Системата от улици и площади - TechLib SPB UVT
Библиотека на Санкт Петербургския университет за високи технологии
Улична и площадна система
Основните са:
осигуряване на най-кратките и удобни пътища за движение на градския транспорт и пешеходците между отделните части на града;
- организация на отстраняване на повърхностни води;
- поставяне на инженерни мрежи; осигуряване на нормална вентилация или защита от ветрове (в зависимост от климатичните условия);
- създаване на композиционни оси и центрове на пространствено изграждане на града.
Решаването на този комплекс от технически и естетически проблеми при проектирането на мрежа от улици се осъществява в органична връзка със зонирането на градската територия, което в по-голяма степен предопределя развитието на мрежа от улици, площади, поставянето на мостове, надлези, тунели.
Един от най-важните и трудни проблеми в процеса на създаване на улична система (особено в големите градове) е транспортът. Напоследък в практиката на градоустройството понятията "движение" и "градоустройство" са неразделни. Масовите движения на населението и стоките се извършват от градския транспорт, който изпълнява функциите на комуникация между основните елементи на града: жилищни райони, места за работа, отдих, големи обществени сгради.
Степента на мобилност на населението на градовете и интензивността на транспортното натоварване зависят от размера на града, неговия функционален профил и структура на планиране. Естествено е, че честотата и обхватът на движение и натоварването на транспорта рязко нарастват в големите и големи градове.
Решение на системата за улично строителство, избор за всяка даденостградове от вида и скоростта на масовия транспорт трябва да бъдат подчинени на основната цел - да се намали до минимум времето, прекарано от населението в движение.
В съвременните градове се използват различни видове масов уличен транспорт: трамвай, тролейбус, автобус, такси. В най-големите градове метрото е от голямо значение.
Ефективната организация на съвременния градски транспорт поставя повишени изисквания към устройството и оборудването на градските комуникации - магистрали.
Друга също толкова важна задача при проектирането на система от улици и площади е организацията на пешеходното движение. В съвременните (особено големи и големи) градове с интензивен трафик позицията на пешеходците по улиците на града е станала опасна и незадоволителна от санитарна и хигиенна гледна точка. В тази връзка се поставя нова градоустройствена задача - разделяне на транспортното и пешеходното движение, организиране на добре озеленени пешеходни улици за разходка, пазаруване, културни и развлекателни цели, изолирани от транспорта. Именно на тези улици трябва да се концентрират обществени и културни институции, а не в зони на натоварени транспортни направления, както се правеше досега. Магистралите ще вървят успоредно, така че пешеходните улици да са близо до спирките на градския транспорт. Това решение се улеснява от прогресивната структура на съвременния град с ясно разпределение на жилищни райони и микрорайони.
Улици
В съвременния град мрежата от улици и пътища трябва да представлява единна система от средства за комуникация, осигуряваща удобни транспортни и пешеходни връзки за всички негови елементи, както вътрешни, така и с прилежащата територия на крайградската зона ивъншни пътища.
Удобно обслужване на населението с градски транспорт, достатъчно висока скорост на движение, пълна безопасност и ефективност могат да се постигнат при следните условия: строго разграничаване на улиците по предназначение и видове движение; правилна организация на кръстовища на магистрали с интензивен трафик; рационално разполагане на магистралите и спирките на обществения транспорт по тях; праволинейност на основните магистрали.
При планирането на града е от голямо значение ясното класифициране на улиците според предназначението им.
Уличната и пътната мрежа на населените места трябва да бъде проектирана като непрекъсната система, като се вземат предвид функционалното предназначение на улиците и пътищата, интензивността на транспорта, велосипедния и пешеходния трафик, архитектурната и планова организация на територията и естеството на застрояване. Като част от пътната мрежа следва да се разграничат улици и пътища от основно и местно значение, както и главни улици.
Разстоянието от ръба на главното платно на главните пътища до контролната линия на жилищното строителство трябва да бъде най-малко 50 m, а ако се използват устройства за защита от шум, най-малко 25 m.
Разстоянието от ръба на главното платно на улиците, местните или страничните проходи до строителната линия трябва да бъде не повече от 25 м. В случаите, когато определеното разстояние е превишено, трябва да се осигури лента с ширина 6 м, подходяща за преминаване на пожарни автомобили, на разстояние не по-малко от 5 м от строителната линия.
В края на платната на задънени улици и пътища трябва да се организират зони с острови с диаметър най-малко 16 m за обръщане на автомобили и най-малко 30 m при организиране на крайна точка за обръщане на обществен пътнически транспорт. Използване на ротационенне се допускат паркинги.
По главните улици с регулирано движение се допуска осигуряване на велосипедни алеи, обозначени с разделителни ленти. В зоните за масов отдих на населението и в други зелени площи трябва да се осигурят велосипедни алеи, изолирани от улици, пътища и пешеходно движение. Велосипедните алеи могат да бъдат организирани за еднопосочно и двупосочно движение с най-малко безопасно разстояние от ръба на велосипедната алея, m:
към пътното платно, опори, дървета …………………. 0,75.
до паркинги и спирки
обществен транспорт. …………………………… 1.5.
Забележка. Разрешено е да се организират велосипедни алеи по ръба на платното на улиците и пътищата, като се маркират с двойна линия. Ширината на лентата трябва да бъде най-малко 1,2 m при движение по посока на движението и най-малко 1,5 m при насрещно движение. Широчината на велоалеята, разположена по протежение на тротоара, трябва да бъде най-малко 1 m.
Радиусите на кривите на платното на улиците и пътищата по ръба на тротоарите и разделителните ленти трябва да се приемат най-малко, m:
за главни улици и пътища
контролирано движение …………………………….. 8
местно значение ………………………………………. 5
на транспортни площи …………………………… 12
При тесни условия и по време на реконструкция радиусите на кривината на главните улици и пътищата с регулирано движение могат да бъдат намалени, но взети най-малко 6 m, в транспортните зони - 8 m.
При липса на бордюри, както и при минимални радиуси на кривина, ширината на платното на улиците и пътищата трябва да се увеличи с 1 m за всяка лента за движение поради странични разделителни ленти или разширяване отвън.
Забележка. За обществения транспорт (трамвай, тролейбус, автобус) радиусите на кривина се определят в съответствие с техническите изисквания за експлоатация на тези видове транспорт.
На нерегулирани кръстовища и кръстовища на улици и пътища, както и на пешеходни преходи, е необходимо да се осигурят триъгълници за видимост. Размерите на страните на равнобедрен триъгълник за условията на "транспорт-транспорт" при скорост 40 и 60 km / h трябва да бъдат съответно най-малко 25 и 40 m.
В условията на съществуващото капиталово развитие, което не позволява организирането на необходимите триъгълници на видимост, безопасното движение на превозни средства и пешеходци трябва да се осигури със средства за регулиране и специално техническо оборудване.
В жилищните райони, в местата, където се намират домове за възрастни хора и хора с увреждания, здравни заведения и други институции за масово посещение от населението, трябва да се осигурят пешеходни пътеки за преминаване на механични инвалидни колички. В същото време височината на вертикалните препятствия (странични камъни, бордюри) по маршрута не трябва да надвишава 5 см; не се допускат стръмни (повече от 100% o) къси рампи, както и надлъжни наклони на тротоари и пешеходни пътища над 50% o. На коловози с наклони 30-60% o е необходимо да се организират хоризонтални участъци с дължина най-малко 5 m поне на всеки 100 m.