SHRUS - CV шарнири - AutoElectronics Diagnostics Ремонт поддръжка в Минск
Ресурсът на външната панта зависи от много фактори, включително правилните условия и режими на работа на автомобила. Значително намаляване на експлоатационния живот на CV шарнира "започва" с приплъзване по права линия или с обърнати колела. В това положение пантите са частично захванати и изпитват прекомерни натоварвания, което дори може да доведе до пълното им разрушаване. За да бъде експлоатационният живот на CV шарнирите на автомобила максимален, е необходимо да се избягват резки сътресения в трансмисията при потегляне и при превключване на предавките.
Ако собственикът ще форсира двигателя на автомобила, трябва да се помни, че в този случай CV шарнирът ще изпита големи претоварвания (той ще трябва да получи повече въртящ момент), което ще ускори износването. Ето защо, ако двигателят е принуден, тогава е необходимо да се обърне повишено внимание на CV ставите.
Правилен монтаж на CV шарнир
При монтиране на нова външна връзка е необходимо тялото й да се напълни изцяло с доставената с комплекта грес. Тъй като смазката е огнеупорна, тя остава пластична по време на работа на пантата и затова е особено важно да се контролира пълното пълнене на тялото. Обикновено комплектът идва с резервна смазка, така че останалите, които не се побират в кутията, могат да бъдат поставени вътре в кутията. За да предотвратите изпадането на топките, не разклащайте вътрешния пръстен на CV шарнира по време на пълнене.
Когато монтирате CV шарнири, внимавайте да не попадне мръсотия в тях. Пружинните задържащи пръстени са включени в комплекта за доставка, те трябва да бъдат монтирани вместо стоящите. Не инсталирайте пръстени с различен дизайн или производител. Също така не се препоръчва повторното използване на задържащите пръстени, както и на багажника.
За да фиксирате капака на пантата, използвайте скобите, доставени с комплекта. Дизайнът им е предназначен заизползването на универсален ключарски инструмент и не изисква специални устройства. Преди да поставите скобите, изравнете налягането на въздуха в багажника, като издърпате, например, с отвертка вътрешния му предпазен колан. И не забравяйте, че скобите трябва да бъдат затегнати по този начин. за да се осигури пълно запечатване.
Ако трябва да смените само капака на външния CV шарнир. тогава е по-добре да го направите от вътрешния край на вала. Първо, разглобете вътрешната панта, като премахнете прашника от нея, след това свалете корпуса на вътрешната панта с ръцете си. След това отстранете задържащия пръстен, който закрепва вътрешния пръстен към вала, и отстранете пръстена. След това вече е възможно да премахнете капака на пантата през целия вал.
Когато монтирате задвижващия вал в шлицовия отвор на вътрешната клетка, използвайте специален мек чук (дърво, алуминий или мед) или мек метален дистанционер за конвенционален чук.
След като сглобите и монтирате задвижването, добавете масло към скоростната кутия и проверете дали CV шарнирът е заклинен. движейки се плавно със завъртяни колела. Няколко дни след ремонта е препоръчително да проверите дали капакът не се е изплъзнал от пантата.
Правилна инсталация на CV шарнира
Запазването на херметичността (пукнатини, разкъсвания) на гофрирания защитен капак е едно от условията, които определят издръжливостта на CV съединението по време на неговата работа. Чрез повреда на капака основните му врагове - вода, прах и пясък - проникват до пантата и излиза мазнина. В резултат на това металните части на CV ставата могат да бъдат засегнати от корозия, а песъчинките, които са попаднали вътре, започват да действат като абразив, причинявайки ускорено износване на топките, скобите и юмруците. Ето защо е необходимо да се проверява състоянието на капака при всяка профилактика на автомобила.
Въпреки това, просто чрез замяна на повреденияне се отървавайте от корицата. Кой знае, може би пукнатина или празнина са се образували отдавна и замърсяването вече е достигнало пантата през тях? Следователно е необходимо не само да премахнете капака, но и да изплакнете самата CV става, а също така не забравяйте да проверите състоянието му.
При преглед на измита панта обръщаме специално внимание на състоянието на топките и каналите. Ако има дълбоки драскотини по повърхността им, следи от интензивно износване или повърхностно начупване, тогава пантата трябва да се смени с нова. И не забравяйте, че не можете да смените частите на пантите поотделно.
Ако няма следи от употреба. сглобяваме пантата, слагаме прясна смазка върху нея и монтираме нов капак върху нея. Никога не запечатвайте повреден корпус. Натоварванията, които изпитва и условията, в които работи, не могат да издържат никакво лепило.
Както при сферичните шарнири и накрайниците на напречната щанга, основната причина за неизправността на CV шарнира е неговият свободен ход или луфт. При CV шарнирите възниква и от износването на вътрешните триещи се повърхности. Достатъчно лесно е да разберете дали съществува. За да направите това, имате нужда само от крик. Чрез него повдигаме предната част на автомобила, завъртаме задвижващото колело до максималния ъгъл и проверяваме с ръцете си за луфт.
Ако се усеща свободен ход, тогава CV шарнирът е износен и трябва да се смени. Външни признаци на прекомерно износване на пантата могат да се считат за появата на удари, пукнатини и дръпвания, когато колата се движи в остър завой.