Скоростна кутия на дизелов трактор "Беларус"
Трактор "Беларус" има тривална петстепенна скоростна кутия с две двойки предавки в главните предавки. Има общо тяло с други механизми за предаване на енергия.
Работните части на кутията са първични, междинни и вторични валове със зъбни колела, както и междинни зъбни колела, задни предавки и задвижващи шайби. Първичният и междинният вал са изработени от хромирана стомана 45X, а вторичният вал и всички зъбни колела на кутията са изработени от стомана 18XGT, която има по-високи механични свойства.
Фиг. 99. Трансмисионен трактор "Беларус": 1 - входен вал; 2—втулка; 3—съединителен болт; 4—стъклени лагери: 5—постоянно задвижващо зъбно колело; 6—регулиращи подложки; 7—пружинен пръстен; 8—преден сачмен лагер на вторичния вал; 9—плъзгаща се предавка II и IV предавки; 10 - плъзгаща се предавка III и V предавки; 11 - фиксатор; 12—блокираща ролка; 13—сцена; 14—лост за смяна; 15— ограничител на лоста; 16—плъзгаща се предавка 1-ва предавка и заден ход; 17—скоростна кутия и корпус на задния мост; 18-стъкло на задния лагер на вторичния вал; 19—заден ролков лагер на вторичния вал; 20 - задвижващо зъбно колело I и III предавки; 21—междинен вал; 22 — задвижваща предавка за заден ход; 23—вторичен вал; 24—заден сачмен лагер междинен вал; 25— пружинен пръстен; 26—втулка; 27—дренажна пробка с магнит; 28 - задвижвано зъбно колело с постоянно зацепване; 29—задвижващо зъбно колело IV и V предавки; 30—задвижваща предавка II предавка; 31 - седалка на предния лагер на междинния паднал; 32—капак на лагерната седалка; 33— кръгла гайка; 34—преден сачмен лагер междинен вал; 35— контролен щепсел; 36 - вилки за превключване на I, II, IV предавки и заден ходход; 37 — вилка за превключване на III и V скорости; 38—вал за превключване на 1-ва предавка и заден ход; 39—ролка за превключване на II и IV предавки; 40—превключващ вал III и V предавки; 41—пробка за пълнене; 42—регулиращ винт на чашата на задния лагер на вторичния вал; 43—капак на шахта; 44 — междинна задна предавка; 45—упорен пръстен; 46 — оста на междинното зъбно колело; 47—дистанционна втулка; 48—напорна втулка; 49 - задвижваща ролка на междинно зъбно колело.
Входящият вал 1 (фиг. 99) е кух, има вилка в предната част, която е част от съединителя, и шлици в задната част. Зъбно колело 5 е поставено върху шлиците на вала, който е в постоянно зацепване със зъбно колело 28 на междинния вал. На шийките на зъбно колело 5 са натиснати два лагера: предният е сачмен лагер, задният е ролков лагер. Лагерите предпазват зъбния вал от аксиално изместване. Разположени са в чугунено стъкло 4, което е неподвижно закрепено към корпуса на кутията. Освен това зъбното колело на входния вал се предпазва от аксиално движение чрез болт 3,
Междинният вал 21 се върти в два сачмени лагера. Предният лагер 34 е монтиран, той е фиксиран върху вала с гайка и в гнездото 31 с капак 32. Шлицовите на задния край на вала 21 се използват за предаване на въртене към вала за задвижване. Бронзова втулка 26 е притисната в отвора на края на вала 21, който служи като преден лагер на вала за задвижване.
Между лагерите на гладката част на вала са поставени пет зъбни колела: 28, 30, 29, 20 и 22. Всички зъбни колела са свързани помежду си и с вала с помощта на жлебове и шипове в краищата на главините и рамото на вала, така че се въртят като едно цяло с вала.
Изходният вал 23 е направен в едно цяло с конусното зъбно колело; предният му край е монтиран в сачмени лагери, а задният край в ролкови лагери. Преден лагер 8притиснат в отвора на чашата 4 и закрепен върху вала срещу аксиално изместване чрез болт. Вътрешният пръстен на задния лагер е притиснат върху вала, а външният пръстен е притиснат в чашата 18 и се държи в нея от аксиално изместване чрез разделителен пръстен. Стъклото се фиксира в тялото на кутията с фиксиращ винт 42.
На шлиците на вала са поставени три зъбни колела 9, 10 и 16.
Чрез включване на подходящата двойка зъбни колела на междинния и вторичния вал може да се получи една или друга предавка напред. За получаване на задна предавка в тялото на кутията има междинна предавка 44. Тя се намира в задната долна част на кутията на оста 46, която се държи в тялото със заключващ болт. Тази предавка е постоянно зацепена със задна предавка 22 на междинния вал.
Задвижващата шайба и пълзящият механизъм, с които е оборудван тракторът Беларус, получават въртене от специална междинна предавка, разположена в предната лява страна на каросерията.
Това зъбно колело е разположено и се върти по същия начин като междинното зъбно колело 44 и винаги е свързано към зъбното колело на междинния вал 28.
Механизмът за превключване на предавките се състои от следните части: лост 14, три ролки 38, 39 и 40 с ключалки и три вилици 36 и 37. На лявата (по дължината на трактора) ролка 38 е фиксирана вилка на зъбно колело 16 на задна предавка и 1-ва предавка, на средната ролка 39 е вилица 9 на зъбните колела на 2-ра и 4-та скорости; на дясната ролка 40—каретна вилка 10 предавки III и V предавки. Едновременното движение на две ролки от лоста се предотвратява от връзка 13.
При преместване на горното рамо на лоста 14 надясно или наляво долното му рамо влиза в жлебовете на вилиците, а при преместване на лоста напред или назад долното му рамо премества ролката с вилицата. В същото време съответните зъбни колела на вторичния и междинния валвлизат в контакт един с друг.
Разположението на предавките с включени предавки е показано на фигура 100.
Фиг. 100. Разположението на предавките с включени предавки на трактора "Беларус".
Заключващият механизъм включва ролка 12 (фиг. 99), която има надлъжен жлеб, лост и прът с вилица. Връзка свързва ролковото рамо с педала на съединителя. Заключващият механизъм се регулира след всяко разглобяване на механизма за управление на скоростната кутия или съединителя, както и в случай, че тракторът работи, самоизключващи се или самовключващи се предавки. При регулиране е необходимо да изключите натискащата вилка и да монтирате блокиращата ролка, така че предавките да могат да се задействат; след това поставете едно от зъбните колела на пода във включено положение и завъртете ролката обратно на часовниковата стрелка, докато спре (ръбът на жлеба ще опре в стеблото на резето); напълно изключете съединителя и свържете тяговата вилка с лоста на блокиращата ролка, като регулирате дължината му. След това трябва да проверите правилността на настройката: когато съединителят е напълно изключен, предавките се превключват нормално, а когато съединителят е включен, не е възможно да включите или изключите предавката.
Частите на скоростната кутия се смазват с трансмисионно масло, напълнено в корпуса на силовото предаване до нивото на контролните щепсели 35, разположени на дясната странична стена на корпуса.
Изтичането на масло от корпуса е предотвратено от уплътнения. Във връзките на входящия вал уплътненията са самозатягаща се жлеза, гумено уплътнение под главата на болта 3, картонено уплътнение под фланеца на седалката на салниковата кутия и гумен пръстен, разположен в специална муцуна на външната повърхност на чашата 4. Между корпуса на кутията, неговия капак и седалката на предния лагер на междинния вал са монтираникартонени подложки.