С какво е по-добре да се зимува или няколко въпроса за „гумите“.
Всеизвестен факт - през зимата трябва да карате със зимни гуми. Дори тези, които никога не са сеучили да шофират знаят това. Правилно подбраните гуми са преди всичко безопасност. Въпреки това сред шофьорите все още се разпространяват погрешни преценки и слухове.
Цялата истина за "цели сезони"
Много шофьори смятат, че всесезонни гуми в България могат да се карат целогодишно.Автоинструкторите поясняват: възможно е, но само в южните райони с топла зима.
А за други райони е подходящ "скандинавският" тип. Отличава се с ъглова форма, много малки процепи и мек протектор.
Между другото, кросоувърите също се нуждаят от зимни гуми. Съгласни сме, че такава кола може да ускори бързо дори на хлъзгав път, но забавя ...
Стигат и две зимни гуми
Изобщо не е така! Грешно е, ако решите да сложите летни гуми отзад, а зимни отпред. В този случай предните колела ще бъдат по-упорити. При завой и превишена скорост това застрашава задната част на автомобила да се приплъзне. Да си кажем честно, неизразимо чувство!
Какво ще кажете да сложите отново зимните гуми? Автомобилът със задвижване на всички колела просто няма да отиде никъде, а ако го направи, ще бъде много трудно да се движи.
Колкото до задното предаване, дори и да ускориш, няма да можеш да завиеш нормално.
Затова не забравяйте да смените и четирите колела. Но не е нужно да купувате зимна резервна. Летният вариант е подходящ и за резерва.
Какво влияе на броя на шиповете?
Казват, че колкото повече шипове са на протектора, толкова по-добре. Да видим дали това е вярно.
След като скандинавците на законодателно ниво ограничиха броя на шиповете в зимните гуми.
Днес производителите са разделени в мненията: някои са разработили нови гумиза зимата, последният намали броя на шиповете (до 96), а третият, по-специално Continental и Nokian, законно заобиколиха забраната и произведоха колела със 190 малки шипове.
На теория гумите с шипове 96 трябва да се представят зле на лед. Но щедро обкованите колела, напротив, просто са длъжни да блестят на хлъзгава писта. Също така се смята, че при движение по асфалт колата не разчита на протектор, а на шип. Следователно 190 шипа върху твърди повърхности ще направят колата неконтролируема.
На практика съвсем не е така.
- Шиповете не намаляват контактната площ. Гумата е проектирана по такъв начин, че при движение по асфалт горната част на шипа да потъва в протектора под тежестта на автомобила.
- Прекомерното шипове през зимата само вреди: поради големия брой "куки", сцеплението на колелото с лед се влошава.
Възможно ли е да се кара на шипове на асфалт?
Експертите казват, че модерните колела с шипове върху асфалт дават дори по-добро ниво на сцепление от фрикционната гума. Факт е, че за шипове, както и за велкро, контактната повърхност е почти същата. Но протекторът на „зъбите“ опции е по-твърд, така че гумите с шипове върху твърди повърхности функционират по-ефективно от моделите с триене.
Сега не говорим за гума, а само за твърдостта на протектора. Известно е, че колкото по-малко жлебове-ламели, толкова по-добра управляемост. Между другото, Формула 1 обикновено се движи на "плешива" гума, където няма канали. Опциите без шипове имат доста канали, защото благодарение на ламелите колата се държи на лед. Шиповете имат по-малко такива канали и протекторът тук е по-здрав и по-твърд.
Оттук и обратният ефект: при температура от -20 ºС, тоест при силна слана, гумите с шипове не стават напълнохубави метаморфози.
Ледът става толкова твърд, че "куките" потъват в протектора. Тоест колата остава практически без шпайкове!
Освен това твърдият протектор се превръща в "дъб", което отново влошава сцеплението.
Така че в обобщение можем да кажем, че при ниски температури меките гуми без шипове ще осигурят по-надеждно шофиране. "Фрикциите" са идеални за града. Гумите без шипове се представят добре в сняг (например в дворове, където комуналните услуги не работят добре) и в смес от сняг и вода с реагенти.
Но по пътища, които са по-скоро като пързалка, ще бъде много трудно без шипове.
Може ли да се вярва на тестовете за гуми?
Казват, че тестовете на гумите са глупости. Защо някои експерти поставят N гуми на първо място, докато други поставят същата гума на пето място? Изглежда едни и същи гуми и тестовете са подобни ... Защо се случва това?
Експертите уверяват, че оценките се различават главно поради методите и условията на тестовете. Крайните места трябва да са приблизително еднакви, ако не се вземат предвид параметри като разход на гориво и износване.
Е, лесно се проверява.
Вземете резултатите от теста за зимни гуми, проведен наскоро от финландската организация Test World, както и данните от съвместния тест на шведи и финландци от списанията Vi Bilagare и Tuulilasi. Резултатите са много сходни!
Ние заключаваме: ако искате да изберете наистина добра гума, вземете резултатите от няколко теста наведнъж. Странни оценки и противоположни заключения ще бъдат повод за безпокойство.
Заключение
Различните видове зимни гуми имат както своите недостатъци, така и своите предимства. Всеки тип е подходящ за своите пътни и климатични условия.Гумите с шипове осигуряват отлично сцепление върху утъпкан сняг и твърд лед, докато обикновените зимни гуми са подходящи за мек и рохкав сняг.
Не забравяйте, че вашето здраве и живот са само във вашите ръце.
Не бива да пестите от това, затова през зимата използвайте зимни гуми, специално предназначени за българските заснежени пътища.
Освен това изборът на гуми днес е толкова широк! Не забравяйте за една проста истина: всякакви, дори най-скъпите и модерни зимни гуми няма да могат да превърнат заледения път в сух.
Видео тест на популярни зимни гуми:
Успех и внимателно шофиране!