СИСТЕМА ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ГОРИВНИТЕ ПАРИ И ВЕНТИЛАЦИЯ НА РЕЗЕРВОАРА ... или ЗАЩО НЕ ТРЯБВА ДА ИМА ЗИЛД В РЕЗЕРВОАРА КОГАТО
И все пак ме преследва... защо и с каква цел... и най-важното какво създава вакуум в резервоара за газ!
Не мога да говоря за други марки автомобили с вентилационната им система на резервоара…но с100% СИГУРНОСТ МОГА ДА КАЖА КАКВО ТОЧНОТОВА НЕ ТРЯБВА ДА ИМА В MAZDA!
Сега ще ви кажа защо...
Да преминем през схемите!
Тук започва схемата за абсорбиране на пари и вентилация на TANK
Продължава по тази пътека...
след това цялото нещо попада в ADSORBER!
Според тези диаграми ADSORBER е свързан с атмосферата... защо?! ако мислиш логично, става1. или за да може прочистването да премине през определено количество въздух от улицата2.или за да не се създаде вакуум в резервоара ... тоест за дишането му в момента, когато клапанът на продукта е затворен!
Възниква въпрос! Но защо през адсорбера, а не през капака? Да, всичко е просто, в името на екологичните стандарти EURO-2 и т.н. бензиновите пари не трябва да влизат в атмосферата ... така че резервоарът диша през адсорбера ... и парите се утаяват в него)))
Първо, нека се заемем с вентила на първата снимка! който стои директно до резервоара (или в него)
Как можем да го тестваме?!
В ръководството има инструкция за проверка на този клапан.
Но тъй като много хора казват, че на тази "МУРЗИЛКА" не може да се вярва...нека се обърнем към Ръководството за работилница!
Той казва следното6. Приложете налягане от+5,9kPa5 (+44 mmHg. +1,7 inHg). към порт B и проверете дали има въздушен поток от порт C. • Ако няма въздушен поток, сменете резервоара за гориво. • Ако има въздушен поток, свържете SST към порт C с включен порт A. 7. Приложете налягане от+2,0 kPa(+15 mmHg. +0,59 inHgl към порт C и проверете дали има въздушен поток от порт B. • Ако няма въздушен поток, сменете резервоара за гориво.
превеждам. 6.Приложете налягане от 5,9 kPa (+44 mmHg 1,7 инча). към порт B и проверете дали има въздушен поток от порт C. • Ако няма въздух, сменете резервоара за гориво. • Ако има въздушен поток, свържете SST към порт C със свързан порт A. 7. Приложете налягане от 2,0 kPa (15 mmHg 0,59 inHgl) към порт C и проверете дали има въздушен поток от порт B. • Ако няма въздух, сменете резервоара за гориво.
това означава следното!Клапанът, отговарящ за вентилацията на резервоара, трябва.1. ЗА ОТВОРЯНЕ И ОСВОБОЖДАВАНЕ НА ИЗВЪРШНОТО НАЛЯГАНЕ ОТ РЕЗЕРВОАРА КЪМ АДСОРБЕРА ПРИ5,9 kPa…и това е САМО59g/cm2… СЪГЛАСЕН СЕ С МНОГО НИСКО НАЛЯГАНЕ?!
2. ОТВОРЕТЕ И ИЗРАВНЯВАЙТЕ ИЗПАЗВАНЕТО В РЕЗЕРВОАРА при 2.0 kPa и ТОВА Е САМО 20g/cm2! КОЕТО Е ОЩЕ ПО-МАЛКО, , , , , Е МНОГО БЕЗПРЕЧИТЕЛНО!
1 kg/cm2=100 kPa 0,02 kg/cm2=2 kPa или просто 20g/cm2…
ИЗВОД!и тъй катоАДСОРБЕРне работи при нас ИЛИ Е ЗАМЪТЕН...тогава ето ви цик в жегата...и диво изпускане на празен резервоар!
Но освен това, производителят се е погрижил и е направил двупосочен вентил в капачката на резервоара! K.Alex любезно демонстрира това на дрома в нашата нишка за mazda...и ме просветли относно устройството на капака на резервоара
малка пружинна работа за вакуум, голяма за свръхналягане! Това беше направено в този случайако системата TANK ACTIVE VENTILATION по някаква причина престане да функционира нормално ... и престане да се справя с пряката си функция ...
Попитайте защо производителят е направил такава схема. с маркучи, вентили и адсорбер ... по-лесно ли е да оставите един щепсел за вентилация и да спестите пари?! да всичко е просто. в името на екологичните стандарти EURO-2 и по-високи))
Проверката на вентила у дома също е много проста! Отворете капака на резервоара, доближете партньора си до врата и го оставете да слуша. извадете централния маркуч от adsrber (снимка № 3) и духайте в него (с уста, помпа, компресор) няма значение ... ако клапанът е в работно състояние ... тогава трябва да съска / бълбука в резервоара!
Добре, разбрахме този клапан ...Сега нека проверим работата на продухващия клапан ADSORBER ... на нашите Mazda той е на дросела
Как да го проверите ... също не е трудно ...
ПРЕДУХВАТЕЛЕН КЛАПАН РАБОТИ- те. при ниски обороти е затворен, връщането се издухва обратно в резервоара, няма излишно засмукване в колектора, клапанът се отваря при по-високи (повече от 2500-3000) обороти, когато двигателят не е критичен за излишно засмукване и излишните пари се изтеглят във всмукателния отвор.
КЛАПАНЪТ ЗА ПРОЧИСТВАНЕ НЕ РАБОТИ, Е ПОСТОЯННО ОТВОРЕЕН- всичко по-горе, но нестабилен XX, и при всяко отваряне на капака на BB няма ГРЕШКА (нито отзад, нито там).
ПРЕДУХВАТЕЛНИЯТ КЛАПАН НЕ РАБОТИ, ПОСТОЯННО ЗАТВОРЕНе най-лошият вариант. Захранващата система и BB са запечатани. Постоянно налягане, генерирано от BPump + лятно изпарение. Резервоарът е под налягане. Излезте до това налягане (разгледайте варианта на нормална херметичност) САМО ПРЕЗ ДЮЗАТА НА ДЮЗАТА, тези в същото време на отваряне на силата поради налягане, надвишаващо нормата през секциятапропуска ГОЛЯМО количество гориво. Оттук е възможно преливане, в резултат на което обогатена смес с произтичащите от това последствия Вторият вариант на развитие. Студена температура. (Във връзка с бъговете, които имах.) Създава се не ПРЕКРАТЪК НАЛЯГАНЕ, а ВАКУУМ. Тези BPump двигатели нямат способността да ПОМПАТ гориво, което води до загуба на гориво и спиране по средата на пътя (минах през това).
Това е цялата магия на "ZILZ" в резервоара ... НЕ ТРЯБВА ДА Е ... НИТО ЛЯТОТО НИТО ЗИМАТА ... НИТО НА ПЪЛЕН РЕЗЕРВОАР ИЛИ НА ПРАЗНО С АТМОСФЕРА В РЕЗЕРВОАРА НЕ ТРЯБВА ДА ИМА НАЛЯГАНЕ И ВАКУУМ! АМА АБСОРБЕРА НЕ РАБОТИ ЗА НАШИТЕ МАЙНА ТУКА ЗА ТЕБ И НАЛЯГАНЕТО В РЕЗЕРВОАРА НА ТОПЛИНАТА И ИЗТОЧВАНЕ НА ПРАЗНОТО! И ТОВА Е ОЩЕ ЕДНА ПРИЧИНА ДА РАЗГЛОБИТЕ И ПОЧИСТИТЕ ВЕНТИЛИТЕ В КАПАКА
_________________________________________________________________НАКРАЯ"Откъс от ръководството за употреба на Lacetti, Lanos, Chance, Sense"1…
И това е обяснението. ако има проблеми с работата на двигателя: Вакуумът в резервоара се образува поради работата на бензиновата помпа - при постоянен обем на резервоара и изпомпване на гориво. Този вакуум е предназначен да компенсира правилната капачка за пълнене с клапан, който при достигане на определена стойност на вакуум (обикновено около 0,85-0,9 бара) пропуска въздух в резервоара. Ако този клапан липсва или е дефектен, вакуумът се увеличава и идва момент, когато помпата не може да го преодолее - бензинът не тече, колата спира.
От друга страна, за компенсиране на повишеното налягане в резервоара (поради повишаване на температурата и т.н.) има система за улавяне на горивните пари. Тя работикакто следва: Бензиновите пари напускат резервоара през контролен клапан, настроен на определено налягане и влизат в резервоара на абсорбера. Това се случва само когато двигателят не работи. Когато двигателят работи, се активира режимът "продухване" на абсорбера, когато поради вакуума във всмукателния колектор в него навлизат горивни пари от резервоара през електромагнитен клапан, чиято работа се управлява от ECU. Когато двигателят работи на празен ход, клапанът е затворен. Когато дроселната клапа се отвори, клапата също се отваря - бензиновите пари влизат във всмукателния колектор. Режимът на работа на вентила също се влияе от температурата на охлаждащата течност. Ако температурата е под определена стойност, електромагнитният клапан е затворен. Такъв сложен алгоритъм на работа на клапана е предназначен да намали токсичността на отработените газове в режимите на празен ход и загряване на двигателя.
Когато системата за обезвъздушаване на резервоара не функционира, свръхналягането или вакуумът в резервоара не се компенсират и когато капачката на резервоара за газ се отвори, се усеща шум или свирене поради отделянето на пари от гориво или въздух, навлизащ в резервоара (съответно).
"СПЕЦИАЛЕН СЛУЧАЙ НА СПЛАСКАНЕ НА РЕЗЕРВОАРА ПОРАДИ ИЗПУСКАНЕ В НЕГО"2…
Уважаеми ланосовод, искам да споделя с вас моя необичаен проблем. На моя Ланос от 2008г. 1.5 SX вакуумно засмукан резервоар. Изминавам 70 000 км. Първоначално стрелката за нивото на горивото необяснимо започна да се държи, след това напълно падна след зареждане с 20 литра гориво, измина 60 км и лампата за нивото на горивото светна. Дълго си блъсках мозъка...След като погледнах под колата и бях зашеметен: долната повърхност на резервоара беше вдлъбната до безумни граници.Вдлъбнатината беше изключена - колата се използва внимателно, дори рядко минавам през бордюри.Да, имаше още едно обаждане - някъде след месецпреди тези събития, при отваряне на капачката на резервоара за газ се чуваше как нетърпеливо влиза въздух от улицата. Край на историята - подмяна на резервоара - 3500 рубли. (доставен почти нов резервоар от Sens), подмяна на адсорбера на горивните пари - 1500 рубли. Беше в адсорбера и беше такъв.Това е нещо на дясното задно колело. Беше напълно задръстен с всякакви отломки главно от пътя. Много големи претенции към дизайнерите ... Т.К. не може да се почисти -Опитах се да вкарам въздух в него за 8 атмосфери - почти се спука))), след това проби с прашна буря)Но все пак трябваше да го сменя. И старият танк на хана - той беше сплескан и отдолу, и отгоре. Не позволявайте адсорбера да се задръсти!
PS: АКО НЯКОЙ ИСКА ДА СМЕНИ АДСОРБЕРА, БЕЗ ДА ЧАКА АЗ ДА ГО НАПРАВЯ...ето кодовете ЗА СМЯНА...
Mazda BP01-13-970 Резервоар за гориво — 3 797,10 rub.Hyundai/Kia 0K2A113970 Резервоар за гориво — 547 рубли…
Успех на всички! Бисквитки и меденки)))