Система за смазване МАЗ, ООО Еверест
Преди да потърсите причината за високото или ниското налягане на маслото в системата за смазване, трябва да се уверите, че индикаторът за налягане на маслото работи. За да направите това, свържете индикатор за контрол на налягането на маслото към системата за смазване и сравнете неговите показания с показанията на проверявания индикатор.
Водата в маслото може да се открие, като маслото се източи от масления съд в стъклен съд (около 200 cm3 масло) и се утаи за 1 час.Ако след утаяването на дъното на съда се вижда прозрачен слой, това показва наличието на вода в маслото. Тази мазнина трябва да се източи.
Проникването на вода между стените на дюзите и главата на цилиндъра се открива чрез отделяне на капки в кръстовището на дюзата с главата при 1800-2000 об/мин на коляновия вал на двигателя.
Изтичане на вода поради недостатъчно уплътнение, създадено от уплътнението на главата на цилиндъра, се открива чрез корозия на челните повърхности.
Нивото на маслото се повишава или маслото се разрежда MAZ
Нивото на маслото може да се повиши в резултат на навлизане на вода или гориво в маслото. За да определите причината за попадане на гориво в маслото, е необходимо да свалите капаците на главата на цилиндъра и внимателно да избършете местата, където горивопроводите са свързани с инжекторите. След това стартирайте двигателя и го оставете да работи 3-4 минути при 1700-1900 оборота на коляновия вал. Капките гориво, които се появяват във връзките на горивопровода, определят мястото, където горивото преминава. Ако не изтича гориво и маслото се разрежда, свалете инжекторите и проверете тяхната плътност с инструмента.
Поддръжка на системата за смазване на МАЗ
За нормалната работа на системата за смазване се препоръчва следното.
Ежедневно проверявайте нивото на маслото в картера с масломерна пръчка при неработещ двигател.(не по-рано от 5 минути след спиране) при хоризонтално положение на автомобила. Ако нивото на маслото е близо до долната маркировка H на измервателната пръчка, добавете прясно масло до горната маркировка B.
Постоянно следете налягането на маслото в системата за смазване. Налягането на маслото при горещ двигател трябва да бъде 4-7 kg / cm2 при 2100 об / мин и не по-малко от 1 kg / cm2 при минимални обороти на празен ход. Не трябва да се допуска работа на двигателя при налягане под 3,5 kg/cm2 под товар и под 0,5 kg/cm2 при минимални обороти на празен ход. Ако налягането падне под допустимото ниво, спрете двигателя и отстранете причината за намаляването на налягането на маслото, тъй като недостатъчното количество масло, подадено към триещите се повърхности на частите, може да доведе до повреда на двигателя.
Сменете маслото в картера след един TO-1 веднага след работа с добре загрят двигател. В този случай мръсотията, утайката и чуждите частици ще бъдат отстранени заедно с използваното масло. Маслото се източва през дренажния отвор на тигана.
След наливане на масло в картера се препоръчва да стартирате двигателя за 5-10 минути, за да изпомпвате масло в системата. След това спрете двигателя, проверете нивото и, ако е необходимо, добавете масло до нивото на горната маркировка на масломерната пръчка. Двигателят се пълни с чисто, сезонно масло през гърловината за пълнене на масло. Най-добре е маслото да се налива от колонките с дозиращи пистолети. При липса на колони, изсипете масло от чиста чиния през фуния с мрежа. След приключване на работата по смяна на маслото в картера, проверете всички външни връзки на системата за смазване при работещ двигател и, ако има теч, отстранете го.
Изплаквайте филтъра за грубо масло при всяка смяна на маслото в картера. Ред на промиванеследващия:
- източете маслото от филтъра, за което развийте пробката за източване;
- развийте болта на капачката на филтъра и свалете капачката, горния капак и филтърния елемент;
- поставете филтърния елемент за 3 часа (най-малко) във вана с разтворител - бензин или тетрахлорметан. Трябва да се помни, че тетрахлоридът е отровен и затова трябва да се внимава при работа с него;
- измийте филтърните елементи във вана с разтворител с мека четка за коса;
- поставете филтърните елементи във вана с чист бензин или тетрахлорид, изплакнете и след това продухайте със сгъстен въздух. Филтърният елемент може да се почисти, като се постави във вана с врящ 10% воден разтвор на сода каустик, след което се измие в дизелово гориво и се продуха със сгъстен въздух. В зависимост от степента на замърсяване на филтриращите елементи, времето им на престой във врящия разтвор трябва да бъде от 30 минути до 6 часа;
- измийте капачката на филтъра в дизелово гориво;
- сглобете филтъра и внимателно затегнете болта на капачката.
Изплакнете центробежния маслен филтър при всеки TO-1 и при смяна на маслото в картера на двигателя. За целта са ви необходими:
- развийте гайката на капачката на филтъра и свалете капачката на филтъра, упорната шайба на ротора и роторния възел;
- разглобете ротора, развийте гайката на ротора, отстранете шайбата и капачката на ротора;
- почистете вътрешната повърхност на капака на ротора и ротора от отлагания и ги измийте с дизелово гориво;
- проверете състоянието на уплътнението на капачката, дюзите, ротора, упорната шайба на ротора и позицията на екрана. Ако е необходимо, сменете уплътнението, поставете решетката в нормално положение и почистете дюзите на ротора;
- сглобете филтъра в обратен ред.
устройствоСистеми за смазване МАЗ
Системата за смазване на двигателя (фиг. 23) е смесена - под налягане и пръски. Под налягане се смазват основните и мотовилковите лагери, буталните щифтове, лагерите на разпределителния вал, втулките на кобилицата, втулките на тласкачите, върховете на тласкачите, лагерите на маслената помпа и нейното задвижване; спрей смазва огледалото на цилиндровите втулки, гърбиците на разпределителния вал, зъбните колела на задвижващите агрегати и търкалящите лагери.
Маслото се засмуква от картера на двигателя през всмукателния отвор от зъбна помпа (фиг. 24), състояща се от две секции - основна и радиаторна.
Основната (нагнетателна) секция на помпата доставя масло към главния маслопровод през последователно свързан груб филтър (фиг. 25). В корпуса на грубия филтър е монтиран байпасен клапан 19 (виж фиг. 23), който при разлика в налягането преди и след филтъра, равна на 2,0–2,5 kg / cm2 (ако филтърният елемент е замърсен), се отваря и маслото, заобикаляйки филтъра, навлиза в масления тръбопровод.
След филтъра маслото постъпва в централния маслен канал, а от там през каналите в цилиндровия блок към лагерите на коляновия и разпределителния вал. От лагерите на коляновия вал, чрез система от канали в коляновия вал и мотовилките, маслото се подава към лагерите на горните глави на съединителните пръти. От разпределителния вал маслото се насочва в пулсиращ поток към канала на оста на тласкачите и оттам през каналите в тласкачите, по кухите пръти и отворите на кобилиците към всички триещи се двойки на задвижването на клапаните.
Фиг. 23. Схема на системата за смазване:
1 — фин маслен филтър; 2 - източване на масло в масления съд; 3 - гърловина за пълнене на масло; 4 - кобилица; 5 - тласкач; 6 - свързващ прът; 7 - централен маслен канал; 8 - коляноввал; 9 - изпускателен клапан; 10 - връщане на масло от масления охладител към масления съд; 11 - подаване на масло към масления охладител; 12 - предпазен клапан на радиаторната секция на помпата; 13 - редуцир вентил; 14 - радиаторна секция на помпата; 15 - изпускателна секция на помпата; 16 - маслен съд; 17 - разпределителен вал; 18 - оста на тласкачите; 19 - байпасен клапан на грубия филтър; 20 - груб филтър; I - подаване на масло под високо налягане; II - всмукване на масло; III - източване на масло и смазочни части чрез гравитация
Паралелно на главния маслопровод след грубите филтри е включен центробежен фин маслен филтър (фиг. 26), който пропуска до 10% от маслото, преминаващо през системата за смазване. Пречистеното масло се източва в картера.
Нагнетателната секция на маслената помпа е оборудвана с редуцир на налягането 13 (виж фиг. 23), който заобикаля маслото в картера при налягане на изхода на помпата над 7,0–7,5 kg/cm2. В тялото на радиаторната част на помпата е монтиран предпазен клапан 12, настроен на налягане 0,8–1,2 kg/cm2. За да се стабилизира налягането в системата за смазване, в долната равнина на цилиндровия блок е монтиран изпускателен клапан 9, регулиран до началото на отваряне при 4,7–5,0 kg/cm2.
Фиг. 24. Маслена помпа:
1 — префикс на случаи на секции; 2 - оста на задвижваните зъбни колела; 3 - корпус на изпускателната секция; 4 - задвижвано зъбно колело на секцията за впръскване; 5 - редуцир клапан; 6 - регулиращи шайби; 7 - задвижващо зъбно колело на помпената предавка; 8 - задвижваща ролка на инжекционната и радиаторната секции; 9 - задвижваща предавка на маслената помпа; 10 - оста на междинното зъбно колело; 11 - междинно зъбно колело; 12 - упорен фланец; 13 - ръкав; 14 - монтажна втулка на корпуса на секцията; 15 - задвижващо зъбно колело на радиаторната секция;16 - корпус на радиаторната секция; 17 - задвижвано зъбно колело на радиаторната секция; 18 - предпазен клапан; 19 - задържаща топка
Филтър за фино масло - центробежен тип (центрофуга) има струйно задвижване от масло, подавано под налягане от маслопровода и тангенциално изтичащо от корпуса през две дюзи 22 (виж фиг. 26).
Когато роторът 11 се върти, механичните частици в маслото се изхвърлят във вътрешната кухина на капачката 10, образувайки гъста утайка, която се отстранява, когато филтърът се разглоби. Пречистеното масло се източва в картера на двигателя.
Маслен охладител - тръбен, с въздушно охлаждане, разположен пред радиатора с водно охлаждане. Масленият охладител се включва при температура на въздуха 15 ° C и по-висока чрез отваряне на крана, разположен от лявата страна на цилиндровия блок. При тежки условия на работа охладителят на маслото трябва да се включва и при по-ниски температури на въздуха. Във всички останали случаи трябва да бъде деактивиран.
Фиг. 25. Филтър за грубо масло:
1 — корпус на филтъра; 2 и 7 - уплътнения на филтърния елемент; 3 - уплътнение на капачката; 4 - филтърна капачка; 5 - филтърен елемент; 6 - капак на филтърния елемент; 8 - байпасен клапан; 9 - пружина на клапана; 10 - алармена пружина; 11 - сигнален прът; 12 - контакт; 13 - регулираща шайба; 14 — болт за закрепване на капачката; 15 - пружина; 16 - щепсел за източване
Фиг. 26. Центробежен маслен филтър:
1 - филтърна капачка; 2 и 7 - шайби; 3 - капачка гайка; 4 - гайка за пръскане на ротора; 5 - упорна шайба; 6 - гайка на ротора; 8 - решетка; 9 и 16 - роторни втулки; 10 - капачка на ротора; 11 - ротор; 12 - всмукателна тръба; 13 - рефлектор; 14 - уплътнителен пръстен; 15 - уплътнение на капачката;17 - задържащ пръстен; 18 - лагер; 19 - ос на ротора; 20 - корпус на филтъра; 21 - щифт; 22 - роторна дюза
За източване на маслото в картера на двигателя има два отвора, затворени с тапи.