Счупване на разклонителна тръба
Седмица по-късно започнах да забелязвам, че температурата подозрително се приближава до червения квадрат. Антифриза е добре. Не тече. Вентилаторът работи. Мислех, че е от термостата. Сменени. Няма значение. 20-25 минути шофиране на +20 извън прозореца и е на път да избухне, но не кипи.
В събота на +30 зад борда свари след 20 минути каране.
В един сервиз казват - сменете радиатора (запушен, стар) В друг казват - сменете разширителния съд (може да има малка пукнатина в него - > прегряване).
Каква е причината за прегряването? Как да върна всичко обратно към нормалното? Благодаря. Тарасик е добър, но стана адски много проблеми с него. Точно като с дете на 21 години.
Капачката на радиатора може да не работи, можете да опитате временно да я замените с известна изправна. Термостатът, за да се разбере по-точно какъв е проблемът, може да се отстрани напълно за известно време. Работи ли втората скорост на вентилатора? След смяна на термостата (течността е източена) отнема около три дни, докато въздухът напълно излезе от системата. Ако всички циреи са били веднага след смяната, това не е добре, но е възможно.
Вече на G2 по проблема с прегряването съм куче. изяде три кучета Има и кардинално екстремни методи за спиране на проблемите с прегряването. Почти безплатно и изключително ефективно.
Москва G-2 (вулкан) - беше., G-3 (вулкан), G-4 (дуратек) - е.
Не знам как беше на вулканите, но и на двата ми Duriks проблемът с прегряването беше само, че с течение на времето „пчелните пити“ на радиатора за охлаждане на двигателя се запушват и трябва само да разглобите предния край, да развиете и преместите кондензатора и там ще видите „одеяло“ от мъх и мръсотия. Е, мисля, че разбирате по-нататъшната процедура.
Това съобщение не съдържа текст.
Това съобщение не съдържа текст. g Москва. G-2 (вулкан) - беше., G-3 (вулкан), G-4 (дюратек) - е.
1. Няма грешки. 2. Свещи не изглеждаше. Променен преди година. 3. Капачката на радиатора е наред. 4. Втора скорост на вентилатора да. 5. След смяна на термостата не кипна, но температурата наближаваше ай-яй. Ако се премахне напълно, какво ще се случи? 6. Ще изчакам още няколко дни, докато въздухът излезе от системата. Горният маркуч на радиатора е горещ като дяволите. Дъното е малко топло. Оказва се - няма циркулация? Може би помпа? Но го смених едва през пролетта. Кардинално екстремен метод - изключете и карайте на втория ))
Това съобщение не съдържа текст.
Вентилаторът трябва да работи на 1-ва скорост и почти веднага на 2-ра. ако само една работи, тогава вероятността 1-вата скорост да е умряла е много голяма.
въздухът в G2 излиза бързо и не е нужно да чакате с дни.
Как провери капачката на радиатора? красива среща?
от онзи сервиз дето казаха за танка бягай! G2 няма резервоари под налягане, поне сложи един буркан цаца, там изхвърля охлаждащата течност (с помощта на работещ капак) и я връща обратно, когато изстине.
Ford Taurus GL 3.8 1994г
Компанията не беше голяма, но бардзото беше приятно. Аз, господин свещеник, господин полицай и tshi pani курва.
Редактирано 1 път. Последен път 08/07/2015 21:17 delvo.
''Горният маркуч на радиатора е горещ като дяволите. Долната е малко топла.'' При свален термостат, ако всичко е същото, ще стане ясно, че радиаторът е запушен. И ако всичко стане нормално - лош термостат А за свещите .. - бяло покритие върху електродите ще покаже, че сместа е бедна, а това води до прегряване. Но това изглежда не е вариантът тук.
Москва G-2 (вулкан) - беше., G-3 (вулкан), G-4 (duratek) - е.
Град: Москва Модел на автомобила: Ford Taurus Двигател: 3.0 duratec Година: 1996 Каросерия: седан
може би малко антифризлошо.
Taurus седан G3 LX Duratec сребрист 1996г Wives Taurus седан G3 LX Duratec зелен 1996г Son Taurus wagon G3 LX Duratec silver 1996г Моят Taurus седан G3 LX Duratec зелен 1996г Кучета го карат. Taurus седан G3 LX Duratec бял 1996 г. Резервен син Таурус комби G3 GL Vulcan silver 1997г Камион Sable седан G3 LS Duratec сребрист 1996г Резервен Тел: 8-9I5-2II677I
може би уплътнение под главите, едно от двете дойде kirdyk, от горивната камера през дупка с игла, газовете влизат в охладителната система и я проветряват, след това дупката става още по-голяма и след дълго спиране антифризът ще бъде в масло, не виждам други причини за толкова бързо кипене.
Това съобщение не съдържа текст. ЧЕТЕТЕ ВНИМАТЕЛНО =====Евгений 8-910-443-0О-10 в събота до 16:30ч. НЕДЕЛЯ И ПОНЕДЕЛНИК ЗАТВОРЕНО, делнични дни 10-20.30 ТОЧНО ОТ 10:00 89104430010dog mail.ru нови и употребявани резервни части за автоматични скоростни кутии, ремонт на автоматични скоростни кутии и двигатели с вътрешно горене + , KUGA , FIESTA , FUSION , CONNECT , C-MAX , MONDEO плюс и минус, без ре преместване на таблото, чрез OBD-2 конектор. Не седя във форума от сутрин до вечер
Чичо Женя, говоря за зеления Тарасик и радиаторът не тече там. Като цяло отидох да измия радиатора.
Опитайте се да откачите маркуча, който минава от сензора към печката, повдигнете го по-високо и налейте антифриз директно в него, докато течността изпомпва целия малък кръг и започне да се излива изпод сензора.
Редактирано 1 път. Последен път 07.12.2015 09:02 GnoM.
ако радиатора е задръстен ще кипне, най-важното е че ще довършиш автоматичната скоростна кутия с такова каране, а разширителя с капачката на радиатора струва стотинка
Нищо не помага, освен нощната температура извън прозореца и дъжда. Смених капачката на радиатора. Самият радиатор не е запушен. Между радиаторите е чисто. Този следобед след половин час каране закипя. По дяволите, какво друго може да има. Помпата, вентилаторът, термостатът, капачката на радиатора са нови.
Купих датчик за температура на охлаждащата течност - сутринта ще го сменя. Ако не помогне, ще полудея. Смяна на самия радиатор? В колата има само американски за 14 000 рубли Яд ме е, че всички течности са нормални. Нищо не излиза от нищото, нищо не се вкопава.
Град: Саратов Модел на автомобила: Ford Taurus Двигател: 3.0 Vulcan Година: 1994 Каросерия: седан
Работеше ли преди смяната?
Донесете проблем - вземете решение
Сменени през пролетта. Закупен от Канада. Какво работеше преди смяната? Всичко беше наред преди смяната. И след смяна също.
занеси ги при тях, те ще ти кажат със сигурност дали е задръстено или не и ще го почистят при нужда
и ако стигна до там, няма да изгоря.
Пробвахме всички възможни варианти. Беше в горната тръба на радиатора (която отива към термостата). Поставят го от "деветката", долната. Дойдоха един по един. 1 см беше отрязан, така че имаше тютя в тютя. Оригиналът на такава тръба струва 1000 рубли. А ето и самата тръба и нейната подмяна - 200 рубли Благодаря на всички за помощта!
Това съобщение не съдържа текст. Москвич-2140, 1984, светло зелен, UZAM-412 Москвич-2141-2, 1990, бял, UMPO-3318 с MPSZ, много нестандартни и подобрения Москвич-2141-22, 1997, сив, UMPO-3317 с MPSZ, auto-cho ke и много нестандартни и подобрения - купих го обратно, не мога без Москвич Daewoo Nexia, 2006 г., син, A15MF - ежедневен камион ВАЗ-21213, 2002 г., син, 1.7i - чакам капитала на двигателя Ford Taurus GL, 1993 г., зелен,Vulcan 3.0 - в гараж, чакане на пролетта, сваляне на оригиналната кутия и поставяне на хидро-AXOD-a
остарял е лошо. Вътре в дюзата (според сервизите) има някакво влакно или слой, който предпазва дюзата от раздуване. Това е краят на този слой. Разклонителната тръба се разшири Дори на мястото, където разклонителната тръба беше закрепена със скоби, отдолу беше открита едва забележима пукнатина. Беше невъзможно да го намерите, докато не го свалихте. Комбинацията от тези фактори доведе до прегряване на двигателя. Вчера карах цял ден - всичко е нормално. Вентилаторът се включва, температурата пада, той се изключва. Парите ще бъдат - ще сложа собствена тръба. Може би някой ще бъде полезен с всичко, което беше изразено тук.
Москва G-2 (вулкан) - беше., G-3 (вулкан), G-4 (дуратек) - е.
Град: Тула Модел на автомобила: Ford Taurus Двигател: 3.0 Vulcan Година: 1996 Каросерия: седан
Това съобщение не съдържа текст. ---------------------- ---------------------- G3, седан, GL, 1996 г. нататък, Vulkan, AX4N, n778tt71, т. (920)789-44-88, Анатолий.
От всички варианти, които ми се предлагат тук, направих и пробвах всичко! Вентилаторът е нов. Включва на 2 скорости и на авариен режим веднага. Термостатът е сменен - нов. сменена течност - нова Помпата е нова Свещите погледнаха - норма Радиаторът беше издухан. Беше мръсно, но нямаше "килим от лайна". Смених капачката на радиатора - нова. "откачи маркуча, който тръгва от датчика към печката, вдигни го по-високо и наливай антифриз директно в него, докато течността изпомпа целия малък кръг и започне да тече изпод датчика" - и стана. По същото време смених маркуча.
"може би гарнитура под главите, едната от двете дойде кирдик, от горивната камера през дупка с игла влизат газове в охладителната система ите го проветряват, тогава дупката става още по-голяма и след дълго спиране антифризът ще бъде в масло, не виждам други причини за толкова бързо кипене. „Антифризът не мирише на масло или бензин, така че уплътненията са нормални (?). Да, и в Канада мъжете казаха, че уплътненията при 3.0 „летят“ много рядко. Проверих резервоара - няма пукнатини.
Смених маркуча и всичко се нормализира. Как може да се обясни това? Да, гръмнах радиатора същия ден. Да, налях антифриз директно в маркуча от датчика към печката.
Вектор: Ако беше натъпкан с някакви лайна, тогава вероятно щеше да се втурне отдавна? Би било по-добре, ако се втурнах (мисля сега) - не трябваше да тичам и да измъчвам хората толкова много. Или може би не по-добре - така поне разбрах (тромаво, ха ха) къде, какво и как. Следване. щом съм малко по-умен.