С колко% Superjet - български Проучваме докладите на GSS - Sukhoi Superjet 100

Реалност срещу измислица

Делът на вноса в доставката на материали и стоки

За да разберете дела на вноса в доставката на материали, трябва да отидете на уебсайта на GSS, да изберете „Тримесечни отчети“ и да намерите точка 3.2.3 във всеки от тях.

Оказва се: За 9 месеца. През 2012 г. делът на вноса в доставките на материали и стоки възлиза на 53,77%, през 3-то тримесечие на 2011 г. ... 61,5%, през 2-ро тримесечие на 2011 г. ... 53,32%, през 1-во тримесечие на 2011 г. ... 41,1%, през 2010 г. ... 53,6%, през 2009 г. ... 56,5%, през 2008 г. ... 18,2%, през 2007 г. … 55,4%.

Трябва да се отбележи, че двигателите са включени в линията "внос", въпреки факта, че се сглобяват в Рибинск (тъй като компанията майка е регистрирана във Франция). И климатичната система е включена в линията "внос", въпреки факта, че е направена от Нижни Новгород "Teploobmennik". И PKI за горивната система са включени в линията "внос", въпреки факта, че те са частично сглобени в Санкт Петербург. И шасито е включено в линията "внос", въпреки факта, че връзките на подпорите са създадени от нашия "Hydromash". И така нататък.

Дори без да се вземе предвид всичко казано,В доставките на материали и стоки делът на вноса е около 54% 

Делът на "PKI и полуфабрикати" в себестойността

Това обаче не е всичко. Факт е, че самата доставка на материали и стоки не е единственият разход и дори "делът на вноса е 55% в доставката на материали и стоки" не означава, че около половината от цената на самолета е отишла "на запад".

Например, нека отворим отчета за 3-то тримесечие на 2012 г., страница 26.

Име на разходна позиция, 9 месеца 2012 Интересуваме се от линията "Закупени компоненти, полуготови продукти",% 51.15

Реалният дял на внесените PKI в цената

И така, делът на компонентите и полуфабрикатите в структурата на разходите е околополовината. Но само около „половината от тази половина“ идва от чужбина!Сред различните разходи на GSS за закупуване на материали има 50

60%. Останалото са заплати, комунални услуги, лихви и други подобни. И от тези покупки вносът възлиза на

Пример: Да кажем, че сте построили къща за 1 милион. В същото време са закупени строителни материали за 600 хиляди. Останалите пари отидоха за други разходи (заплата, транспорт, енергия и др.). От закупените строителни материали 330 хил. са от внос, а 270 от родни. И така, в структурата на себестойността имате делът на „Компоненти и полуфабрикати” - 60%, а вносът от тях: 55%. Така строителството на къщата ви "на запад" отне 330 хиляди, или 33% от парите. Не 55, 60, 70, 80%, както биха казали някои от вашите критици.

Изчисляване на дела на вноса в разходите, 2011г

Следователно, "чисто на запад" през 2011 г. отиде: 48,75% * 63,7% =31,05%

Изчисляване на дела на вноса за 9 месеца 2012г

Следователно "чисто запад" отиде: 47,43% * 51,15% =24,26%

Около една трета от цената на всеки Superjet отива на запад, а не 70-80-90%, както понякога пишат критиците на проекта.

http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2012/report1q2012.pdf стр.27 Наименование на разходна позиция 2011 Закупени компоненти, полуфабрикати, 63,7% стр.28 През 2011 г. делът на вноса в доставката на материали и стоки е 54,65%.

http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2012/report2q2012.pdf стр.26 Име на разходна позиция 2012 г., 6 месеца Закупени компоненти, полуфабрикати, 69,54% стр.28 За 6 месеца. 2012 г. делът на вноса в доставката на материалии стоките са 46,80%.

Закупени компоненти, полуфабрикати, % 51.15 За 9 мес. През 2012 г. делът на вноса в доставките на материали и стоки е 53,77%.

Общо в общия обем на всички разходи "на Запад" отиват 27-35%.

Графика, показваща приблизителното съотношение на "нетен внос" към цената на SSJ въз основа на отчета за 3-то тримесечие на 2012 г. (тази графика не посочва факта, че половината от двигателите са създадени в България)

В България остава - 65-73%.

Себестойността не е равна на продажната цена

Освен това, когато самолетът се продава на печалба, "западната част" ще бъде още по-малка. В България колкото по-голям дял ще остане, толкова повече печалба получава Сухой от всеки самолет.

Да се върнем към примера с къщата. Ако сте продали тази къща за 1,3 милиона, тогава "делът от парите, отишли на запад" вече ще бъде 25% от цената. (330 хиляди / 1,3 милиона). Ако сте продали за 1,4 милиона, тогава "делът от парите, отишли на запад" вече ще бъде 23% от цената. (330 хиляди / 1,4 милиона) и така нататък.

Очевидно, когато самолетът се покаже добре в експлоатация и докаже по-дълъг експлоатационен живот, цената, на която Sukhoi продава Superjets, само ще се увеличи.

Продажбата на самолета не е единственият доход на Сухой

Всичко изброено по-горе – дори без да се вземат предвид бъдещите приходи на българската фирма от следпродажбено обслужване и т.н.

Отново примерът с къщата. Както си спомняме, вие го построихте за милион (и чисто на запад 330 хиляди). Да приемем, че не само сте я продали за 1,4 милиона, но сте подписали и договор с купувача за поддръжка и ремонт на тази сграда. И през следващите 15 години те получиха още 600 хил. за услугите си. Какъв ще бъде делът на парите, "отишли чисто на Запад" във вашия доход? 0,33 / (1,4 + 0,6) =16,5%

Не паричен доход

Освен пари, има и други приходи от създаването на Superjet. Например, компанията "Dry" с всеки продаден лайнер в идеалния случай подобрява имиджа си на производител на гражданско оборудване. И когато (ако) излезе на пазара с нов проект, ще й бъде по-лесно да го продаде на по-висока цена. С всеки пуснат лайнер Сухой трябва да натрупа опит, да оптимизира производството, да намали разходите и да подобри качеството. Стойността на активите на фирмата нараства. Например за акциите на GSS, когато италианците, купени от Alenya, вече могат да получат почти два пъти повече пари, ако решат да се оттеглят от проекта. Разбира се, реалният живот прави корекции, но никой не може да оспори факта, че Airbus след това създаде бестселъра A320, след като напълни неравностите на самолетите A300 и A310.

Да се върнем в нашата къща. Вие успешно сте строили такива къщи в продължение на много години и сте си спечелили добро име и репутация. Оптимизирахте вашите процеси и намалихте строителните разходи. Купувате строителни материали в по-големи обеми и сте постигнали отстъпка на едро. По един или друг начин, вашата себестойност е паднала до, да речем, 900 хиляди.

Защо изобщо този запад?

Съвременният самолет се състои от най-модерните части, налични на пазара, в противен случай той престава да бъде едновременно модерен и конкурентен. Освен това, поради международното разделение на труда, Superjet получава евтино финансиране от западни банки и западните пазари се отварят за него.

Същото с други думи

Gammon написа: Скъпи GRV, нека се върнем ИЗКЛЮЧИТЕЛНО към числата. На стр.250 на 19.01.2013 г. [04:24:42] извадки от параграфи. 3.2.3. тримесечни отчети на CJSC "GSS", по отношение на дела на вноса в доставката на материали истоки. И така: тази цифра, според горната извадка, се "разхожда" от 61,5% до 41,1% (изключително ниската стойност от 2008 г. от 18,2%, според мен трябва да се отхвърли). Съответно делът в себестойността на невносните стоки (умишлено не използвам думата „домашни“) по същия начин се „разхожда“ от 38,5% до 58,9%. Ще допълня извадката с данни от отчета за 2-ро тримесечие на 2012 г.: съгласно раздел 3.2.3. Там е посочено 46,80% - съответно делът на невноса в доставките на материали и стоки там е 53,20% (дано съм сметнал правилно). Така че, мисля, че изразът "около половината" доста точно отразява среднопретеглената оценка на цената на вноса според ОТЧЕТИТЕ (съжалявам, но нямам време да ровя отчетите сега и да обобщя показателите за разходите, за да изчисля точната среднопретеглена стойност). Това е ВЕДНЪЖ. Въпреки това, на същото място в отчета за 2-ро тримесечие на 2012 г., в раздел 3.2.2., стр. 26, обърнете внимание на структурата на себестойността в себестойността - и там 69,93% са приписани на закупените компоненти и полуфабрикати ЗАЕДНО със суровини и материали (. Други позиции на разходите, с изключение на статията "Работи и услуги от промишлен характер, извършвани от трети страни" - са български ( вижте сами, има заплати, наем, лихви от банки, амортизация и т.н.) Така че, ако приемем, например, че цената на вноса в състава на суровините при ГОРНАТА оценка е 60%, а делът на компонентите в структурата на разходите при ГОРНАТА оценка от 70%), получаваме ... цената на вносните компоненти в структурата на себестойността на продукта - 42% ... останалите, съответно, "изглежда като нашите." Това е ДВЕ. Тоест според най-високите оценки (т.е. надценяване на дела на вноса и дела на компонентите) получаваме, че 42% от разходите отиват в чужбина. Чудесно е! Ако не се надценяват, а се вземат по-реални данни (от по-успешен месец), тогава ще се окаже, че в чужбинаоставя 30 процента.

Какво не можа да отговори "авиационният експерт" Хусаров, плъзгайки се в дискусията за заплатите. Въпреки това, той продължава да настоява, че, както се твърди, "80% от разходите отиват на запад".

цитат — Въпреки че Ан-148 е наша разработка, а Superjet е руски, Ан-148 се произвежда на територията на Руската федерация, така че това важи и за него. Освен това, обективно, в Ан-148 има повече руски материали и оборудване, отколкото в Superjet, 90% от които са внос Източник: ежедневно издание на централните изпълнителни органи на Украйна. Учредител: Кабинет на министрите на УкрайнаПравителствен куриер

„…SSJ-100…. Според официалните изявления на UAK повече от 53% от основните компоненти, включително авиониката, са вносни. С други думи, повече от половината от тях са чуждестранни….“ Аргументите на седмицата

... Европейските компоненти съставляват 70% от Superjet, каза [някой анонимен] човек, близък до GSS, пред "Ведомости" ... Superjet отлетя в изгнание

f4f2 пише: Ха ха ха! така че все пак това е отдавна установена платина! Кръг, приблизително така, осми. Прочетохме изчисленията по-горе.

Че. имаме работа с друг пример за украинска измама. Да, чуждите КОМПОНЕНТИ всъщност съставляват 53-54%, Но техният дял в структурата на разходите е само 51,15%, А общият дял в разходите за внос е по-малко от 25%

Но украинското издание, както обикновено, включва глупак и се преструва, че компонентите = цена.

Трикът е евтин, но е доста подходящ за скечове за неподготвена публика.

andrey_che пише: "...SSJ-100... повече от 53% от основните компоненти, включително авиониката, са вносни. С други думи, повече от половината са чужди...."

xab_ пише: Е, тези глупости се публикуват колкото се може повече. „Чужди повече от половината“ е само вако разходите за труд за монтаж и материали са равни на нула.