Смяна на буталаза VAZ 08-09 продължение
Ще продължим да сменяме буталата на VAZ 08-09, буталата са извадени от двигателя, сега трябва да избием старите бутала от свързващите пръти и да набием нови бутала.
Снимката показва как можете да избиете старото бутало, да вземете пън и да пробиете дупка от поне 23 мм в него. поставете буталото върху отвора и започнете да избивате с дорник не по-малко от 20 мм и не повече от 21,5 мм. чукът трябва да е тежък. Обърнете внимание, дръжте дорника с ръка и задръжте буталото.
След това пробиваме буталата от двете страни с 4 мм свредло. до 6 мм. това допълнително предотвратява надраскване на буталото, тъй като маслото допълнително преминава през този отвор под полата на буталото, такива бутала оцеляват добре при случайно прегряване на двигателя и двигателят става още по-бърз. Веднага ще кажа, ако имате въпрос: „Няма ли да ядеш масло?“ няма, буталните пръстени задържат маслото.
Сега трябва да забиете пръстите си в буталата и свързващите пръти, можете да загреете свързващите пръти и да забиете пръстите си в тях, пръстите ви влизат лесно в горещите пръти, но трябва да направите това много бързо, ако се поколебаете малко, пръстът веднага поема температурата на свързващия прът и става по-трудно да го забиете и не можете да загреете много свързващите пръти. Прегрял свързващ прът освобождава циментацията на пръста и губи своята еластичност, така че пръстът започва просто да виси в свързващия прът и започва да повдига цилиндъра, завъртайки дълбока дупка в него.
Лесно можете да забиете пръстите си в свързващите пръти на студен, аз го правя така, вземете парче дърво, както е показано на снимката, но дървото е за предпочитане да е здраво, а не меко като бор, сложих акация под буталото. Моля, имайте предвид, че това парче дърво пасва добре в жлеба на буталото и над буталото, като го поставите под буталото и запушването на буталото не се влошава.
Сега трябва да определите предната част на буталото, има стрелка отгоре на буталототрябва да гледа пред двигателя (където помпата и шайбата на алтернатора са пред двигателя). Трябва също да определите пред свързващия прът, всичко е просто, вземете буталото и завъртете стрелката, така че да ви гледа, а ключалките на втулките в свързващия прът трябва да са отдясно, това е пред свързващия прът, ключалките на свързващия прът са посочени на снимката със стрелка.
Преди буталото и свързващия прът, ние определихме, сега трябва да смажем дупката в свързващия прът с машинно масло, където пръстът е запушен, смажете буталния щифт и дупките в буталото. Вмъкваме буталния щифт в буталото и го опираме плътно до свързващия прът и виждаме, че пръстът лежи върху свързващия прът без изкривявания, както е показано на снимката.
Сега трябва да поставите парче дърво под буталото, както е показано на снимката, обърнете внимание как да държите пръста си и дорника правилно, с този метод дорникът няма да излети и да удари буталото. Удряйте смело и винаги с тежък чук, пръстът влиза лесно и буталото не се разваля. На снимката дорника е малко крив, но тази снимка като се събудиш да забиваш гледай дорника да стои равномерно.
Сега трябва да поставите бутални пръстени на буталата, но първо трябва да изберете бутални пръстени, изборът на бутални пръстени на Zhiguli е огромен, много различни производители произвеждат пръстени на Zhiguli. Най-скъпите са фабричните VAZ пръстени, но ви съветвам да поставите немски пръстени, кутия с немски пръстени на снимката. Ще обясня защо избирам тези пръстени, те са меки и не гризат цилиндрите, двигателите работят на тях много дълго време, а родните VAZ са твърди и износват цилиндрите по-бързо. Току-що сравних цилиндри, които са изминали повече от 100 хиляди километра, на немските пръстени почти няма изход в цилиндрите, а на VAZ пръстените изходът на цилиндъра вече е ясно видим. Но тъй като повечето шофьори предпочитат буталните пръстени VAZ,следователно цената за тях е висока, немските са по-добри и цената е наполовина по-малка, с една дума немците, те правят висококачествени резервни части за техния мерцедес и по навик висококачествени резервни части за нашите жигули, също така, ако трябва да смените семерингите на жигули, потърсете немско разрушаване.
След като монтирате буталния пръстен в буталото, не забравяйте да го завъртите в буталото, пръстенът трябва да се върти лесно и да не залепва, ако пръстенът залепне леко го завъртете, докато спре да залепва, ако залепне силно, пръстенът може леко да се заточи върху плосък точилен камък и това е горната част на пръстена, не заточвайте долната част. Смелете така, сложете пръстена на точилото, натиснете го с длан и започнете да мелите с кръгови движения, докато пръстенът се върти лесно в буталото, но не прекалявайте. Обикновено такива проблеми възникват при евтини и некачествени пръстени или кооперативни бутала.
Купих по-големи бутални пръстени
Ако случайно сте закупили по-големи бутални пръстени (например, цилиндрите са пробити за първия ремонт и продавачът е направил грешка и е дал бутални пръстени за втория ремонт), естествено тези пръстени няма да влязат в цилиндъра.
Първо, можете да ги обмените при продавача, който ви е продал пръстените.
Второ, можете леко да заточите ръба до размер.
Трето, можете да направите ключалка на тези пръстени, но трябва да сте добри с файла и тази работа изисква търпение и постоянство, направих такива брави на бутални пръстени, компресията се увеличава и двигателят дърпа по-добре.
Ориз. Самоделни ключалки на буталния пръстен
Ако решите да направите ключалки на пръстените, направете ги така, поставете пръстена в цилиндъра, така че краищата на пръстените да се припокриват, начертайте линия по горния ръб на пръстена с шило, това ще ви уведомиДокъде стига ръбът на пръстена? След това направете ключалките в пръстените с иглена пила, както е показано на фигурата, проверете ключалките на пръстените по този начин, измерете височината на пръстена с шублер, разделете на две, това ще бъде размерът на височината на ключалката, след това не забравяйте да проверите дали ключалките в буталото не залепват, поставете пръстена на буталото и стиснете пръстена с пръсти, така че ключалките да се захванат, ако ключалките са стегнати , след това малко изострите височината на кичурите, кичурите трябва свободно да минават един върху друг.
Буталните пръстени са облечени, развийте възглавницата от свързващия прът (препоръчително е незабавно да смените старите втулки на нови, но размерът е написан на втулките, купете същия размер втулки). Поставете втулката в свързващия прът, така че ключалката на втулката да попадне в слота на леглото на свързващия прът, смажете втулката и буталните пръстени с двигателно масло. Вложката е показана със стрелка.
Започваме да вкарваме буталото в първия цилиндър, завъртаме шийката на коляновия вал надолу и вкарваме буталото в цилиндъра, така че стрелката на буталото да изглежда отпред, както е на снимката
След това трябва внимателно да напълните буталните пръстени в цилиндъра, а аз използвам домашно приготвена кримпа, направена от възвратна пружина от кикстартера на мотоциклета Voskhod. Можете сами да направите гофриране от такава пружина или от друг метал, основното е, че металът не е мек и не се огъва, когато пръстенът е гофриран. На снимката на буталото е моят кримп, който ми харесва, вкарвам го внимателно един пръстен наведнъж и набивам всички пръстени наведнъж с фабричния кримп, но трябва да победите фабричния кримп с дръжка на чук и знам много случаи, когато пръстените не бяха много плътно гофрирани с фабрична скоба и счупиха пръстените. И когато поставяте пръстен по пръстен, лесно го забивате с длан или ръба на юмрука си и ако пръстенът е силно нагънат, няма да работи и няма да го счупите с ръка. Поставяне на бутални пръстени един по единпроцента сигурен, че всички пръстени са непокътнати.
Останалите пръстени са меки и гофрирани с пръсти, както е показано на снимката, но това са немски пръстени, ВАЗ са по-твърди и ако няма достатъчно сила да стиснете пръстена с пръсти, използвайте клещи.
Много важно. Възглавницата на свързващия прът се завинтва така, че ключалките на втулките да са заедно (ключалката на вложката на мотовилката трябва да опира в ключалката на вложката на възглавницата). Затова внимавайте и поставете правилно възглавницата на свързващия прът, завъртете възглавницата на свързващия прът, превъртете коляновия вал, ако се върти лесно, значи всичко е правилно, ако е много стегнато или не върви, тогава възглавницата е монтирана неправилно или облицовката е излязла от жлеба с ключалка и е била задръстена, или грешен размер на обшивката, внимавайте при смяна на обшивките, размерът на обшивката трябва да е точно такъв, който беше.
Буталата са готови, сега трябва да завиете маслоприемника. Не забравяйте да намажете върха на маслоприемната тръба с уплътнители, както е показано на снимката. Ако това не е направено и износеният о-пръстен ще пропуска въздух, тогава ще има ниско налягане на маслото и двигателят ще чука, не е необходимо да купувате нов о-пръстен, уплътнителят се държи перфектно.
Те завинтват приемника на маслото, завинтват тигана, така че уплътнението на тигана да не излети, може да се завърже с прости нишки на няколко места, нишките не пречат и инсталирането на тигана е опростено.
Палетът е поставен, започваме да почистваме блока от парчета от залепналото уплътнение (тази операция може да се извърши по всяко време), както е показано на снимката, можете да го почистите с нож или широка отвертка, но го направете внимателно и се опитайте да не надраскате блока твърде много. Блокът трябва да е идеално чист, ако останат малки парченца от старото уплътнение, тогава на тези места ще се появи празнина и антифризът ще тече илицилиндър или навън. Ако парчета от почистеното уплътнение попаднат в цилиндъра, почистете цилиндъра, завъртете буталото нагоре и отстранете остатъците. Почистете и главата.
Обърнете внимание на снимката, виждате черупките, тези черупки са резултат от каране на бензин А-76 или поради много ранно запалване. Добре е, ако с течение на времето се задръстят със сажди и може би така, че това място постепенно ще започне да се срутва още повече и да направи главата неизползваема.
Главата е почистена, поставете шайбата на разпределителния вал и завъртете маркировката в позицията, както е показано на снимката, свалете шайбата от разпределителния вал, главата е готова за монтаж. Можете да измиете главата с бензин или дизелово гориво, не можете да я измиете, основното място, което седи върху уплътнението, трябва да е чисто. Преди монтажа не забравяйте отново да избършете долната част на главата с парцал.
Сега довеждаме първото бутало до самия връх и комбинираме маркировката, както е показано на снимката стрелка 2, и обръщайте внимание на това как е уплътнението, не бъркайте уплътнението трябва да е точно като тази стрелка 1, ако водещите втулки са на мястото си на блока, тогава уплътнението няма да е различно, но има някои двигатели без водещи втулки след ремонта на нещастни майстори и след това не забравяйте да обърнете внимание на уплътнението и е по-добре да купите водещи втулки . Сега можете спокойно да поставите главата и да я затегнете, затегнете главата така, затегнете двата болта в центъра, отляво два болта кръстосано, отдясно два болта кръстосано, отляво останалите два болта кръстосано и отдясно също. След това преминете през всички болтове още три пъти, докато седнат до края, но внимавайте с лоша мощност, можете да откъснете всичко.
Монтирането и опъването на колана е на сайта, погледнете в лявата колона. Останалите събираме, докато ги разглобяваме.