ШАСИ НА САМОЛЕТ
Колесникът е предназначен да поглъща и разсейва енергията на самолета по време на кацане, да осигурява движението му по време на излитане и движение по време на кацане, както и движение по земята.
Самолетът Ан-24 има триколесен колесник с предна опора.
Стабилността на самолета при движение по земята се осигурява от оптималното разположение на опорите спрямо неговия център на тежестта. Предната опора, разположена пред центъра на тежестта, практически елиминира възможността за накланяне на самолета на носа. Това ви позволява да прилагате рязко спиране на колелата, което значително намалява разстоянието за кацане. Освен това кацането на самолета е опростено.
Контролираната предна опора и отделното спиране на колелата на основния колесник улесняват управлението на посоката на самолета и повишават стабилността на посоката при движение по земята.
При кацане самолетът има определено количество кинетична енергия, което зависи от масата на самолета и неговата скорост. Скоростта на самолета в момента на кацане може да се разложи на компоненти: хоризонтална и вертикална. Хоризонтално-
Вторият компонент на скоростта (скоростта на кацане) определя кинетичната енергия, която постепенно се изгасва по време на движение на самолета с помощта на спирачните му устройства. Вертикалната компонента на скоростта определя енергията, която трябва да бъде погълната и разсеяна от амортизацията на шасито. Като абсорбира енергията от удара при кацане, амортизацията на колесника намалява натоварването върху структурните елементи на самолета. По-голямата част от тази енергия се преобразува в енергията на сгъстения газ в амортисьорите и сгъстения въздух в пневматиката на колелата. Част от енергията се разсейва, превръщайки се в топлинна енергия. Благодарение на амортизацията на колесника, вертикалната скорост на самолета не се изключва моментално, а за определен период от време.
На всякаосновната опора, монтирана на обща неподвижна ос две колела с пневматични и дискови спирачки. На предната опора две колела без спирачки с пневматика са монтирани на въртяща се ос.
Когато самолетът излита, колесникът се прибира напред по време на полет: предната опора е в ниша, а основните са в гондоли, комбинирани с гондолите на двигателя. След прибиране на колесника, вратите на отделенията и гондолите се затварят, осигурявайки плавен поток около колесника. Кинематиката на отваряне и затваряне на крилата е подредена по такъв начин, че крилата са затворени с напълно прибрано и напълно изпънато шаси. Това предотвратява навлизането на прах и мръсотия в отделенията на шасито.
В случай на пълна повреда на системата за прибиране и кацане е предвидена система за аварийно освобождаване на колесника, която осигурява изваждането на колесника от ключалките на прибраното положение, а скоростният натиск създава необходимата сила за притискане на амортисьорните подпори до напълно изпънато положение и фиксирането им в освободено положение.
Основен колесник
Самолетът Ан-24 е оборудван с основен колесник от едноколонен тип с телескопичен азотно-маслен амортисьор. Опорите са монтирани в отделенията на гондолите на двигателя на силови ферми, образувани от предните и задните 7 (63) силови рамки на гондолата, страничните панели 23 на гондолата. Отгоре отделението е ограничено от облицовката на централната част, а отдолу - от вратите 12 и 31.
Основният колесник е монтиран върху лагерите на блока 11 в стелажите 9, които заедно с подпорите 4 и 10 образуват силовата ферма на окачването на шасито.
Пространствена силова ферма се формира от четири три звена, разположени във взаимно перпендикулярни равнини, и правоъгълник (четири връзки). Твърдостта на горните елементи на фермата ви позволява да възприемате ударни натоварвания по време на грубо кацане на един колесник.
Две три връзки са оформени от подпора 4, подпора 9 и силово ребро, третата от траверса на амортисьорна подпора 14, подпора 10 и подпора 9, а четвъртата от подпора 10, подпора 9 и заден лонжерон на централната секция. Четирите звена са оформени от подпори 4, траверса на амортисьора 14 и предния лонжерон на централната секция.
Силовата форма на шасито е прикрепена към централната секция 2 на възлите 3 и 6, които са фиксирани върху ребрата 5 и 6. Възлите 3 са едновременно шарнирните възли на сгъваемата подпора и силовата ферма на закрепването на двигателя. Подпората се състои от тръби 21, 25, 26, траверса 1 и монтаж 24.
Освобождаването и прибирането на основния колесник се извършва от цилиндър
Ако братята Райт са използвали плъзгащошасии катапултно изстрелване на своитесамолети, тогава по-ефективните колеснишаситаи моторните такива веднага се разпространяват в Европа.
Шаситоза този 1 моделсамолете показано на Фигура 54. Стойкитешаситоса направени от стоманена тел с диаметър 1,6-1,8 mm.
В носа на фюзелажа и в крилата по време на полет, за да се намали съпротивлениетона самолетасрещу настъпващия въздушен поток, са скрити "краката"на самолета-шасито.
Този проблем беше решен или чрез инсталиране на поплавъци насамолетс конвенционален дизайн вместо колесношаси, или чрез превръщане на планера в летяща лодка, т.е.
Моделътсамолетсе различава от схематичния модел на планера по това, че освен частите, които планерът има, има още витло, гумен двигател ишаси(фиг. 33).
Шаситатана моделите фюзелаж насамолетиса оборудвани с колела, докато тези на хидропланите са оборудвани с поплавъци (фиг. 21).Шаситоможе да бъде фиксирано и прибиращо се.
Всеки наземен моделсамолетможе да бъде превърнат в хидроплан,акошаситос колела сменете с поплавък.
Моделитесамолетии планери са оборудвани с оборудване за дистанционно управление с множество команди.Шаситоможе да бъде прибиращо се или неприбиращо се.