Шофьор на автомобил SOUT

Нови правила за защита на труда при използване на определени видове химикали и материали

Нови правила за защита на труда при производството на пътно строителство и ремонтни и строителни работи

Държавен преглед на условията на труд (2017 г.)

Записи в блогове

Специална оценка на условията на труд на водачите

Вече две години шофьорите на градския пътнически транспорт изразяват недоволство от непълноценността на оценката на условията им на труд.

В повечето случаи се казва, че специалната методология за оценка не позволява да се вземе предвид влиянието на всички налични фактори.

Но наистина ли е така?

За да поръчате услуга от интерес (консултация) Изпратете ни имейл:[email protected] или ни се обадете на+7 (499) 390-52-51

Общи принципи за оценка на условията на труд на водача

В общ смисъл водачът на всяко превозно средство се влияе от следните производствени фактори и фактори на трудовия процес:

шум;
инфразвук;
вибрации общи и локални;
недостатъчно осветление в кабината;
вредни вещества във въздуха;
параметри на микроклимата в офиса;
тежестта и интензивността на работата.

Преди това, по време на сертифицирането на работните места (наричано по-долу AWP), всички тези фактори бяха оценени. Освен това рискът за собствения живот и за други лица, съчетан с характеристиките на извършената работа, доведе резултатите от оценката на интензивността на труда до клас 3.2. Виброакустичните фактори от своя страна бяха оценени съгласно строги стандарти (SN 2.2.4/2.1.8.562-96 и др.) и в резултат на това доста често се считаха за вредни.

Защо шофьорите се лишават от обезщетения въз основа на резултатите от SOUT?

1. Факт е, че в процедурата SOUT се появи така наречената идентификация.

И този класификатор казва следното:

виброакустичният фактор може да бъде оставен само там, където има технологично оборудване, което е негов източник;
микроклиматът може да бъде оставен само ако има технологично оборудване, което е неговият източник (освен това, различни климатици, печки не могат да бъдат приписани на него);
осветление може да се остави само ако се извършва особено прецизна (прецизна работа).

Какво означава? Това означава, че целият виброакустичен фактор, осветеността и микроклимата могат да бъдат изключени от оценката на условията на работа на водачите.

Цялата работа е, че:

моторно превозно средство не принадлежи към технологично оборудване (съгласно GOST 3.1109-82 ESTD, технологичното оборудване е само средство за технологично оборудване, в което за извършване на определена част от технологичния процес се поставят материали или детайли, средства за въздействие върху тях, както и технологично оборудване. Примери за технологично оборудване са леярни машини, преси, металорежещи машини, пещи, галванични вани, изпитване пейки);
водачът не извършва прецизна работа;
всичко, което може да бъде изкуствен източник на микроклимат, е оборудване за създаване на комфортни условия, което не може да бъде взето под внимание.

2. Изменени са критериите за оценка на интензивността на трудовия процес.

От оценката са изключени интелектуалните натоварвания, емоционалните натоварвания и режимът на работа. Сензорните натоварвания и монотонността на работата, от своя страна, също се промениха.

И единственият фактор, по който на шофьора може да бъде определен клас вредни условия на труд в рамките на SOUT, е"плътността на сигналите (светлина и звук) и съобщенията средно за 1 час работа."

В резултат на това, като се вземат предвид всички модификации, при провеждането на SUT експертите не идентифицират редица потенциално вредни фактори, но според интензивността на работа те определят или приемлив клас, или вреден от първа степен (3.1). А шофьорите се лишават ако не от всички облаги, то от допълнителен отпуск със сигурност.

Какво да направите, за да запазите вреден клас за водача?

Обърнете специално внимание на оценката на интензивността на трудовия процес. Допустимият клас е зададен, когато средният брой сигнали е не повече от 175/час. Освен това, според различни оценки, реалната стойност на този показател може да варира от 100 до 400 на час (в зависимост от региона, времето на деня). Но е много важно да се разбере, че изчислението е средно на смяна. Тези. след като получи броя на сигналите на час, той трябва да се умножи по дела на действителния контрол на автомобила на смяна. И колкото по-нисък е този дял, толкова по-нисък е крайният клас. По този начин, когато се определя кога експертите от лабораторията за изпитване ще изискват документи за режима на работа и почивка на водача, е необходимо да се подходи много сериозно към този въпрос. Осигурете вътрешно време, използвайте тахографи за определяне на работните часове на водачите Защото крайният клас дори няма да зависи от класа (цифрите от регион на регион са повече или по-малко известни), а от броя часове шофиране на ден.

Анализирайте резултатите от ARM, ако има такива. Ако автоматизираното работно място е извършено и се установи, че условията на труд са вредни, тогава идентификация на работното място на водача не се извършва. Списъкът от фактори, които трябва да бъдат изследвани, се определя от експерта, без да се вземат предвид ограниченията на идентификацията. Онези фактори, за които е установен вреден клас, определено ще бъдат добавенисписък, а за да въведете останалите, използвайте правото си да оформите окончателния документ въз основа на държавните нормативни изисквания за защита на труда.

Какво могат да очакват шофьорите от SOUT в бъдеще?

Министерството на труда се погрижи за оценката на условията на труд на водачите на градския пътнически транспорт и стартира процеса на разработване на характеристики за оценка на тяхната работа. Въпреки че все още няма проектодокумент, самата ситуация е напреднала. И искам да вярвам, че голяма част от проблемите в една или друга степен ще се отразят в този ред. Но във всеки случай, ако поръчката бъде одобрена, тогава не по-рано от една година. И през това време транспортните работници могат да видят своите SOUT карти, в които думата „отсъства“ ще бъде срещу колоната „обезщетения и компенсации“. А това ще доведе до недоволство, жалби, съдилища, уволнения.

За да се избегне това,е необходимо да се подходи към SOUT процеса внимателно и изчерпателно:

уведомяват служителите, че на работните им места се провежда SATS;
стриктно събиране на изходна документация;
изискват от лабораторията измервания, които отговарят на утвърдени методи;
Преди да се запознаят с картите SOUT, шофьорите ги проверяват сами.