Сервизна позиция при смяна на времето, както и как правилно да премахнете виско съединителя

Мнозина ще кажат, да, знаем, намерих какво да пиша. Но преглеждайки блогове, виждам, че мнозина, когато сменят зъбния ремък, разглобяват всичко и дори премахват радиаторите. Когато питам защо, казват, че е толкова удобно. Тук ще се опитам да опиша подробно как производителят съветва да се извършват ремонтни дейности в областта на синхронизацията, както и при подмяната на самата синхронизация. Като начало премахваме бронята, няма да описвам как да направя това. След това отстрани развиваме крепежните елементи на рамката на радиатора, както е показано със стрелките (на търговския вятър B 5.5 е малко по-различно, но същността е същата).

След това развиваме болтовете T45, ако паметта не греши. От всяка страна първо по 1 бр (общо 8 бр от двете страни)

такива устройства се завинтват на обърнати места, аз ги наричам чупа чупс

ще изглежда така

След като развием останалите болтове. След това цялата предна конзола, заедно с радиаторите и всичко, което виси на рамката на радиатора, се плъзга напред като по релси на тези близалки. И изглежда така

Има достатъчно място за смяна на зъбния ремък Толкова е правилен, че заводът препоръчва смяна на зъбния ремък. Без да анализирам цялата муцуна на колата След това ще опиша как бързо да премахна виско съединителя. Много отвинтват болтовете на работното колело от вискозния съединител, като преди това са разглобили муцуната. При отстраняване на генератора мнозина се възмущават от факта, че един от болтовете на генератора не излиза, защото работното колело пречи на това. За да премахнете вискозния съединител заедно с работното колело, имате нужда от такова устройство

и се вкарва в отворите на шайбата на вискозния съединител и след това отзад, както е показано със стрелката, болтът се развива сс шестограм на 8. При това с инструмент задържайки макарата от завъртане

---