Сближаване на кораби в морето
БЕЗОПАСНА СКОРОСТ
Текстът на правило 6 и значението му във връзка с останалите правила не оставя съмнение, че спазването на безопасна скорост е задължително изискване при всякакви условия на видимост. Второ, всеки кораб трябва ВИНАГИ да се движи с безопасна скорост.
Поддържането на безопасна скорост изисква непрекъсната оценка на външната обстановка в района на плаване, което се постига чрез правилно наблюдение. Резолюциите на IMO, свързани с дежурството, гласят, че „офицерът, който отговаря за вахтата, трябва да вземе предвид, че главният двигател е на НЕГОВО разположение и че, ако е необходимо, той не трябва да се колебае да го използва.
Въпреки това, ако е възможно, дежурният инженер трябва да бъде предупреден своевременно, че е възможна промяна на скоростта.
Правило 6 съдържа 12 фактора (6 + 6), които трябва да се вземат предвид при определяне на безопасна скорост.
В същото време шест от тях се отнасят за ВСИЧКИ кораби, а шест допълнителни - за оборудваните с радари (фиг. 7).
Процедури, които трябва да се следват ПРЕДИ ВЛИЗАНЕ в зоната с ограничена видимост:
подготви се за работа и включи радара;
предупреждава часовника на двигателя за възможни реверси и сравнява часовниците на кораба; възможно е по-точно да се определи позицията на кораба; · тест и включване на светлини;
тествайте средствата за звукови аларми за мъгла и започнете да подавате сигнали за мъгла;
задайте наблюдение и установете двупосочна комуникация с него;
разполагат с всички средства за наблюдение (с изключение на радар) и комуникации, готови за използване.
ПРИ ВЛИЗАНЕ в зоната с ограничена видимост:
приведе скоростта на кораба в съответствие с условията на корабоплаване;
отбележетеграфика на курса; Направете записи в дневника.
ПРИ ПЛУВАНЕ в зона с ограничена видимост:
спазвайте безопасна скорост в зависимост от условията на плаване;
провеждат непрекъснато радарно и визуално-слухово наблюдение;
дават сигнали за мъгла; контрол на състоянието на навигационните светлини;
когато забелязвате кораби, следвайте правилата от раздел 1 и 3.
Схема 7. Конструкция на правило 6
ОПАСНОСТ ОТ СБЛЪСЪК (Риск от сблъсък)
Правило 7 се прилага при ВСИЧКИ УСЛОВИЯ НА ВИДИМОСТ.
Правилната оценка на риска от сблъсък при среща на два кораба в морето е от съществено значение за успешното прилагане на правилата (Фигура 8). Капитанът трябва да използва всички средства, с които разполага, за да определи дали съществува ОПАСНОСТ ОТ СБЛЪСЪК.
Тези средства могат да бъдат:
зрително и слухово наблюдение;
информация за VHF комуникации и др.
Правило 7(a) препоръчва, когато има съмнение относно съществуването на риск от сблъсък, да се приема, че ТОЙ СЪЩЕСТВУВА.
P E L E N G (Легеринг на компас)
ДИСТАНЦИЯ (ранг)
БЕЗОПАСНА СКОРОСТ
Ориз. 8. Оценка на риска от сблъсък
След като изпълните задачата за наблюдение и откриете някакъв обект върху водата, трябва незабавно да вземете ЛАЗИГА върху него и да фиксирате стойността му.
Както е известно, обективни индикатори за опасност от сблъсък (OC) могат да бъдат или относителната постоянство на пеленга спрямо обекта, или малка стойност на разстоянието на най-близкия подход към него. Трябва да се вземе поредица от лагери, което ще позволи да се прецени тяхното постоянство и съответно наличието на риск от сблъсък.
При вземане на пеленгация се препоръчва да вземете същата част от приближаващия съд (тръба,мачта, отличителна светлина). В същото време параграф (d) подчертава, че операционната система може да съществува дори ако лагерът се промени забележимо.
Подобни ситуации възникват при среща в морето с много голям кораб (VLCC), теглещ конвой, както и на къси разстояния между сближаващи се кораби. В такива случаи лека "положителна" промяна в пеленгата към носа на VLCC или влекач не гарантира срещу възможността от сблъсък с тяхната кърма.
При този вариант на рандеву е необходимо да се вземат ДВА ПОЛОЖЕНИЯ: един към носа, а другият към кърмата на разширения обект. Ако след това и двата лагера забележимо се променят в една и съща посока, тогава само тогава може да се заключи, че съдовете ще се разпръснат чисто.
Специално място в наредба 7 е отделено на компетентното използване на изправно радарно оборудване.
Според изискванията на IMO корабите с бруто тонаж 1600 и повече трябва да бъдат оборудвани с радар. Повечето съвременни кораби имат инсталирани два радара, а корабите над 10 000 тона имат радар и автоматично радарно устройство (ARPA).
Радарното наблюдение включва изследване на хоризонта в различни радарни мащаби, получаване на информация (азим, разстояние) за наблюдаваните обекти и обработката й на специални таблети или ARPA.
В този случай се определят курсът, скоростта на целта, линията на относителното движение (LOM), най-близкото разстояние за подход (Dcr) и времето за подход до това разстояние (Tcr).
Фигура 9 показва последователността на ръчна обработка на радарната информация. При оценката на ОС, разбира се, е невъзможно да се зададе конкретна допустима стойност на Dcr и Tcr. Всичко това зависи от взаимното разположение на корабите, възможността за маневриране на идващия кораб и навигационната обстановка.
Когато тренирате на радарни симулатори, трябва да се придържате към информацията, която е вградена в „дизайна“ на маневрената таблетка. Върху него са нарисувани три кръга с черни удебелени линии на различно разстояние:
10 мили - средният обхват на откриване на обекти и началото на обработката на информацията, взета от радара;
5 мили - завършване на анализа на ситуацията на среща на кораби и началото на маневра за избягване;
2 мили - разстояние на разминаване в открито море, звукова контактна зона.
Ориз. 9. Избор на маневра чрез промяна на курса и скоростта