Самодиагностика с помощта на Palm M515 и ламбда заместване
На почивка изобщо не е възможно да актуализирате BZ своевременно със записи за това, което се случва с колата, тъй като няма абсолютно никакво свободно време, но има какво да се каже. Е, повечето записи най-вероятно ще направя след празниците, но засега за лека закуска;)
Нещо, че машината ми изобщо не иска да работи, много е трудно да запаля сутрин, трети път, всеки път, когато завъртя стартера за поне 30 секунди :/ И тогава възниква първият въпрос за шофьорите на Eclipse и не само -колко възвратни клапана има в горивната система 1G?, колата не пали ... знам, че единият е закрепен от външната страна на резервоара на връщащата линия, вероятно има и клапан самата горивна помпа, а хората също казват, че има клапан във финия филтър на горивото (може би това предположение не е вярно) ... Кое от следните е вярно и кое е невярно? Как да се лекува тази рана? Кой се сблъска с подобно?
Също така периодично на празен ход нещо бръмчи от страната на ръчната скоростна кутия, звукът изчезва след като натисна съединителя. Вероятно това е освобождаващ лагер и не ми харесва, много е досадно, защото взех контролния пункт след столицата и изминах само около 10 хиляди км, не повече (((
Друг проблем след пътуване на север е доста силна вибрация на тялото на празен ход. Това също е много досадно, тъй като всички инсталирани възглавници са оригинални и нови (не повече от 10 хиляди км), закупени са за доста значителна сума пари, мисля, че сега цената им се е увеличила още повече ... (((
Е, последният проблемкоето бих искал да изразя, е тракане при неравности отпред вдясно: / Проверката на окачването не даде нищо, с изключение на малка хлабина в лагера на предното колело, но на теория трябва да вие, а не да трака при неравности ...
Като цяло ще се опитам да излекувам всичко това и много повече преди лятото, ще говоря за предприетите мерки за отстраняване на неизправности, когато бъдат елиминирани.
Днес искам да говоря за диагностицирането и диагностицирането на неизправност на ламбда сонда. Даже през последната зимна ваканция, а и доста преди това от време на време светваше контролната лампичка. След като свързах забавен и много интересен инструмент, за който по някаква причина премълчах за придобиването, беше открита грешка под номер11 Сензор за кислород - сензор за кислород (ламбда сонда).
Предположих, че това се е случило, защото от поривите на въздушния поток със скорост ламбда свързващият проводник се премести и проводниците, които бяха изложени на времето, бяха затворени:
Затова предварително, още на последната ваканция, поръчах нова ламбда от фирматаDenso (DOX-0109)
Междувременно новият сензор не дойде, реших проблема с електрическа лента)))
Смяната на сензора беше лесна. Вярно, трябваше да демонтирам вентилатора на климатика, но това не беше трудно, още повече, че дълго време се налагаше да свалям главния вентилатор, за да му намеря заместник (не работеше след инцидента ми). Междувременно карам, като свързвам вентилатора на климатика вместо основния ...
Но и аз не исках да се разделям със стария сензор за кислород просто така и реших да го проверя. Свързах Palm към конектора за самодиагностика и разбрах, че ламбда показанията са 4.98V и не се променят по никакъв начин от натискане на педала на газта, което не трябва да бъде :/ Съответно го изхвърляме без да го убождамесъвест!
Свързах нов, дори нямах нужда от инструкции, тъй като цветовете на проводниците съвпадат, което означава, че е инсталиран точно същия)))
Първоначално исках да запоя местата, където бяха усукани проводниците, с моя чисто новпоялник, но след това видях, че комплектът включва специални скоби за свързване на проводници и инструмент за кримпване, имах и набор от инструменти))) Така че все още не трябваше да пробвам поялника.
Е, новата ламбда сонда е на място. Свързваме Palm, стартираме двигателя и виждаме, че всичко работи!))) Вярно, аз, честно казано, не забелязах никакъв ефект от подмяната на ламбда, с изключение на някакво спокойствие, от факта, че още един лосион в колата работи ...)))