Силата на Typhoon е бронирана кола, която не може да бъде спряна
Предислокацията на войските е важен елемент от воденето на бойните действия. В Българската армия превозът на войници и офицери с брезентови камиони остава в миналото като опасен и неудобен начин за придвижване. Нашите военни конструктори предложиха модерен и сигурен начин - това са бронираните машини Тайфун-У и Тайфун-К. Те не се страхуват от никакви препятствия по пътя, а техните пътници вече не могат да се страхуват от вражески обстрел и удряне на колата на минирани участъци от пътя. "Тайфун" нищо не може да спре.
В пилотската кабина след обстрела и експлозията всички седалки останаха абсолютно непокътнати. А предните стъкла, които отвън изглеждаха като счупени, не получиха нито едно проникващо проникване. Това означава, че Typhoon е преминал най-трудното - военното приемане. “T-50 Fighter on Wheels” Новото поколение бронирани автомобили Typhoon превръщат в скрап всичко, което им се изпречи на пътя - те са истински офроуд автомобили! Бронираното превозно средство може да се изкачи до 60 градуса, двуметров брод и вертикална стена с височина 0,6 м. „Сърцето“ на Урал е ЯМЗ-Е5367, ярославски двигател с мощност 450 конски сили. Такъв двигател изисква инсталирането на два резервоара за гориво, всеки с капацитет от 300 литра. Резервоарите за гориво са защитени от пожар и изтичане на гориво. "Тайфун-У" е оборудван с автоматична шестстепенна скоростна кутия и ръчна двустепенна раздатъчна кутия. Управлението на многотонна машина не се различава от управлението на "лека кола" - същият хидравличен усилвател с двойно действие. Огънят на картечница, монтирана на покрива на бронирана "лимузина", може да се управлява дистанционно от брониран корпус.
"Мозъкът" на машината е електронна система за управление с отворенархитектура, която информира водача за състоянието на компонентите на автомобила, както и възможност за диагностициране на проблеми. Системата също така проследява местоположението на превозното средство и предава координатите му на командния пункт. Такъв електронен пълнеж може да се сравни само с оборудването на най-модерния български изтребител Т-50. Всяка дупка, всяка неизправност - самолетът незабавно информира пилота за проблема. Тук е същото: в пилотската кабина на Typhoon информацията за работата на системите се показва на монитори. Ако някъде има повреда, шофьорът веднага ще разбере за това. "Тайфуни" и "Тайфуни" Автомобилните гиганти "Камаз" и "Урал" създадоха по две модификации на бронираната кола: една голяма и една по-малка - "Тайфуни" и "Тайфуни". Тайфуните имат колесна формула шест на шест, три оси и шест колела. Всички тези шест колела са задвижващи. Втората модификация е малко по-кратка. Тук формулата е четири по четири. В Ural "Tyfunchik" каросерията е еднообемна, тоест водачът и пътниците са в една и съща кабина, както в микробус. Но в същото време седалките не са прикрепени към пода, както обикновено, а към стените. Това се прави, за да се потуши ефектът от ударната вълна в случай на експлозия. „Големият“ Ural Typhoon вече има 16 места, като основната разлика е, че пътническата бронирана капсула е отделена от тази на водача, така че комуникацията между тези две кабини се осъществява само по радиото. Наричаха се "Булгарсо-Балт". Те взеха най-активно участие във военните действия и нито един от тях не беше ударен. Но британците бяха първите, които транспортираха хора под защитата на бронята. Транспортерът Mark е проектиран за 50 пехотинци.
По време на Втората световна война бронираните коли се произвеждат предимно от американци и германци. INГермания дори разработи осемколесно бронирано превозно средство. В СССР първият истински бронетранспортьор е БТР-40, който се появява през 50-те години. След това се появиха по-модерни модели BTR-152, BTR-60P, BTR-70. В Афганистан нашата армия вече се биеше на BTR-80. Но за всички домашни бронетранспортьори бронята винаги е била слабо място. Задачата на Тайфуните е да коригират този недостатък веднъж завинаги. АВТОР: Олег Горюнов Източник.