Ще завладее ли новият Land Rover Discovery 5 без рама офроуд?
След като бяха обявени началната цена (от 4 033 000 рубли) и специална финансова програма (заем от 7,5% годишно за 3 години), основната интрига може би остава как потенциалните купувачи ще реагират на безрамков SUV. На какви технически характеристики е заложил производителят и каква ще е българската версия на Discovery 5 - разбраха от "Публик контрол".
Кутия и висулка
Носачът на Land Rover Discovery 5 е мощна алуминиева каросерия. Но да го наречем кросоувър не се върти езикът. Производителите обаче са направили всичко по силите си колата не само да изглежда като 100% истински SUV, но и да бъде такава по своите характеристики. Според Вячеслав Кузяков, генерален директор на Jaguar Land Rover за региона на България, Армения, Беларус, Казахстан, който присъства на откриването на автомобилното изложение в Санкт Петербург, Discovery 5 в много отношения превъзхожда своя предшественик, рамковия Discovery 4.
Производителите са направили всичко по силите си колата не само да изглежда като 100% истински SUV, но и да бъде такава по своите характеристики.
Новият Discovery 5 наистина е оборудван с пълна раздатъчна кутия с бавни предавки. Едностепенен (за пълен S с дизелов двигател) разпределя въртящия момент в съотношение 42:58 - 42% към предния мост и 52% към задния. Двустепенният се предлага за по-високи нива на оборудване с всеки двигател, той преразпределя мощността в съотношение 50:50, оборудван е с електронно заключване на централния диференциал, което предотвратява приплъзване. И да, тази система първоначално е била инсталирана на кросоувъри, но днес все повече се движи на борда."истински" джипове. Както и електронно управляваният активен заден самоблокиращ диференциал.
Окачването на Discovery 5 е обявено като "леко алуминиево". Базовият пакет включва пружинно окачване - напълно независимо, с двойни лостове отпред и многораменна система отзад. Високите конфигурации са оборудвани с електронно контролирано въздушно окачване. В допълнение към факта, че при кацане и слизане кара колата да „седне“ и също така ви позволява да регулирате височината на задната част на колата при теглене или товарене и разтоварване на багажника, пневматиката подобрява производителността, която е наистина важна за SUV.
И така, пътният просвет на автомобил с пневматика е 283 mm (с пружинно окачване - 220 mm), ъгълът на влизане е 34⁰ (срещу 28,5⁰), ъгълът на надлъжна проходимост е 27,5⁰ (срещу 22,5⁰), ъгълът на отклонение е 30⁰ (срещу 27⁰), дълбочината на брод е 900 мм (срещу 850 мм при пружината). По време на тестовете на окачването бяха създадени условия, подобни на 10 години екстремна експлоатация. И според производителя тя напълно издържа на такова натоварване.
Двигатели за България
Jaguar Land Rover не бърза да стартира производство на своите автомобили в България, като ги оборудва с всичко необходимо, включително аварийната система ЕРА-ГЛОНАСС в заводите си във Великобритания.
Решено е обаче новият дизелов двигател все още да не се доставя в България. Причината най-вероятно е обща за такива решения: относително ниската цена на горивото и по-меките екологични изисквания, които се прилагат у нас и в други страни от Митническия съюз. Между другото, Jaguar Land Rover не бърза да стартира производството на своите автомобили в България, като ги оборудва с всичко необходимо, включително аварийната система ERA-GLONASS в заводите си във Великобритания (и вв бъдеще - в Словакия, където строителството на завода вече е започнало).
И така, дизеловата версия на Discovery 5 за българския пазар е оборудвана с шестцилиндров трилитров двигател TD6 с турбокомпресор. Той има въртящ момент от 600 Nm, така че е по-добър от двигателя от следващото поколение във всяко едно отношение – с изключение на теглото, разхода на гориво и времето за ускорение от 0 до 100 км/ч (което е същото като 8-те секунди на TD4). Но въпреки това е напълно модерен дизелов двигател с нова система за впръскване (8 горивни инжектора) и двоен охлаждащ интеркулер за зареждания въздух. Дизайнът на двигателя използва модерни керамични сачмени лагери, които издържат по-дълго от металните. Разход на гориво - 7,5 литра на 100 км.
Разбира се, българската версия не може без бензинов двигател. И този двигател е шестцилиндров трилитров Si6 с мощност 340 к.с. с., оборудван с вентилатор Roots Twin Vortex. Също така, на бензиновия двигател е „окачена“ система за независимо управление на фазите на газоразпределение, която управлява всмукателните и изпускателните клапани с помощта на „умна“ електроника. Ускорява до 100 км/ч по-бързо – за 7 секунди. Но неговият разход на гориво е по-висок - 11,5 литра на 100 км.
Независимо от избрания двигател, Discovery 5 е оборудван с осемстепенна електронно контролирана автоматична скоростна кутия. Превключването на предавките се извършва за 200 милисекунди, трябва да се отбележи - напълно без трептения или външни звуци. Тук колата без съмнение напълно отговаря на декларираното ниво на комфорт.
Офроуд електронни системи
Разбира се, автомобил от това ниво е оборудван с всички съвременни електронни системи за активна безопасност и помощ на водача. Това и адаптивен круиз контрол с функция за движениев тежък трафик, и система за поддържане на лентата, и система за аварийно спиране, и система, която предотвратява злополуки при смяна на лентите или заден ход, и контролиране на умората на водача ... Но такива електронни асистенти са инсталирани на много класове автомобили. Ние се интересуваме предимно от специални системи за SUV.
Електронните асистенти за офроуд също включват круиз контрол при ниска скорост (опция) и Terrain Response.
Те със сигурност включват Hill Descent Control (HDC), Hill Start Soft Start (HSA) и Hill Start Control (GRC). Ясно е, че без тях кола с „автоматик“ просто не може да се движи през планини и склонове и поради тази причина в съвсем близкото минало собствениците на автомобили волю-неволю трябваше да направят избор в полза на механичното превключване на скоростите.
Облицовките HSE и HSE Luxury също могат да бъдат оборудвани (като опция) със сензор за дълбочина на водата Wade Sensing. Самият сензор е монтиран в страничните огледала и предава на екрана на мултимедийната система графична информация за дълбочината на брода, който трябва да се преодолее спрямо „червената линия“, по-дълбоко от която не трябва да слизате. Все пак SUV не е амфибия и много опитни джипове могат да споделят истории за своите и за други "удавени" хора.
Електронните асистенти за офроуд също включват круиз контрол при ниска скорост (опция) и Terrain Response. Първият ви позволява да поддържате постоянна скорост при скорост от 2 до 30 км / ч и при шофиране върху всякакъв вид покритие (или без покритие). Спомнете си, че стандартният круиз контрол не може да се използва влед, на заснежен път и при силен дъжд. Втората система просто ви позволява да изберете повърхност, която да се адаптира към условията на шофиране: наличните режими са „Пясък“, „Трева, чакъл, сняг“, „Скали“ и „Кал, дупки“.
паркинг за ремарке
В статия за караванинг експертите от Public Watch препоръчаха на шофьорите да се упражняват да карат на заден ход и да паркират с ремарке. Но ремаркето не е само дом на колела за любителите на екстремни пътувания. Това е и начин за транспортиране на яхти, лодки, ATV, дори коне. Само за собствениците на автомобил от клас Discovery 5. И така, на тяхно разположение е подобрена система за заден ход с ремарке и система за стабилизиране на ремаркето при шофиране с висока скорост по магистралата.
Е, в допълнение към основните "умни" електронни системи - допълнителни, които повишават удобството и комфорта на тяхното използване. Като например електрически сгъваем теглич, асистент за теглич на ремарке, система за разпознаване на натоварването и специална тестова програма, която ви позволява да проверите функционалността на светлините на ремаркето, без да излизате от колата. Вече споменахме за регулиране на височината на задното окачване.
пренаситен пазар
Няма съмнение, че Land Rover Discovery 5 се търкаля в автомобилния пазар, който е буквално пренаситен с всякакви кросоувъри и SUV. Кои са най-близките му конкуренти? Експертите смятат, че това са преди всичко Audi Q7, BMW X5 25d, Jeep Grand Cherokee, Mercedes GLE 250d, Volvo XC90 D5 и Volkswagen Touareg.
Няма съмнение, че Land Rover Discovery 5 се търкаля в автомобилния пазар, който е буквално пренаситен с всякакви кросоувъри и SUV.
Освен това човек не трябва да забравя товапочти едновременно с Discovery 5, неговият клонинг Changan CS95 се появи на китайския пазар (не го бъркайте с истински автомобили Land Rover, произведени в Китай за вътрешния пазар). Клонингът, разбира се, е по-нисък по отношение на комфорта и броя на електронните „звънци и свирки“ (достатъчно е да споменем, че е оборудван с 2-литров бензинов четирицилиндров двигател и шестстепенна автоматична трансмисия). Но от друга страна много прилича на оригинала на външен вид, особено в профил.
Може би затова ръководството на подразделението SVO, което е част от концерна Jaguar Land Rover и е специализирано в разработването на специални модификации на своите производствени автомобили (последната беше версията Discovery Project Hero за Австрийския Червен кръст), вече обяви предстоящото пускане през 2018 г. на „екстремната офроуд версия“ на новия Discovery 5. "
Тъй като обаче говорим за нова модификация, която ще бъде нещо средно между „победителя на рали-рейда Париж-Дакар и колата за Camel Trophy“, тогава не всичко е толкова просто. Освен това не трябва да забравяме, че не говорим за нов модел, а все пак за марков тунинг. Освен това бъдещата модификация на Discovery 5 (вероятният й индекс е SVX) ще бъде оборудвана със същия трилитров турбодизел, който вече се монтира на версията за българския пазар.