Санкт Петербург тролейбус
Тролейбусната икономика на града е под контрола на Санкт Петербургското държавно унитарно предприятие Горелектротранс.
Съдържание
съветски период
През следващите три години бяха открити още три тролейбусни линии. Линията по четната страна на насипа на река Фонтанка, улица Чайковски, проспект Литейни и мост Литейни свързваха центъра на града с финландската гара. Линията по Лермонтовски проспект осигурява тролейбусна връзка с Балтийската гара. Тогава беше построена дълга линия от центъра до квартал Московски - до тролейбусно депо № 1, което все още беше в процес на изграждане.
През 1937 г. има голяма катастрофа - тролейбусът LK, пробивайки оградата, пада във Фонтанка (според някои съобщения колата се е подхлъзнала върху лед). Загиват 13 души. През 1938 г. тролейбусите LK са премахнати от всички маршрути и изведени от експлоатация. [2] [3]
До 1941 г. е открит друг тролейбусен маршрут (ул. Сизранская № 5 - Площад на труда). Също така по Старо-Петерхофски проспект до площад Стачек, а след това до Автово, беше удължен маршрут № 2. По това време броят на тролейбусите беше 133 единици (126 YATB-1 и 7 LK-5), дължината на маршрутите се увеличи от 5,8 километра през 1936 г. до 36,6 километра, дневната производителност беше до 76 коли.
През 1956 г. в града вече има 14 тролейбусни линии. Доста развита мрежа имаше в централната част на града, тролейбуси се появиха и на остров Василиевски, страните на Петроградска и Виборгская, в Автово и на Охта.
От 1965 г. тролейбусите стигат до новите сгради на Ленинград: на север, югозапад, островът на декабристите, малко по-късно - Купчино, още по-късно - Веселий поселок. До 1991 г. броят на тролейбусните маршрути достига своя максимален брой - 50, а списъчният брой на тролейбусите надхвърля 1400.
През 1982 г., след успешентестове на тролейбусен влак, състоящ се от два тролейбуса ZiU-9 [4], свързани по системата [5] на Владимир Веклич [6], в Алма-Ата, в Ленинградския градски електротранспортен ремонтен завод, тяхното производство е усвоено [7] . В началото на 1990 г. предприятията на Lengorelektrotrans успешно експлоатират 111 влака (през 1982 г. - 3 единици, през 1983 г. - 27 единици, през 1985 г. - 55 единици, през 1987 г. - 95 единици) [8] . Икономическият ефект от използването им е 4962 рубли на влак годишно и е най-високият в СССР [9] . Общият икономически ефект от въвеждането им в града през 1990 г. възлиза на 2,51 милиона рубли [9] (най-добрият резултат за тролейбусните влакове ЗиУ-9 и вторият за тролейбусните влакове в СССР (12,676 милиона рубли в Киев)) [9] .
В края на 80-те години на миналия век е разработен план за изграждане на тролейбусна система в град Гатчина с последващо свързване на мрежите на Гатчина и Ленинград, но в началото на 90-те години проектът е замразен. В началото на 2000-те беше планирано отново да започне изпълнението на проекта (на някои улици бяха монтирани стълбове за контактна мрежа, територията беше запазена за тролейбусно депо). Предвиждаше се закупуването на 4 употребявани тролейбуса Шкода от Чехия. През 2005 г. проектът отново е замразен.
постсъветски период
В момента в Санкт Петербург има 6 тролейбусни маршрута, по които работят такива машини.
Транспортни обеми
| 1937 г | 68 | 21 |
| 1940 г | 130 | 41 |
| 1945 г | 100 | 29 |
| 1950 г | 173 | 118 |
| 1955 г | 253 | 180 |
| 1960 г | 301 | 238 |
| 1961 г | 327 | 231 |
| 1962 г | 360 | 231 |
| 1963 г | 399 | 224 |
| 1964 г | 464 | 236 |
| 1965 г | 503 | 244 |
| 1966 г | 543 | 261 |
| 1970 г | 730 | 332 |
| 1975 г | 956 | 389 |
| 1980 г | 1106 | 489 |
| 1981 г | 1171 | 469 |
| 1982 г | 1215 | 460 |
| 1983 г | 1183 | 472 |
| 1984 г | 1203 | 482 |
| 1985 г | 1206 | 485 |
| 1990 г | 1320 | 565 |
| 1995 г | 1020 | 459 |
| 1996 г | 960 | 531 |
| 1997 г | 918 | 484 |
| 1998 г | 900 | 539 |
| 1999 г | 856 | 618 |
| 2000 г | 803 | 640 |
| 2001 г | 764 | 614 |
| 2002 г | 706 | 584 |
| 2003 г | 723 | 542 |
| 2004 г | 725 | 511 |
| 2005 г | 735 | 580 |
| 2006 г | 700 | 438 |
| 2016 г | 638 [11] | ? |
- създаване на пет нови тролейбусни линии
- придобиване на 340 модерни тролейбуса
- увеличаване на скоростта на тролейбусите с 30% [12]
- намаляване на броя на подвижния състав до 600 единици [13]
От 2017 г. Санкт Петербургското държавно унитарно предприятие „Горелектротранс“ стартира алтернативен проект за развитие на мрежата, който предвижда разширяване на съществуващите и откриване на нови маршрути със замяна на конвенционалните тролейбуси с електробуси с динамично презареждане. Настоящите планове включват:
- Удължаване на линията по Ленински проспект и изграждане на нова крайна станция на Балтийски булевард за маршрути № 32, 35, 45, 48;
- Разширение и прехвърляне към TUAKh на тролейбусен маршрут № 50 до ул. Плесецкая;
- Разширение и трансфер до TUAKh на тролейбусен маршрут № 47 до метростанция Московская;
- През 2020 г. се планира откриването на комбиниран трамваен и електробусен парк (STEP) на територията на втория обект на трамвайния парк № 3 на името на А. Г. Леонов, както и пускането на нова маршрутна мрежа в квартал Василеостровски с помощта на TUAH по обещаващи маршрути № 51, 52, 53, 54, 55, 56. В същото време ще има затваряне на "търговски " маршрути и намаляване на автобусната мрежа на Санкт Петербург Държавно унитарно предприятие Пасажиравтотранс.
През 2019 г. се планира доставката на още 10 тролейбуса с повишена автономност от модела BKM-32100D [14] .
В средносрочен план Санкт Петербургското държавно унитарно предприятие „Горелектротранс“ възнамерява напълно да се откаже от закупуването на конвенционални тролейбуси в полза на електробуси с динамично презареждане, което в бъдеще ще направи съществуващата мрежа по-гъвкава и разширена по отношение на географията.
Оперативни маршрути
В момента в Санкт Петербург има 47 тролейбусни маршрута. В таблицата със син цвят са отбелязани маршрутите, по които се движат тролейбуси с повишена автономност.
Най-дългото трасе е 1-во - 19 км. Най-късият -Маршрут 47 - 3 км.
Преди това (до края на 90-те години) маршрут 12 беше най-дълъг - 21,2 км.