Следи от МПС, тяхната характеристика, класификация и механизъм на образуване на следи - Оглед
Под следи от превозни средства се разбират следи от контактно въздействие на движещи се и недвижещи се части на превозни средства, следи върху предмети, които са се отделили от превозното средство, както и различни материално-фиксирани промени на пътя, свързани с движението.
За криминалистичната експертиза са важни следите, изследвани от транспортната трасология:
а) следи от ходовата част;
б) следи от изпъкнали части на автомобила;
в) части и детайли, отделени от МПС (следи-обекти).
Изследването на горните групи следи позволява решаването както на идентификационни, така и на диагностични проблеми на транспортната трасология. Така по следите от шасито, изпъкнали части, отделни части и части може да се идентифицира (или да се установи груповата му принадлежност) превозно средство. В същото време тяхното изследване позволява да се решават проблеми, свързани с механизма на събитието: да се определи посоката и начина на движение (фактът на спиране, спиране и др.); място на сблъсък (сблъсък); ъгъл и линия на сблъсък и т.н. За да направите това, можете да използвате следните функции, показани в следите:
а) шарката на протектора, която има елементи тип рибена кост, трябва да е обърната към отворената част по посока на движението;
б) когато превозното средство се движи върху рохкава почва, частиците на почвата са разположени от двете страни на коловоза под формата на ветрило, чиито разминаващи се краища са насочени в посока, обратна на движението;
в) на асфалтов път, при преминаване през локви, участъци от разпръсната суха почва по посока на движение остава следа от влага (прах), спускаща се върхуНе;
г) падащите по време на движение капки течност (масло, спирачна течност, вода) имат крушовидна форма, като тесният им край е обърнат по посока на движението;
д) при преместване на пръти, чипове, клони, краищата на последните са обърнати в посоката на движение;
е) при движение по тревата стъблата й ще бъдат смачкани по посока на движението (при липса на теглене);
ж) камък, притиснат в земята в резултат на движение, ще има празнина в коловоза от страната, противоположна на посоката на движение;
з) на участъка за завиване ъгълът на отклонение на колелата се увеличава;
и) стъпаловиден релеф в следите с плоската част на стъпалата, обърната към посоката на движение.
Спирането се оценява по намаляващата яснота на шарката на протектора, по промяната на шарката и по наличието на напречни ивици. Ако при пълно спиране има следи от "приплъзване" (приплъзване), то по тях се установява скоростта на автомобила преди да спре (автотехническа експертиза). Ако на мястото на инцидента се открият следи от проследено превозно средство, измерете и фиксирайте ширината на коловоза (разстоянието между центровете на следите), ширината на коловозите (следите); конфигурация и размери на следи от връзки (писти, обувки); броя, формата и размера на следите от пръст на куката на връзката (пистата).
Следите от ходовата част на превозното средство се фиксират по същия начин, както следите от краката на човек. Следа със значителна дължина се снима с помощта на метода на линейната панорама. Секциите с най-изразена шарка на протектора се отстраняват отделно. Всички снимки са направени с помощта на мащабна лента. Гипсовата отливка се прави от най-чистата част на протектора, където се показват индивидуализиращи характеристики. Размерът на отливката не трябва да надвишава 40x40 см, в противен случай може да се счупи. Следователно участъкът на пистатазаграждам.
Ако се открият следи от ходовата част по дрехите на жертвата (сблъсък, пресичане), тогава те се снимат няколко пъти. Първо трябва да заснемете цялото облекло, за да можете да видите местоположението на следите. След това - самата следа, след изправяне на дрехите от гънките и поставяне на мащабна линийка до нея.
Иззетите от мястото на инцидента отливки и снимки на следи от ходовата част са изпратени за експертиза.
Класификация и механизъм на образуване на следи.
Следи-дисплеи се образуват под формата на следи от търкаляне или плъзгане на колела, които се появяват в спирачно състояние (буксуване), отпечатъци (обемни и повърхностни) на шарката на протектора, следи от гъсеници върху пътната настилка, върху дрехите и тялото на жертвата, както и под формата на вдлъбнатини, чипове, драскотини, дупки върху препятствия (дървета, сгради и др.), Останали на пътната настилка от части на тялото, шаси или трансмисия и лек автомобил, унищожен от удар при ПТП.
На мястото на пътно-транспортното произшествие остават следи-обекти под формата на части от автомобил - колела, джанти на фарове, фрагменти от предно стъкло и стъкла на фарове, чипове от каросерията, елементи от облеклото на жертвата, част от товара, превозван в каросерията на транспорта.
Следи-вещества на мястото на пътнотранспортно произшествие са локви и пръски от горива и смазочни материали, охлаждаща и спирачна течност, както и предмети от биологичен произход (кръв, коса, мозъчна материя). Следите-вещества също включват частици боя, които се прехвърлят взаимно от едно превозно средство в друго, когато взаимодействат по време на сблъсък. Следите-вещества включват в допълнение натрупвания на частици мръсотия, прах, земя, ронещи се от долните части на автомобила при сблъсък сбариера.
В зависимост от характера на пътната настилка следите от МПС се делят на триизмерни и повърхностни. Обемните следи са вдлъбнатини, които превозните средства оставят при движение по мека повърхност - пръст, глина, сняг, пясък. Повърхностните белези се образуват върху павирани пътища (бетон, асфалт), върху плоски предмети, лежащи на пътя, върху дрехите на жертвата.
Повърхностните белези от своя страна се подразделят на следи от наслояване и следи от разслояване. Следи-слоеве се образуват, когато веществото, образуващо коловоза, се пренесе от колелото върху пътя. Такива следи се образуват, когато превозно средство напусне крайпътни пътища, селски пътища на павиран път. Следи-разслоения се образуват, когато следа от образуващото вещество се пренесе от пътната настилка върху колелото. Подобни следи остават след като гумата на колелото влезе в контакт с разлятия оцветител по пътя. Следите от откъсване се делят на положителни и отрицателни. Положителните следи показват само изпъкналите части на шарката на протектора. Тези следи се образуват върху твърда повърхност на пътя, след като колелата преминат участък от пътя, покрит с прах, кал, вода и др. В негативните следи се показват вдлъбнатините на протектора на гумата, а релефните части образуват празнини. Обикновено това явление може да се наблюдава в следите на гуми с малка шарка на протектора, когато веществото, образуващо следите, пада от вдлъбнатините на протектора, показвайки структурата.
Според степента на видимост следите от МПС се делят на видими, слабо видими и невидими.
В зависимост от местоположението на промените върху следата от възприемащия обект следите се разделят на локални и периферни. Локална следа възниква в резултат на промени в следата на възприемащия обект вв рамките на контакта му със следообразуващия обект. Гумата на колелото оставя следа, променяйки земята в рамките на натиска върху нея, а останалата повърхност на земята остава в същото състояние. Периферният отпечатък се формира от промени, които настъпват извън контакта между колелото и пътя. Така че, извън контакта, някакво вещество може да се наслои или, обратно, част от веществото може да се отлепи.
В зависимост от механизма на образуване на следите следите се разделят на статични и динамични. Статична следа е търкаляща се следа, която представлява поредица от отпечатъци от гума на колело, разположени една до друга и образуващи като цяло един непрекъснат отпечатък от повърхността, образуваща следи, в разширена форма. Динамична следа се образува в резултат на спиране, приплъзване, приплъзване на колелата. Спирачните следи се различават от статичните следи от търкаляне по това, че са разтегнати, смазани елементи от шарката на протектора, което се дължи на забавяне на скоростта на въртене на колелото по време на спиране. Ако колелата напълно спрат да се въртят, докато превозното средство спре напълно (блокиране на колелата), следите от спиране се превръщат в следи от приплъзване (плъзгане), тоест непрекъснати размазани следи, където отделните елементи вече не се различават.