Сервиз за окачване на автомобили
Грижата за окачването на камиони се състои в смазване на пружинните щифтове, проверка на закрепването на стълби, скоби, амортисьори, гайки за закрепване на сферичните щифтове на динамометрични пръти, ушите на стълбите на предните и задните пружини. В този случай ги затегнете, докато пружинните шайби се компресират.
Листовите пружини могат да имат изместване на листовете по дължината на рамката в резултат на срязване на централния болт или центриращи издатини, както и разминаване на листовете поради разхлабване на техните скоби. Пружинните листове след един TO-2, както и когато се появи скърцане, трябва да се смазват с графитна грес. За да направите това, е необходимо да почистите пружината от мръсотия, да разхлабите гайките на стълбите и скобите, да повдигнете рамката с крик, да изплакнете пружината с керосин и да поставите графитна грес между листовете. Смазването предпазва ламарините от корозия, която е една от причините за счупването на пружините. Неприлепването на листовете един към друг не трябва да надвишава 0,5 mm, напречното отклонение на листовете - 3 mm.
Крекерите на плъзгащия се край на предните и задните пружини на ZIL-130 са симетрични. Ако крекерът в равнината на контакт с наслагването на основния лист е износен с повече от половината от дебелината на стената, тогава той трябва да бъде пренареден така, че да лежи върху наслагването на основния лист с неговата неизносена част. Необходимо е да се елиминира аксиалното движение на главините на балансиращото окачване, да се смени маслото в тях.
Типичните неизправности на окачванията на камиони могат да бъдат загуба на еластичност или счупване на пружинни листове, износване на пружинни щифтове и втулки, разхлабване на щифтовете на въртящия прът, аксиална хлабина в главините на балансиращото окачване, изтичане на течност от главините на окачването и амортисьорите.
Причина за загубатаеластичност или счупване на пружините може да е претоварване на колата или шофиране с висока скорост по лоши пътища. Преждевременното износване на щифтовете и втулките на пружините е резултат от ненавременно или некачествено смазване. Недостатъчното количество течност в амортисьора или неизправността му води до силно люлеене на автомобила.
Грижата за окачването на автобусите LAZ и LiAZ е значително опростена поради пълното отсъствие на смазани стави и се свежда до периодично смазване на пружините и подмяна на износени гумени втулки.
Телескопичните амортисьори на автомобила МАЗ-500 и въздушните амортисьори са използвани за гасене на колебателни движения на окачването на автобуса ЛиАЗ-677.
Поддръжката на амортисьора се свежда до проверка на работоспособността на гумените втулки на горната и долната опора, плътността на крайните шайби към втулките, липсата на изтичане на течност, надеждността на закрепването към надлъжната греда и гредата на предния мост.
С TO-2 извадете амортисьора от колата, фиксирайте го в менгеме за долната глава, разтегнете го, издърпайте амортисьора от корпуса и затегнете външната гайка на амортисьора. Опитайте хода на пръта, при разтягане съпротивлението трябва да е по-голямо, при компресиране по-малко. Уплътнението на салниковата кутия трябва да е надеждно, ако е необходимо, добавете течност, отстранете течовете, затегнете гайката на корпуса. Ако изтичането не спре, сменете салниковата кутия 6 на пръта (фиг. 102), докато трябва да я инсталирате така, че маркировката „надолу“ на салниковата кутия да е отдолу. Това е необходимо за правилната работа на маслените скимери.
Ориз. 102. Телескопичен амортисьор: а - горна част; b - долна част; 1 - горна глава; 2, 22, 25 - щифтове; 3 - капак на корпуса; 4 - гайка на корпуса; 5 - защитен пръстен на пръта; b - жлеза; 7 - пружина на жлезата; 8 - капак на цилиндъра; 9 -цилиндър; 10 - тяло; 11 - защитно покритие; 12, 19 - уплътнителни пръстени; 13 - салникова шайба; 14 - корпус на жлеза; 15 - упорна шайба; 16 - запас; 17 - бутална шайба; 18, 32 - пружини на байпасния клапан; 20 - бутало; 21 - пружина на възвратния клапан; 23 - основата на цилиндъра; 24 - пружина на компресионния клапан; 26 - втулка на долната глава; 27 - стебло на компресионния клапан; 28 - гайка на компресионния клапан; 29 - долна глава; 30 - компресионен клапан; 31, 35 - байпасни клапани; 33 - гайка на буталото; 34 - възвратен клапан
Работната течност на амортисьора трябва да се сменя след един TO-2, но поне веднъж годишно. Преди да смените работната течност, амортисьорът трябва да се измие добре с керосин. За да напълните амортисьора с течност, натиснете буталния прът в цилиндъра до долно положение и напълнете необходимото количество работна течност, затворете водещия цилиндър, преместете уплътнението на резервоара към водача и затегнете гайката на корпуса.
Амортисьорът трябва да се разглоби, когато възникне неизправност и в случай на изтичане на течност. При разглобяване спазвайте следния ред: фиксирайте амортисьора в менгеме на долната глава, разтегнете, развийте гайката на тялото, преместете всички части между гайката и водача на цилиндъра нагоре по пръта. След това извадете буталния прът от цилиндъра, отделете буталото и пръта, разглобете механизма на буталния клапан и механизма на клапана на основата на цилиндъра.
След отстраняване на неизправности и подмяна на неизползваеми части, сглобете отново амортисьора в обратен ред и го напълнете с течност.
Количеството течност за пълнене в цилиндрите на телескопични амортисьори: автомобили ZIL-130, -131 - 410 cm3; ГАЗ-53-12 и -66-11 -410 cm3; KamAE-5320 - 475 cm3; автобус ЛиАЗ-677 и лек автомобил МАЗ-500А - 750 см3; автобуси ЛАЗ-699Р и ЛАЗ-695 - 850 см3; автомобилиГАЗ-24 и -3102 Волга: предно окачване - 140, задно окачване - 210 см3; Москвич: 125 и 210; VAZ: 120-215 cm3, съответно.
Ако гладкото движение на автобуса LiAZ-677 се влоши, е необходимо да се провери състоянието на въздушните амортисьори, монтирани вътре в въздушните пружини. Ако има празнина между ръба на клапана и тялото на амортисьора, разхлабете долната гайка и като я държите в такова положение, че да няма празнина, затегнете горната гайка. Износен клапан трябва да се смени.
Регулаторът на позицията на тялото на автобуса трябва да осигурява автоматично управление на потока сгъстен въздух, влизащ или излизащ от въздушните пружини, като по този начин поддържа височината на въздушните пружини, постоянно разстояние от тялото до пътното платно, независимо от състоянието на неговата повърхност и натоварването на автобуса. Регулаторът е закрепен към тялото на автобуса, а лостът му е свързан към оста на колелото чрез система от пръти.
Регулиране на височината на пода на автобуса: - монтирайте автобуса върху ревизионната канавка; - изключете долния край на вертикалната връзка 6 (фиг. 103) на задвижването от хоризонталната връзка и поставете задвижващия лост във входно положение (нагоре), докато височината на въздушната пружина бъде настроена на 210 ± 10 mm (за автобус Ikarus-260 -350 + 10 mm); – поставете задвижващия лост в неутрално (хоризонтално) положение и го свържете към вертикалната задвижваща връзка, а долния край на задвижващата връзка свържете към хоризонталната връзка.
Ориз. 103, Регулатор на положението на каросерията с прътов комплект на автобус ЛиАЗ-677: 1 - регулатор на положението на каросерията; 2 - задвижващ лост; 3 - гайка; 4 - хоризонтална тяга; 5, 7 - гъвкави плочи; b - вертикална тяга на задвижването; 8 - квадрат
Процедурата за регулиране на предния и задния регулатор е една и съща. Неправилното регулиране на височината на пода ще доведе до преждевременно износване на предните гуми ивъздушна пружина, влошава комфорта на автобуса и затруднява управлението му.
За да премахнете регулатора на височината на пода на автобуса, поставете портал под тялото, изпуснете въздух от пневматичната система на автобуса, като отворите дренажните кранове, разкачете долния край на задвижващата връзка 6 от хоризонталната връзка и, като завъртите лоста на регулатора надолу, изпуснете въздух от въздушния мех, разкачете тръбопроводите от регулатора на положението на тялото, развийте двата болта, закрепващи регулатора към тялото на автобуса, отстранете регулатора.
След инсталирането на регулатора е необходимо да се изпомпва въздух в пневматичната система на автобуса до налягане най-малко 5 kgf / cm2 и да се провери изтичането му с помощта на сапунен разтвор, след това да се провери височината на въздушните пружини и, ако е необходимо, да се доведе до горната норма.