Съединител (механика)
Съединител— механизъм, чиято работа се основава на действието на сила на триене при плъзгане (фрикционен съединител); предназначени за предаване на въртящ момент, плавно превключване на предавките, гасене на торсионни вибрации, краткотрайно изключване на трансмисията от маховика на двигателя.
Обикновено терминът "съединител" се отнася до компонент на силовото предаване на превозно средство, предназначен да включва или изключва връзката на двигател с вътрешно горене към трансмисия. Изобретяването на съединителя се приписва на Карл Бенц.
Съединителят служи за временно изключване на коляновия вал на двигателя от силовото предаване на автомобила, което е необходимо при превключване на скоростите в скоростната кутия и при спиране на автомобила до пълно спиране. В допълнение, съединителят позволява плавно движение (без шутове).
При трактори и бронирани превозни средства се използва еквивалентният терминтриене.
Съдържание
Има много различни видове съединители, но повечето са базирани на един или повече фрикционни дискове, плътно притиснати един към друг или с пружини на маховика. Фрикционният материал е много подобен на този, използван в спирачните накладки и в миналото почти винаги е съдържал азбест, напоследък се използват материали без азбест. Плавността на включване и изключване на трансмисията се осигурява от приплъзването на постоянно въртящ се задвижващ диск, прикрепен към коляновия вал на двигателя, спрямо задвижвания диск, свързан чрез шлиц към скоростната кутия.
Силата от педала на съединителя се предава към механизма чрез механично (лост или кабел) или хидравлично задвижване.
Натискането на педала на съединителя(стискане, освобождаване)разпръсква дисковете на съединителя, като в крайна сметка оставя свободно пространство между тяхпространство и отпускането на педала(on)води до плътно компресиране на главния и подчинения диск.
Когато съединителят е включен, въртящият момент се предава от коляновия вал към маховика, след това към корпуса на съединителя и през листовите пружини към задвижващия (натискащ) диск. От маховика и задвижващата притискаща плоча, поради силите на триене, въртящият момент се предава към закрепеното между тях задвижвано задвижване, чиято главина има шлицова връзка със задвижващия вал на скоростната кутия.
За да изключите съединителя, натиснете педала, който чрез система от пръти и лостове предава сила на вилицата, съединителя, лостовете и пръстите прибират водещата притискаща плоча. В този случай пружините се компресират и освобождават задвижвания диск, от двете страни на който се образуват хлабини, което прекъсва предаването на въртящия момент през него. В двудисков съединител, за да се осигурят необходимите хлабини между задвижващия и задвижвания диск в изключено състояние, има освобождаващи пружини и междинен болт за регулиране на диска. Когато педалът се освободи плавно, пружините за натиск връщат всички части на механизма за изключване в първоначалното им положение, задвижваният диск се притиска към задвижващия (натискащ) диск и маховика.
Ако, когато съединителят е включен, просто „изпуснете“ педала, задвижваният диск ще притисне задвижването (маховика) със сила и ще го забави до такава степен, че двигателят може да спре (спря) - тоест съединителят ще работи като спирачен механизъм. Следователно педалът на съединителя след началото на зацепването на дисковете трябва да се освободи плавно. Конкретната техника на работа на педала зависи от конструкцията на задвижването на съединителя.
В съвременните автомобили се използват два вида задвижване на съединителя - хидравличен и механичен кабел.
С хидравличен задвижващ механизъм на съединителя стойността на пълния ход на педала на съединителяостава постоянна (което се осигурява от наличието на възвратна пружина на педала на съединителя), но големината на нейния работен ход се променя, компенсирайки намаляването на дебелината на задвижвания диск в резултат на износване - колкото по-малка е дебелината на останалия диск, толкова по-голям е неговият работен ход, при същия пълен ход на педала на съединителя и „по-висок“ (по-близо до края на обратния ход на педала, когато е е освободен) съединителят е активиран. Педалът на съединителя с хидравлично задвижване може да бъде освободен доста рязко до момента, в който задвижващият и задвижваният диск започнат да се захващат един с друг (което се усеща от леко потрепване на автомобила в началото на потеглянето) - след това започва ходът на педала, по време на който трябва да се освободи плавно. С новия задвижван диск, съединителят работи "надолу" и колата започва да се движи дори при леко отпускане на педала; при силно износен задвижван диск, напротив, дисковете не се зацепват до самия край на хода на педала. Педалът на съединителя с хидравлично задвижване винаги има малък (обикновено не повече от 10 ... 15 mm върху педалите) свободен ход в самото начало на натискане на педала, поради наличието на структурна междина от 2 ... 3 mm между тласкача, шарнирно свързан към педала на съединителя, и буталото на главния цилиндър на съединителя, задвижван от него - това е необходимо, за да се осигури пълно зацепване на съединителя, когато педалът е освободен и за да се предотврати изплъзването му, когато колата се движи.
При педал на съединителя, задвижван с кабел, пълният ход се увеличава с износването на задвижвания диск (педалът на съединителя се издига спрямо пода), а заедно с това се увеличава и работният му ход. Педалът трябва да се отпусне плавно от самото начало, тъй като съединителят винаги работи "надолу". Осигурен е свободен ход на педалачрез регулиране на дължината на кабела и обикновено е около 30 ... 40 mm.
Задвижваният диск на съединителя се състои от самия диск с пружинни плочи, към които са занитени или залепени независимо една от друга две фрикционни накладки. Това закрепване на облицовките осигурява тяхното разминаване, когато съединителят е изключен, когато е включен, пружинните плочи постепенно се компресират, осигурявайки плавно зацепване. Централната част на диска на съединителя - главината - има шлицева връзка и се движи по входящия вал на скоростната кутия. Главината е подвижно свързана с диска чрез демпферни пружини и фрикционни шайби на демпфера на торсионни вибрации (видими на снимката), които служат за изравняване на колебанията на въртящия момент, които неизбежно възникват под въздействието на променливи натоварвания и инерция на масата, когато се предават от двигателя към задвижващите колела и обратно. При определени условия тези вибрации могат да доведат до счупване на валовете.