Самоходен трансбордер за преместване на корабни конструкции и кораби в две взаимно перпендикулярни
Употреба: в корабостроенето и кораборемонта, а именно при транспортирането на блокове, модули и кораби на територията на корабостроителницата по многорелсови надлъжни и напречни релсови коловози в други индустрии при преместване на тежки товари и конструкции. Същността на изобретението: трансграничната част съдържа надлъжни греди, свързани с напречни връзки, талиги с колесни двойки, помпено устройство, контролни устройства и задвижвания за изместване, освен това колелата на всяка талига са шарнирно свързани с възможност за въртене във вертикална равнина и са оборудвани с лостове, между които са монтирани хидравлични цилиндри, така че тялото на всеки хидравличен цилиндър е шарнирно свързан към лоста на една двойка колела, а прътът му също е шарнирно свързан към лоста на друга двойка колела, а рамката на всяка количка е оформена от втулка, която е монтирана с възможност за завъртане в хоризонтална равнина върху вертикална стойка, здраво закрепена към надлъжната греда и оборудвана в долната част с опорна обувка, която контактува с основата на пресечните точки на надлъжните и напречните релси на корабостроителницата, когато се придвижат свързване на колоосите на талигата чрез хидравлични цилиндри. 6 ил.
Чертежи към патент България 2046733
Изобретението се отнася до корабостроенето и кораборемонта, и по-специално до транспортирането на блокове, модули и кораби на територията на корабостроителницата по многорелсови надлъжни и напречни релсови коловози и може да се използва и в други отрасли при преместване на свръхтежки товари и конструкции.
Известен трансграничен, съдържащ рамка, базирана на балансиращи камиони, които са монтирани на релсови релси, положени на дъното на трансграничната яма. На горния колан на рамката на маркировката на нивотона територията на корабостроителницата са положени релсови релси, които са продължение на корабните релси на хелинговите линии. Този дизайн на трансграничния ви позволява да преместите кораб, монтиран на хлингови камиони върху трансграничния, след това трансграничният, заедно с хлинговите камиони, се движи по напречни коловози до друга линия на хелинг или за изстрелване (Алексеев В. М. Соколов Г. М. "Транспортно оборудване на корабостроителници", Sudpromgiz, L. 1960).
Недостатъкът на този трансграничен транспорт е наличието на трансгранична яма на територията на корабостроителницата, което затруднява извършването на други транспортни операции, например преминаването на превозни средства, освен това работата на тази трансгранична граница изисква трудоемка работа за почистване на трансграничната яма от сняг, а изграждането му изисква значителни капиталови инвестиции. Известен е и самоходен трансграничник за преместване на корабни конструкции и плавателни съдове в две взаимно перпендикулярни посоки, съдържащи надлъжни греди, свързани с напречни връзки, базирани на колички, всяка от които включва най-малко две колооси, по осите на които са монтирани двураменни лостове, едното рамо на които е шарнирно свързано с рамата, а другото съответно с пръта и тялото на хидравличния цилиндър общ. снабден с помпения агрегат за завъртане на лостовете във вертикална равнина, задвижването на движението и устройствата за управление.
Недостатъкът на този трансбордер е постоянното наличие на неизползвани колооси на каруците, което при наличието на голям брой колички води до увеличаване на металоемкостта на трансбордера като цяло.
Целта на изобретението е да се намали металоемкостта на трансграничния транспорт, като се опрости конструкцията на камионите, в резултат на което се изключват неизползваните колооси.
Тази цел се постига с факта, че съгласно изобретението,всяка трансгранична талига е снабдена с допълнителен хидравличен цилиндър, чийто прът и тяло също са шарнирно свързани с лостовете на колесните двойки, докато двата хидравлични цилиндъра са разположени успоредно един на друг от противоположните страни на рамката на талигата, която е оформена от втулка с ъглов контактен лагер, монтиран въртящо се на вертикална стойка, горната част е твърдо свързана с надлъжната крайна греда, а долната част е свързана с опорната обувка.
Фигура 1 показва трансграничен страничен изглед; фигура 2 е същата, изглед отгоре; на фиг. 3 водеща талига по надлъжни коловози в транспортно положение, изглед отстрани; фигура 4 камион със сплескани колела, в позиция на подготовка за обръщане на 90°; фигура 5 е същата, в позиция след завъртане на колоосите на 90°; фигура 6 камион с разведени колооси, монтирани върху релсите на напречните коловози с повдигната опорна обувка.
Трансбордерът съдържа надлъжни греди 1, свързани с напречни връзки 2. Всяка надлъжна греда 1 лежи върху няколко колички 3, някои от които са задвижвани, а други са незадвижвани. Като пример е взет вариант с колички с четири колела. Всяка двойка колела на талигата е комбинирана с възможност за въртене във вертикална равнина с рамката 5 на талигата и е оборудвана с лостове 6, между които са монтирани хидравлични цилиндри 7 по такъв начин, че тялото 8 на всеки хидравличен цилиндър 7 е шарнирно свързано с лоста 6 на другата двойка колела 4. Рамката 5 е направена под формата на втулка и е монтирана с възможност за ро позиция в хоризонтална равнина върху вертикална стойка 10, здраво закрепена към надлъжната греда 1 на трансграничния бордюр и оборудвана с опорна обувка 1 1, която е в контакт с зоната на корабостроителницата, когато двойките колела са събрани заедно от 4 хидравлични цилиндъра 7. В задвижващите талиги 3 една от двете двойки колела 4 има задвижванедвижение 12. Рамката 5 на количката е оборудвана с ротационно задвижване 13, състоящо се от двигател 14, скоростна кутия 15, задвижващо зъбно колело 16, зацепено с корона 17, монтирана на рамката 5 на количката.
Трансграничният работи по следния начин.
Трансграничникът се навива под съда, монтира се върху напречните греди и страничните столове, помпеният агрегат се включва (не е показано на чертежа), течността се подава към буталната кухина на хидравличния цилиндър 7, надлъжните резервоари 1 се повдигат и съдът се отстранява от стационарните опори (странични столове).
Когато се достигне необходимата междина между напречните греди и страничните столове, помпеният агрегат се изключва и се включват задвижванията за движение 12. Конвейерът с съда се движи в надлъжна посока, докато осите на количките 3 се изравнят с осите на напречните пътища на движение. Помпеният агрегат се включва и работният флуид се подава към кухините на пръта на хидравличните цилиндри 7, като по този начин спуска надлъжните греди 1 с напречните греди или съда, докато обувките 11 спрат в корабостроителницата. Поради по-нататъшното подаване на течност към прътовите кухини на хидравличните цилиндри, двойките колела се повдигат под релсите до необходимата хлабина. Задвижванията на механизмите за завъртане 13 се включват и двойките колела със задвижващите механизми се завъртат на 90° до изравняване с осите на релсите на напречното движение. Помпеният агрегат се включва отново, доставяйки работната течност към буталните кухини на хидравличните цилиндри 7. Колелата се спускат върху релсите на напречните траектории на движение, след което надлъжните греди се повдигат заедно с съда, докато се получи необходимата хлабина между обувките 11 и зоната на корабостроителницата. Двигателите 12 се включват и трансграничникът премества съда по релсовите коловози в напречна посока до необходимото място, докато се изравни с релсите.пътища на място за хелинг или съоръжение за изстрелване.
ИСК
САМОХОДЕН ТРАНСГРАНИЧЕН КОНСТРУКТОР ЗА ПРЕМЕСТВАНЕ НА КОРАБНИ КОНСТРУКЦИИ И СЪДОВЕ В ДВЕ ВЗАИМНО ПЕРПЕНДИКУЛЯРНИ ПОСОКИ, съдържащ надлъжни греди, свързани с напречни връзки, поддържани от талиги, всяка от които включва най-малко две колооси, по осите на които са монтирани двураменни лостове, едното от които е свързано шарнирно с рамата на талигата, а другите, съответно с прът и тяло на хидравличен цилиндър, свързани с помпено устройство за завъртане на лостовете във вертикална равнина, ходово задвижване и устройства за управление, характеризиращи се с това, че всеки трансферен камион е оборудван с допълнителен хидравличен цилиндър, чийто прът и тяло също са шарнирно свързани с лостовете на двойките колела, докато двата хидравлични цилиндъра са разположени успоредно един на друг от противоположните страни на талигата рамка, която е оформена от втулка с ъглов контактен лагер, монтирана с възможност за въртене върху вертикална стойка, горната част е здраво свързана с надлъжната греда, а долната част с опорна обувка.