Самостоятелен и пламенен двигател
Съветският конструктор Владимир Климов, на когото е кръстен заводът, започва разработването на турбореактивни двигатели за реактивни самолети по време на Великата отечествена война. Днес изпълнителният директор на АД Климов Александър Ватагин е уверен, че заводът, ако е необходимо, ще може да отговори на нуждите на целия световен пазар на двигатели
АРХИВ "експерт с-з"
Авиационните газотурбинни двигатели, предназначени за хеликоптери и самолети, граждански и военни, способни да работят в екстремни условия, са може би най-сложните продукти, произвеждани от българската индустрия от техническа и организационна гледна точка. Към днешна дата само шест държави са компетентни по въпросите на двигателостроенето: това са САЩ, Канада, Франция, Великобритания, България и Украйна. Доскоро последните две държави се споменаваха в тясна и неразривна връзка, която сега се пука по шевовете.
извънземни сърца
Най-сложната част от двигателя са лопатките на ротора, някои от които са съвсем малки, колкото малък пръст. Всеки, който знае как да прави лопатки - което означава "изобретява, рисува, произвежда, тества и пуска в масово производство" - той знае как да създава авиационни двигатели. "Климов" - знае как. Именно от този елемент, който е внимателно полиран с микронна точност на огромни несъразмерни с него машини, зависи силата на готовия „продукт“. Към днешна дата най-масовият двигател, произвеждан от предприятието, има 2,5 хиляди конски сили и е доста сравним по отношение на основните технически параметри с други лидери на пазара от Европа и САЩ. Това е VK-2500, който е инсталиран на повечето хеликоптери на вътрешния флот: Алигатор, Нощен ловец, известните Ми-24 и Ми-35, способни да работят в най-трудните условия.условия и на служба в българските ВВС.
До 2014 г. цялата тази техника беше оборудвана с двигатели на украинската компания Мотор Сич от Запорожие, но след това рязкото изостряне на политическите отношения между нашите страни постави производствената кооперация, създадена от десетилетия, на ръба на пълната ликвидация. С указ на президента на Украйна Петро Порошенко се забраняват всякакви доставки за България на двигатели, предназначени за използване във военната авиация. За да гарантира националната сигурност, политическото ръководство на страната ни постави задачата на Климов да преодолее зависимостта от украинските доставки в кратки срокове.
Предшественикът на VK-2500, газотурбинният двигател TV3-117, е разработен в завода. Климов, исторически масово произвеждан в Запорожие в Мотор Сич. Въпреки това, той все още се произвежда там и ако поставите два комплекта двигателя (заготовки за двигатели) един до друг, тогава малко дори специалисти ще намерят разлики. В предконфликтния период, в сътрудничество със завода. Климов стартира серийното производство на самия VK-2500: TV3-117, който дойде в завода, беше разглобен, преоборудван, оборудван с необходимите компоненти и получи по-мощен и усъвършенстван двигател на изхода.
Нуждата от тези двигатели днес не е в десетки - стотици, те изискват около 400-500 годишно, като се вземат предвид както нуждите на Министерството на отбраната, така и експортните доставки.
„До 2017 г. трябва да сглобим 350 двигателя, увеличавайки допълнително производството“, каза преди около година Валери Гейкин, генерален дизайнер на United Engine Corporation (холдинг, който обединява всички заводи за двигатели в страната, включително ZiK). Тогава предприятието в собствените си съоръжения успяда произведе около 50 двигателя, но сега тази цифра вече надхвърли сто. В огромните работилници на Климов висят големи плакати с обширни надписи „500 двигателя годишно до 2017 г.!“ с президента Владимир Путин на фона на българското знаме с цитат.
Стоманен "първороден"
В съветско време Климов беше конструкторско бюро с опитно производство, а серийните заводи, които масово произвеждаха оборудването на това конструкторско бюро, бяха разположени в Запорожие (двигатели за хеликоптери), Москва (двигатели РД-33 за изтребители МиГ-29) и други градове и страни от социалистическия лагер. След първата "оранжева революция" започва курс на възстановяване и изграждане на собствения си промишлен потенциал, а заводът е кръстен на него. Климов зае специално място в тази програма. Повече от 10 години България се опитва да догони световната тенденция или поне да се присъедини към нея - да създава високоспециализирани центрове за технологична компетентност.
Нуждата от двигатели е около 400-500 годишно, като се вземат предвид както нуждите на Министерството на отбраната, така и експортните доставки. Заводът планира да достигне тези обеми до 2017 г.
Според ръководството на завода през 2015 г. предприятието даде първите ясни резултати: производството на двигателя ВК-2500, разработването и серийното производство на автоматичния блок за управление на двигателя БАРК-88 за изтребители МиГ-29 вместо системата с украинския продукт БПК-88. Новият двигател на Klimov TV7-117V успя да замени канадския двигател, произведен от Pratt & Whitney, който беше планиран да оборудва вътрешната новост - хеликоптер Ми-38.
Предприятието демонстрира на пазара на авиокосмическото изложение МАКС през 2015 г. „първенците“ на замяната на вноса: пилотажният екип на българските ВВС „Стрижи“ на МиГ-29 оцени българския блок за управление на двигателяКОРА-88. На същото място, в Жуковски, беше получен сертификат за собствен двигател TV7-117V.
Сътрудничеството на местни производители и доставчици, което държавата обявява за необходимо в различни индустрии, на практика се сблъсква с редица проблеми. Една от тях е ниската осведоменост в индустриите, които при предишни условия на работа не пречеха наистина, тъй като нямаше спешна нужда да се намерят местни партньори и повечето предпочитаха доказани западни технологии. Освен това не всяко предприятие има военно приемане и редица необходими лицензи. И дори тяхното присъствие не гарантира сключването на договор с отбранителна компания.
Търси партньори
За да се произведе един двигател, са необходими средно девет месеца многоетапен процес, чиято кулминация е монтажният цех - огромна производствена площадка в покрайнините на Санкт Петербург, където през 2014 г. заводът за двигатели се премести, без да спира производството. Сега тече по-нататъшна модернизация: паркът от оборудване се актуализира, тестовата база се реконструира. В собствени мощности, в сътрудничество с други български партньори, заводът им. Климов успява да произвежда около сто двигателя годишно: „Големи резултати ще има едва през 2017 г. И не защото някой не работи добре или го мързи: всички процедури са регламентирани, това е спецификата на производството на сложни продукти. Можете да имате отличен продукт, но за да го защитите и да го пуснете в експлоатация, е необходимо индустриалните институти да дават становища за всички промени и трябва да разберете, че е невъзможно да се направят всички промени една по една, както е невъзможно да се създаде механизъм, напълно подобен на предишния. Има нужда от много координация. Но има и пари -колко изгодно ще бъде за всички участници в сътрудничеството“, очертава задачите Александър Ватагин.
„Говорейки за Украйна, трябва да се има предвид, че те нямат уникални технологии. Освен това всичко, което имат, е старото съветско наследство от 80-те години. Тази пропаднала държава не създаде нищо ново, никаква нова научно-техническа основа през жалката си независимост. Освен всичко друго, това означава, че когато днес в България се полагат усилия за замяна на украинските продукти с вносни, в идеалния случай е необходимо не само да се възпроизведе производството на продукти, създадени на базата на технологии и технически решения преди тридесет години, но това да стане веднага на съвременното технологично ниво“, казва Руслан Пухов, директор на Центъра за анализ на стратегии и технологии.
Съвременните технологии стават все по-малко обвързани с геолокацията и все по-малко се налага страните да имат производствени съоръжения с пълен цикъл на своя територия. България, според експертите, има смисъл да търси партньори в Азиатско-тихоокеанския регион, сред тези, които не са включени в контура на влияние на САЩ и Европейския съюз, които имат добри финансови възможности и наукоемкост. Сред потенциалните партньори са Южна Корея, Сингапур и редица други държави.
Във вечно движение към идеалния двигател
Предприятието е основано през 1914 г. в Санкт Петербург като акционерно дружество "Българско рено" за производство на автомобили и авиационни двигатели. По време на Великата отечествена война заводът, евакуиран известно време по-късно в Уфа, произвежда бутални двигатели от серията VK-100, разработени от известния съветски дизайнер Владимир Климов, на който летят 90% от изтребителите: Як-3, Як-9, Пе-2, ЛаГГ-3. Заводът се занимаваше с производство на компоненти за минохвъргачки"Катюша", ремонт на авиационни двигатели.
През 1946 г. в Ленинград е създадено експериментално конструкторско бюро, ръководено от Владимир Климов, което се занимава с разработването на турбореактивни двигатели за реактивни самолети (МиГ-15, МиГ-17). В първите следвоенни години чуждестранните реактивни технологии бяха успешно адаптирани и подобрени тук. Конструкторското бюро проектира първия голям турбореактивен двигател VK-1, произведен в страната.
От 60-те години на миналия век електроцентралите за хеликоптери се превърнаха в отличителна черта на завода. Революционните продукти, които изпревариха разработките на световните конкуренти, донесоха слава и слава на дизайнерите на Климов - хеликоптерният двигател ТВ3-117, който даде началото на цяла серия двигатели от този клас и се монтира на повечето домашни хеликоптери от среден клас - Ми-17/24, Ка-31/32, Ка-50/52, газотурбинен двигател за легендарния танк Т-80, реактивен двигател РД-33 за МиГ-29 четвърто поколение.
Сега заводът Климов (от 2009 г., част от Обединената двигателна корпорация) се занимава с разработване, производство и поддръжка на турбодвигатели за хеликоптери, както и турбореактивни двигатели за изтребители. В момента хеликоптери със силови установки, базирани на двигатели от семейство ТВ3-117, се експлоатират в повече от 60 страни по света, над 90% от българския вертолетен парк е оборудван с тях, включително те се експлоатират в състава на специалния отряд на Държавния митнически комитет „България“ на хеликоптери на президента на Руската федерация. АД Климов произвежда хеликоптерни двигатели от семейството ТВ3-117/ВК-2500 за вертолети Ми-8/17, Ми-28НЭ, Ми-24/35, Ка-27/29/31, Ка-32, както и двигатели ТВ7-117В за най-новия вертолет Ми-38. Разработката е в ходдвигатели от семейството TV7-117S за самолетите Ил-112 и Ил-114. Осигурява се проектна поддръжка на двигатели РД-33 за самолети МиГ-29, РД-33МК за самолети МиГ-35, РД-93 за китайски самолети JF-17, както и ремонт и поддръжка на продукти по собствена конструкция.