Съединител - вагон - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Съединител - комби
Прикачването на вагони, оборудвани с автоматичен съединител, става автоматично, когато вагоните влязат в контакт един с друг. Ако не се виждат изпъкнали сигнални процеси от дъното на корпуса на главата (и двата автоматични съединителя), това показва, че е настъпило свързването. За да направите това, дръжката първо се повдига леко и след това се обръща към буферната лента. След завъртане дръжката на лоста се спуска в първоначалното си положение. Доказателството, че е станало разцепването е сигналът, излизащ от главата на съединителя. [1]
Свързването на вагони с автоматичен съединител с вагони на винтов теглич трябва да се извършва с помощта на специална теглителна кука. Буферните комплекти се монтират на автоскачни автомобили. Тяговите куки и буферните комплекти като инвентар да са при началника на специалното формирование. Вагоните с винтово прикачване трябва да бъдат поставени във влака в една група пред последния вагон с автоматична спирачка. В същото време е необходима една покриваща кола, оборудвана с автоматичен съединител с буфери от двете страни. Тяхната връзка помежду си трябва да бъде двойна. [2]
За захващане на вагоните между себе си и локомотива, за поддържане на вагоните на определено разстояние един от друг, за прехвърляне на сили на опън и натиск от един вагон към друг, както и за смекчаване на ефекта от хоризонтални удари и удари, се използват устройства за ударно сцепление, монтирани в двата края на вагона. [3]
За свързване на автомобилите заедно, както и за прехвърляне и намаляване на силите на опън и натиск от една електрическа кола към друга и за поддържане на електрическите автомобили на определено разстояние една от друга, са монтирани устройства за ударно сцепление. Като ударно-тягово устройство на електрически автомобилиинсталирайте автоматичен теглич тип SA-3 и фрикционен апарат Sh-1-T. [4]
За сцепление на вагоните помежду си и с локомотива, за поддържане на подвижния състав на определено разстояние един от друг, за прехвърляне на сили на опън и натиск от един вагон към друг или към локомотива, както и за смекчаване на ефектите от хоризонтални удари, се използват ударно-тягови устройства, монтирани в двата края на вагона и локомотива. [5]
Когато вагоните са прикачени, сигналните издънки влизат в корпуса на автоматичния съединител и не се виждат. [7]
Когато вагоните са куплирани, съседните еластични платформи се притискат една към друга от горни амортисьори и буферни плочи, което осигурява създаването на затворен коридор за преход от вагон към вагон след свързване на автоматичните съединители. [8]
Движението и прикачването на вагони с увеличени линейни размери трябва да се извършва в криви с радиус не по-малък от посочения в нормативната и техническата документация за тези вагони. Прикачването на вагони в криви с по-малки радиуси трябва да се извършва под наблюдението на работници, извършващи маневри. [10]
Той извършва свързването на автомобили с едновременно свързване на въздуховоди и електрически вериги. [единадесет]
Те служат за захващане на вагоните между себе си и локомотива, като ги държат на определено разстояние един от друг, както и за прехвърляне на теглителната сила от локомотива към вагоните и смекчаване на ударите, възникващи при прикачването и движението на вагоните във влака (за подробности вижте страница [12]
Автоматичният съединител е предназначен за свързване на вагони между тях и локомотива, прехвърляне на сили на опън и натиск от един вагон на друг, както и за смекчаване на ефекта от надлъжните сили. Важно предимство на автоматичния съединител е, че става прикачването на подвижния състававтоматично без участието на съединителя. [14]
Автоматичният съединител е предназначен за свързване на вагони между тях и локомотива, както и за прехвърляне на теглителни и натискни сили от един вагон към друг. [15]