаза този метод по-подробно.
Основната настройка се състои от няколко резистора, които увеличават електрическия потенциал на свързаните към тях метални пластини до стойност малко по-голяма от 0,5 V (като по този начин надвишава потенциала на желязото - 0,44 V). Устройството е свързано с акумулаторна батерия и работи постоянно, като същевременно не консумира много енергия. Метални пластини, които стават аноди под действието на електричество, се монтират върху повърхностите на тялото, почистени от ръжда и боя с епоксидна смола (лепилото не трябва да провежда електричество, в противен случай устройството, напротив, ще ускори корозията). В същото време самото тяло се превръща в катод и следователно се съпротивлява много по-добре на неблагоприятните въздействия на външната среда. 15-20 плочи са достатъчни за купето на автомобила и те трябва да бъдат монтирани на места като вътрешните повърхности на калниците, праговете, пространството под седалките в купето, подпреден капак, багажник и врати. Колкото повече метални пластини са монтирани, толкова по-голяма част от повърхността на тялото ще бъде защитена.
Между другото, такива устройства за електрохимична защита могат да бъдат намерени в продажба. Допълнително имат множество светодиоди, сигнализиращи за работата на всеки един от анодите.
Важно е да запомните, че след авария детайлите, които са деформирани и дори възстановени до първоначалните си размери, както знаете, ръждясват много по-бързо. Това се дължи на наличието на вътрешни напрежения, които разрушават желязото отвътре. Мнозина вероятно са забелязали, че ремонтните заварки също започват да корозират много бързо. Освен това желязото ръждясва преди всичко до шева - буквално "по контура" на шева. Това също не е толкова следствие от висока температура, колкото резултат от физични и химични процеси, произтичащи от появата на вътрешни напрежения. И така,в "домашни" условия най-ефективни са последните два метода на защита - електрохимични или нанасяне на цинк-съдържащ грунд върху подготвената повърхност.
В заключение искам да отбележа. че ако вярвате на данните за устойчивостта на корозия на съвременните автомобили, получени в резултат на независимо проучване, проведено не толкова отдавна от Шведския институт по корозия, тогава само европейските автомобили заслужават най-висок резултат. И само два японски модела бяха включени в кохортата, която получи "добра" оценка. Сред класовете "С" на европейските и японските автомобили - около 50 на 50. Но в категорията на получилите "неуспех" основната част са японските автомобили. По-конкретно, не назовавам марки нарочно, защото във всеки случай това далеч не е причина да се „откажете“ по отношение на вашия „железен кон“. Да, и много зависи пряко от "начина" на работа и от климатичните условия.
Защо правя всичко това? И за да стане ясно, че защитата е необходима и за нова кола, и за „прясно монтирана“, и за такава, която се търкаля по нашите пътища повече от една година. За да направите това, достатъчно е да се обърнете към услугите на сервизи, където такава работа ще се извърши професионално и ефективно. Тези, които искат да спестят пари, могат да направят всичко сами, което също е добре дошло. Основното е, че спестяванията не трябва да се изразяват в отхвърлянето на антикорозионната обработка като такава.