Схема на скоростната кутия "ВАЗ 2109"
Основният принцип, на който трябва да отговаря дизайнът на скоростната кутия VAZ 2109, е да се постигне повишаване на експлоатационните характеристики на автомобила във връзка с минимизиране на разхода на гориво. Основните инструменти за изпълнение на тези задачи в механичните трансмисии като цяло и в частност в ръчната трансмисия VAZ 2109 са:
Рационалност на избора на броя на предавки.
Оптимизиране на предавателните числа.
Повишаване на нивото на качеството на процеса на превключване на скоростите.
Значението на последното едва ли може да бъде надценено, тъй като плавността на превключването гарантира не само значително повишаване на степента на надеждност на системите, компонентите и възлите на автомобила, но и намаляване на астения (умора) на водача. Устройството, което осигурява плавно превключване, е синхронизаторът на скоростната кутия VAZ 2109, чиято диаграма е представена по-долу.
Синхронизирането на предните предавки се осъществява чрез изравняване на скоростта на изходящия вал на скоростната кутия и скоростта на постоянните зацепени зъбни колела, които се въртят свободно върху нея.
Много местни автомобилисти се интересуват от въпроса: „Как да разглобите контролно-пропускателния пункт VAZ 2109 сами?“. Това е продиктувано не само от съображения за икономия, но и от желанието да придобиете практически опит в ремонта на вашия „железен приятел“.
Демонтаж на КПП "ВАЗ 2109"
Основните индикации за изпълнението на този процес, който се характеризира с достатъчна интензивност на труда, са: подмяна на повредени елементи на скоростната кутия или основен ремонт. Предварителните дейности включват:
подготовка на стандартен набор от инструменти;
демонтаж от автомобила, почистване и продухване с въздух под наляганеКПП;
фиксиране на кутията в стабилно състояние на работна маса или маса.
След това пристъпваме директно към работата по разглобяването на контролно-пропускателния пункт:
Разкачете скобата, която фиксира кабела на съединителя. Развиваме закрепващите гайки (6 броя) на задния капак и го отстраняваме с уплътнителното уплътнение. Не можете да се грижите за целостта на уплътнението, тъй като по време на сглобяването е инсталиран нов.
Включваме третата (четвъртата) предавка, след което с помощта на гаечния ключ развиваме болта, който фиксира вилицата на петата предавка.
Включваме петата степен, която движи вилката заедно със синхронизатора надолу. Благодарение на това шлиците на съединителя се зацепват със зъбите на зъбното колело и предотвратяват въртенето на валовете. След това отключете и развийте монтажните болтове на вала (основен и вторичен).
С помощта на две плоски отвертки демонтираме синхронизатора на петата степен заедно с вилицата. В този случай трябва да се внимава да не се допусне изсипването на натоварените с пружина сферични съединители.
Отстранете блокиращия пръстен и задвижваното зъбно колело на петата степен от вторичния вал.
Демонтираме шайбата (тягата) на игления лагер, след което премахваме самия лагер.
Демонтираме задвижващата предавка на петата степен от входния вал.
Отстраняваме носещата плоча, за която закрепващите винтове, които имат голям момент на затягане, се развиват с ударна отвертка.
Издърпайте втулката на игления лагер от вторичния вал, отстранете шайбата (тяга).
С помощта на плоска отвертка отстранете задържащите пръстени на лагерите на вала (първични и вторични).
Отстраняваме ключалките, включително задната предавка, за които развиваме щепселите и изваждаме топките и пружините.
След като развихте монтажните болтове (2 броя) на задната опора на мощносттамонтаж, демонтирайте го (подкрепете).
Развиваме закрепващите гайки (12 броя) на корпуса на съединителя и го отделяме от корпуса на скоростната кутия.
Разглобяваме корпуса на скоростната кутия и развиваме болтовете, които фиксират вилиците на първия и втория етап. Повдигайки вилиците, извадете ги. С вилицата и стъблото на третия и четвъртия етап процедираме по същия начин.
Обръщайки се настрани, изваждаме пръта на петия етап от лоста и го изваждаме.
Отстранете фиксиращия пръстен, предавката и вилицата за заден ход.
Демонтираме първичния и вторичния вал, основната предавка с диференциала, скоростния механизъм (закрепен с 3 болта).
Изтискаме лагера на изходния вал от седалката и го изваждаме с помощта на специален крак или дорник. Изваждаме печата.
Извадете магнита от корпуса на съединителя.
Демонтираме корпуса на задвижването на съединителя, сваляме пантата на задвижващия прът на скоростния лост и след това премахваме самия прът.
Процесът приключи. Горната инструкция стъпка по стъпка всъщност е отговорът на въпроса: „Как сами да разглобите контролния пункт VAZ 2109?“.