Скъпи интелект
По време на първата част от тестовото шофиране на новата Kuga ме измъчваше един сериозен въпрос: как кросоувърът на Ford от среден размер може да струва 1 500 000 рубли? Да, тук имам дизелов двигател, кожен салон, навигация, автоматична система за паркиране и биксенонови фарове. Но това всъщност е Focus с увеличен просвет и увеличен ход на окачването, в който присъстват и всички изброени опции. Допълнителните 6 см пътен просвет и задвижването на всички колела струват ли повече от 500 000 рубли или половината от цената на хечбек?
Тестване на Ford Kuga в пясъчни карьери край Москва Два автомобила участваха в състезанията през кал, локви и пясък: първият беше задвижван от 1,6-литров бензинов двигател EcoBoost с мощност 182 к.с. и автоматична 6-степенна скоростна кутия (преобразувател на въртящия момент), а втората - с дизелов двигател със 140 конски сили и роботизирана скоростна кутия PowerShift с два съединителя. Зад импровизираните състезания остана кола със задвижващ агрегат с мощност 150 к.с. (същият 1.6 L EcoBoost, но с различни настройки). Между другото, тази най-проста кросоувър модификация може да бъде оборудвана с 6-степенна механична трансмисия, но колата ще бъде с предно задвижване. Що се отнася до 2,5-литровия атмосферен двигател с мощност 200 конски сили, който беше инсталиран на предишното поколение Ford Kuga, можете да забравите за него - в преследването на ефективност и екологичност, той вече не е там.
Новата Kuga има задвижване на четирите колела чрез електромагнитен съединител Dana.
Заслужава да се отбележи, че в новата Kuga е монтиран различен електромагнитен съединител: вместо обикновения Haldex, инженерите инсталираха американската Dana с висока скорост (сензори наблюдават ситуацията на всеки 16 ms).Съединителят е в състояние да прехвърли до 95% от въртящия момент към задните колела.
Успяхме да тестваме ефективността на електромагнитния съединител Dana в дълбок сняг: когато предният мост на колата беше изхвърлен няколко пъти от коловоза право в снежната преспа, просто натискане на педала на газта и задните колела, оставайки на повече или по-малко твърда повърхност, издърпаха колата напред и назад в коловоза, предотвратявайки най-накрая Kuga да кацне на дъното. Въпреки това си струва да окачите поне едно колело, тъй като колата рязко губи своите офроуд способности. Факт е, че в системата за задвижване на всички колела няма дори електронна имитация на диференциални ключалки и цялата надежда е само за ESP.
Кросоувърът уверено „ходи“ по сняг и дълбоки коловози
Смята се, че електромагнитните съединители бързо прегряват по време на интензивна работа. В снега не успяхме да изключим задвижването на четирите колела, като деактивирахме този интелигентен възел, така че продължихме безмилостното тестване на автомобила в пясъчни ями: максимални обороти на двигателя, остри завои, странично шофиране, рязко ускорение и спиране. И така 2 часа подред. Изненадващо, електромагнитният съединител не прегрява и не изключва задния мост.
Не се получи прегряване на съединителя Много хора обичат да карат настрани, а карането настрани на мокър пясък е особено приятно и зрелищно. Вярно е, че Kuga, подобно на Explorer, не изключва стабилизиращата система (само ESP), следователно, веднага щом колата влезе в странично занасяне, системата блокира газта и започва да забавя колелата, за да изведе колата от приплъзване. Въпреки това, ако наберете скорост преди маневрата, тогава все още можете да карате странично няколко десетки метра с обилно разпръскване на мръсотия отстрани.
Въпреки напълно непревключваемата стабилизираща система, успяхмеефективно "хвърля" Ford Kuga с кал
Когато гледам как градските кросоувъри излизат извън пътя, винаги си задавам простия въпрос: „Защо?“. Но ако не бяхме тръгнали да играем на "генерали на пясъчниците", темата за окачването, максимално близко като настройки до окачването на новия Grand C-Max, щеше да остане неразкрита. Факт е, че на селски път Kuga се оказа отличен. Изглежда, че колкото по-лошо е покритието, толкова по-добре шасито се справя с всички неравности. Да, колата върви рязко по асфалтови дупки и пукнатини, но веднага щом излезете на земята, всичко се променя. Сега цената от 1 500 000 рубли вече не изглежда твърде висока. Колата се оказа емоционална. Не бихме могли да се забавляваме толкова много с Focus.
Излизането сред природата е лесно Нека се върнем към умните възможности на новата Kuga. Една такава умна функция е системата за автоматично паркиране. Веднага отбелязвам, че терминът „автоматичен“ не отговаря на тази технология, а по-скоро полуавтоматичен. Автомобилът все още не знае как да паркира без участието на водача: кросоувърът сам завърта волана и издава команди на пилота кога да включи задна скорост и кога да тръгне напред. Да си призная, бях скептичен към тази уж автоматична система за паркиране, но след като я пробвах, разбрах, че функцията е наистина полезна.
Как работи. Като активирате системата с натискане на един бутон, трябва бавно да карате покрай паркирани автомобили. Ако има достатъчно свободно място между автомобилите, системата ще изведе съобщение, че е намерено място за паркиране и че по-нататъшните действия трябва да се предприемат строго по команда на смарт Kuga. В този момент трябва да махнете ръцете си от волана, да се облегнете на удобната облегалка на стола и да се насладите, оставяйки краката си на педалите - когато системата каже „Стоп“, трябва да спрете ипри "Напред" - дай газ.
Успоредно паркиране с Park Assist - 2 минути 23 секунди
За да тествам скоростта на системата за автоматично паркиране, реших да организирам импровизирана битка между Ford Park Assist и реален човек, тоест себе си: паркирах два автомобила Kuga на паркинга, като оставих достатъчно място между тях за трета кола (30 секунди от всяка страна). Изкуственият интелект първи влезе в битка, аз само следвах инструкциите на компютъра. Общото време за паркиране беше 2 минути 23 секунди. След това изключих системата и направих същото за 57 секунди! Изглежда, че компютърът е изгубен на пух и прах, но ако бях провел тези състезания не сутрин, а късно вечерта и след тежък работен ден, времето ми нямаше да мине толкова бързо. Какво можем да кажем за тези, които не обичат да паркират на заден ход, като начинаещи и "блондинки". Park Assist сам избира траекторията на движение и водачът не трябва да се обръща гол в различни посоки, дори не трябва да гледате огледалата за обратно виждане - можете напълно да се доверите на колата.
Самостоятелно успоредно паркиране - 57 секунди
И как се движи кола в реалния живот за нея, тоест на градски асфалт, а не на пясъчни ями? Ford Kuga с двигател от 150 конски сили и 6-степенна автоматична скоростна кутия не бърза. За да получите приемлива динамика, трябва постоянно да натискате педала на газта до пода, дори и да не ви харесва да правите това. Факт е, че в тих режим на шофиране оборотите на двигателя са на ниво от 2000 об / мин и ако искате да ускорите плавно с леко натискане на газта, колата няма да се движи по-бързо. Натискате педала малко по-силно и в същото време Kuga „изхвърля“ 1-2 предавки, втурвайки се напред с рязък удар.Почти невъзможно е да се кара гладко на тази кола, както и на кросоувър с двигател от 182 конски сили.
Друго нещо е дизеловата версия на автомобила с роботизирана скоростна кутия PowerShift. Да, според паспорта тази версия на кросоувъра със 140 конски сили се движи малко по-бавно от бензиновите си колеги (от 0 до 100 км / ч за 11,2 секунди), но максималният въртящ момент от 320 Нм е в зоната на "комфортно пътуване" от 1750 до 2750 об / мин. С други думи, трябва да ускорите - колата ускорява на предавката, на която е в момента. Без суетене. Много уверено ускорение.
Друг важен аргумент в полза на дизелов двигател е консумацията. Тук няма да сравняваме сухи паспортни данни, нека да разгледаме истинските. Две коли, бензинови 182 конски сили и дизелови 140 конски сили, заредени с гориво, се въртяха половин ден по второстепенните пътища на района на Москва и пясъчните ями. Към този следобед в Kuga 1.6 EcoBoost остана половин резервоар гориво, а в Kuga TDCi имаше три четвърти. Ако караме така 4 дни, тогава спестяването ще бъде 1 пълен резервоар.
Сега относно дизайна. Визуално кросоувърът стана по-бърз: тясна радиаторна решетка, гофрирана качулка, нова оптика с LED светлини ... Но не всички харесаха тези промени - казват "азиатски". Какво мислиш?
Новият Ford Kuga осезаемо освежен
Няма оплаквания за кабината. Интериорът е един от най-модерните в класа. Типичният кинетичен дизайн на Ford в действие. Тук са „кладенците“ на арматурното табло с неправилна овална форма и тежка централна конзола с малък цветен екран и истински алуминиеви вложки и лакирана пластмаса. Не във всеки кросоувър ще намерите толкова детайлен преден панел.
Ford Kuga може да се похвали с един отнай-добър в класа интериор
Що се отнася до мултимедията, в Kuga е монтирана системата Ford SYNC с гласово управление на български език. Разбира се, можете да слушате музика в mp3 формат от флашка. Качеството на звука е прилично, ако не намерите грешка. Но навигационната система се разстрои - как може да има такава примитивна навигация в интелигентен кросоувър? Неясен.
Kuga е оборудван със системата Ford SYNC с гласово управление на български Сега за свободното пространство и удобството на разположението в купето. Въпреки скромните размери (дължината на колата е 4524 мм), в кабината има достатъчно място. Дори висок човек може удобно да седне зад себе си. В същото време са предвидени сгъваеми маси за пътниците на задния диван - много удобно за дълги пътувания. В допълнение, облегалките на задните седалки са регулируеми по наклон, което също допринася за комфортно пътуване на всяко разстояние.
За пътниците на задния диван са предвидени сгъваеми маси Обемът на багажника е среден - само 456 литра, но колата винаги може да бъде натоварена до самия покрив, тъй като Kuga може да се похвали с голям товарен отвор. Безспорното предимство на кросоувъра е, че петата врата може да се затвори с бутон, без да се полагат физически усилия за затварянето й.
Обем на багажното отделение - 456 литра
Обобщавайки, трябва да признаем, че Ford се оказа приличен кросоувър не само за градско шофиране, но и за леко шофиране извън пътя. Освен това автомобилът има редица полезни функции, които улесняват живота на водача: отваряне на задната врата без ръце и система за полуавтоматично паркиране. Заслужава да се отбележи модерният дизайн, особено на фона на някои конкуренти. Цената обаче е твърде висока според мен.особено предвид българската сглобка на модела. Предлагам да разгледаме този въпрос.
Конкуренцията в сегмента на средните кросоувъри е ожесточена. Но не искам просто да изброявам основните играчи, по-добре е да видите какво можете да купите за 1 200 000 рубли.
И така, Ford Kuga за 1 200 000 рубли ще бъде със задвижване на всички колела, автоматична 6-степенна скоростна кутия и бензинов двигател с мощност 150 конски сили. Оборудването не е лошо: 7 въздушни възглавници, активната безопасност е представена от ESP, ABS, EBD, EBA, 17-цолови лети джанти, комбиниран интериор (плат и кожа), двузонов климатроник. В същото време кола за тази сума няма да има сензори за паркиране, ксенонови фарове, навигационна система и още повече камера за задно виждане.
Задвижването на всички колела Ford Kuga на стойност 1 200 000 рубли ще бъде в конфигурацията „потребителски минимум“
Нека да видим какво може да предложи Volkswagen за същите 1 200 000 рубли. Това ще бъде кросоувър Tiguan с пълно задвижване и 2-литров бензинов двигател със 170 к.с. Кола в конфигурация Track & Field, близка до Ford Kuga, струва 1 064 000 рубли. Ако добавите пакета Technic от 19 370 рубли, който включва мултифункционален волан, круиз контрол, преден подлакътник и аларма, цената на автомобила се повишава до 1 083 000 рубли, което все още е по-евтино от Ford Kuga.
Друг основен конкурент на Kuga е новият Mitsubishi Outlander. Японците предлагат за 1 200 000 рубли автомобил със задвижване на всички колела с 2,4-литров бензинов двигател с мощност 167 к.с., трансмисията е безстепенен вариатор. Колата е добре оборудвана: климатроник, аудио система с поддръжка на mp3, фарове за мъгла, сензори за дъжд и светлина, круиз контрол, отопляеми предни седалки и странични огледала.
В допълнение към посочените конкуренти, такива значими играчи в този сегмент като Nissan X-Trail, KIA Sportage, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Subaru XV, Hyundai ix35, Skoda Yeti, Chevrolet Captiva, Opel Antara, Suzuki Grand Vitara се конкурират с Kuga в класа на компактните кросоувъри. Въпреки ожесточената конкуренция, Ford е уверен, че новата Kuga ще успее да спечели значителен пазарен дял.