Шофиране през зимата, шофиране вснеговалеж
Всички сме чували много пъти, че шофирането през зимата е по-опасно от лятото. Много шофьори дори правят разлика между "зимен" и "летен" стил на шофиране. И всеки път в първите дни на зимата наблюдаваме голям брой катастрофи по пътищата. Защо се случва това? Това е заради разликите между "зимно" и "лятно" каране.
Факт е, че на всяка пътна настилка колата се държи по същия начин както през зимата, така и през лятото. Единствената разлика е, че на хлъзгава настилка колата губи сцепление при много по-ниска скорост, отколкото на суха настилка. Това вече беше споменато в статията „Шофиране на кола през зимата. Физика на движението на автомобила. Следователно през лятото, на пътя, шофьорите са психологически по-спокойни, отколкото през зимата. Следователно стилът им на шофиране е внушителен, груб, може да се каже, небрежен. Когато вали сняг, много хора продължават да шофират в същия дух, по същия начин, защото адаптирането към хлъзгави пътища не става веднага. Резултатът е множество катастрофи, защото снегът и ледът не прощават лятното поведение на зимен път.
За пореден път колата се държи еднакво както на сух, така и на хлъзгав път. И това е логично. Той ускорява, спира, подчинява се на волана. Когато колата се движи по права линия, ако не се налага спирачка, няма проблеми дори с лед. Освен ако колата със задно задвижване не започне леко да се движи от една страна на друга. Автомобилът с предно задвижване ще се движи много по-гладко и гладко, докато водачът не реши да извърши някаква маневра. И всяка маневра, независимо дали става въпрос за смяна на лентата или някакъв видпренастройване,ускорение илиспиране винаги е придружено от преразпределение на теглото на автомобила.
Техниката на спиране на хлъзгави участъци е описана подробно в статията."Внимание, хлъзгав път." Най-уверените шофьори се чувстват на пътя, чиито автомобили са оборудвани сABS и система за стабилност на валутния курс. Но не надценявайте работата на тези системи, тъй като ефективността на спирането зависи от сцеплението на колелото с пътя. Ако е възможно, елиминирайте работата на спирачния педал, като го замените със спиране на двигателя. Но в този случай трябва да запомните, че при всяка смяна на предавката (при превозни средства с ръчна скоростна кутия) педалът на съединителя трябва да се освободи плавно, със закъснение в точката на настройка, за да се предотврати дръпването на колата. Ако при превключване от по-висока на по-ниска предавка рязко хвърлите (отпуснете) съединителя, тогава ще се случи следното:
Първо, такова превключване обикновено е придружено от дръпване на машината. И на хлъзгав път, дори малък дръпване може да доведе до занасяне или поднасяне на колата. Второ, по време на принудително забавяне (в нашия случай, спиране на двигателя), предното окачване се натоварва, а задното съответно се разтоварва и сцеплението на задните колела с пътя определено ще намалее. Това се дължи на физиката на движение на автомобила. Автомобил със задно задвижване в такава ситуация се чувства уверен - той спокойно забавя. А при кола с предно задвижване, интензивното спиране на двигателя може да завърти силно колата, тоест да доведе до плъзгане на задния мост. Дърпането, причинено от смяната на предавките в този случай, само ще влоши ситуацията.
завой
След спиране основният зимен проблем за водачите е завиването. През зимата, когато наближавате завой, трябва да намалите скоростта предварително и да превключите на по-ниска предавка, за да карате гладко по дъгата, без спиране, с малко „газ“. Ако карате до завоя твърде бързо, тогава колата просто няма време да се побере в завоя. От вида на задвижването това абсолютно не е таказависи, в този случай всяка кола ще извади. Когато колата не иска да завие, естествената реакция на водача е да завърти по-силно волана. Оказва се още по-лошо: предните колела трудно възстановяват сцеплението в такава ситуация. Нека анализираме тази ситуация по-подробно.
При движение по дъга на завой върху автомобила действа центробежна сила, която се стреми да изправи траекторията на завоя, с други думи, да насочи автомобила тангенциално извън пътя. Единственото, което му пречи е сцеплението на гумите с пътната настилка. Динамичното прехвърляне на тежестта увеличава ефекта на центробежната сила, освен това прави сцеплението на колелата с пътя неравномерно. И в нашия случай предните колела вече са се изплъзнали и колата не се подчинява на волана. Правилният начин да излезете от тази ситуация е, първо, да освободите „газа“ и второ, леко да намалите ъгъла на завиване. Какво ще постигнем с това?
При отпускане на "газта" тежестта на автомобила се премества към предните колела, т.е. те са натоварени и сцеплението се увеличава и тъй като колелата вече са под по-малък ъгъл спрямо пътя, по-вероятно е те да се хванат и да започнат да се търкалят, вместо да се плъзгат. След това вече можете да завъртите волана в посоката на въртене.
С други думи, на хлъзгав път през зимата, завоят трябва да се премине с постоянна скорост, при която сцеплението на гумите се запазва (а не се губи). Каква точно трябва да бъде скоростта зависи от много фактори: състоянието на пътната настилка, радиуса на завиване, състоянието на гумите, уменията на водача и т.н. Трябва да намалите скоростта само преди да влезете в завоя и да преминете през завоя с постоянна „газ“.
Каране в снега
Най-важното правило при шофиране на лед и сняг е плавното шофиране. Акоснежният слой е тънък и уплътнен, тогава няма пречки за движение, освен че сцеплението на колелата с пътя е много по-ниско, отколкото на суха или мокра повърхност. Ако има дебел слой сняг, тогава движението е затруднено. Особено трудно е шофирането и маневрирането, когато в снега са се образували дълбоки коловози.
Трябва да карате през дълбок сняг, без да спирате и превключвате скорости. Можете да опитате да преодолеете малки снежни преспи от ускорение. И тук колата с предно предаване е в по-добра позиция от тази със задно предаване. Особено ако е суграшица или има киша по пътя. Много бързо автомобил със задно задвижване може да стане неконтролируем.
Когато шофирате в сняг, предните колела често не пробиват дебелия му слой, а просто го смачкват. Когато се опитате да спрете или да завиете, слоят от този уплътнен сняг лесно се измества отдолу и колелата се плъзгат. При такива условия, дори когато се движи по права линия, превозното средство със задно задвижване може спонтанно да се подхлъзне, тъй като задните колела са склонни да се изплъзнат от коловозите, притиснати от предните колела.
Но не се отпускайте и на кола с предно предаване. Докато предните колела създават сцепление, колата е послушна. А при спиране задните колела се разтоварват толкова много, че и най-малкото завъртане на волана може да ги занесе.
Зимата не е толкова страшна, колкото може да изглежда на шофьор - начинаещ или за първи път на зимен път. Важно е да запомните, че честите промени в метеорологичните условия изискват съответна промяна в методите на шофиране и друго поведение при шофиране.
Навигация в поредица от статии
Може да е интересно
Ако полето под заглавието е празно, AdBlock вероятно е активиран във вашия браузър.