Skoda Fabia AME › Бордови дневник › Инжектори
На бял свят се разкри, че бензинът не изтича под уплътнителните пръстени, на което наистина се надявах, а от самото тяло, на кръстопътя на пластмаса към метал.
Поразрових се из интернет и се оказа, че не съм сама с проблема си. Оказва се, че инжекторите на топъл двигател спират да текат. И че се оказва, че новите дюзи за нашата кола струват 10 000 рубли.ДЕСЕТ ХИЛЯДИ РУБЛИ, КАРЪЛ!Стана ясно, че в момента семейният бюджет няма да понесе подобни непредвидени разходи. Трябваше да се извия.
В същия интернет попаднах на статия за инжекторите. След консултация с умни хора реших да рискувам.
Закупени са инжектори VAZ6238 (сиви). Оказа се, че това са доста редки дюзи. Намерени само в третия магазин и само в количество от три броя. Четвъртият трябваше да бъде купен три пъти в друг магазин.
За смяна:Извадете предпазителя на горивната помпа, запалете колата и изчакайте, докато спре (може би няколко пъти). С това действие ще намалим налягането в горивната шина. Отстраняваме пластмасовата облицовка на дросела (три болта под звездичката, изглежда на T20 - T25), след това развийте гайките, държащи тръбата с охлаждаща течност. Отвеждаме го настрани, за да получим достъп до гайките под него. Развийте ги (аз развих напълно шпилките). Внимателно изключете конектора от сензора за охлаждащата течност (това ще ви попречи да повдигнете горивната релса). Отстраняваме съединителите от инжекторите. Леко разклащайки релсата от една страна на друга, изваждаме дюзите от главата на цилиндъра. Можете да премахнете захранващия маркуч от релсата, но аз го направих без него. С плоска отвертка изстискваме скобите на инжектора (внимателно, те обичат да падат върху защитата на двигателя). Поставяне на парцал / салфеткаизваждаме първата дюза и обръщаме релсата с главата надолу, така че останалият бензин да изтича от нея. След това извадете останалите инжектори. Е, най-добрата част - сложихме нови инжектори. Ако дюзите не влизат в главата на цилиндъра, можете да ги смажете с бензин или грес, като литол, основното е без фанатизъм Сглобете в обратен ред.
Както можете да видите на снимките по-горе, новите инжектори са със сантиметър по-дълги, но това се решава чрез поставяне на една гайка M8 под стойките на горивната шина.
Още един момент. Имаме овален конектор на дюзите (номер с "C" в края), и правоъгълни на дюзите VAZ. Да, и нашето съпротивление е 16 ома, докато тези на VAZ имат само 12. Съединителите за инжекторите на VAZ се продават в изобилие в автокъщите. От тях се правят чудесни адаптери, ако в свободните краища са запоени тесни съединители с ножове
Но за да не шокираме нашия контролен блок с такава замяна, е необходимо да запоим резистор 2-3 Ohm 0,5 W последователно в един от проводниците на всеки адаптер.
Сглобяваме, свързваме, стартираме и се радваме).Послесловие:Имаше опция за закупуване на дюза от разглобяване за 1200 r, но изоставих тази идея. Никой няма да даде гаранция, че тя също няма да започне да уринира на студа. Моите инжектори са вече на 13 години и изглеждат доста мръсни вече. Измиване - няма гаранция, че няма да започнат да текат Купувайки една нова дюза - ще има разминаване в производителността и съответно нестабилна работа на двигателя. (Между другото, тук е моят запис за качеството на тези инжектори). В бъдеще се надявам да сменя с оригинала. За щастие доларът започна да пада в цената и оригиналните дюзи към момента на писане бяха вече 8000.
Е, вероятно въпросът от интерес за всички -Промени. Потреблението е по-ниско. Отивам на работа, 8 км, почти целия път надолу — разход 5,2. За сравнение, на пистата беше 6,5! По пътя от работа (същите 8 км нагоре и част от пътя в задръствания) консумация 9. Все още не съм пътувал по магистралата. Но на празен ход, на топъл двигател, показва 0,7 - 0,8 l / h, което никога не се е случвало досега. Като цяло все още не съм усетил промени. Но като цяло двигателят започна да работи по-меко. По-малко дръпване.