Смяна на бутален пръстен на двигател на мотоциклет
Приблизителният експлоатационен живот на буталните пръстени на повечето домашни мотоциклети и някои чуждестранни автомобили е 10 хиляди км за четиритактови двигатели с малък обем на двигателя (125 - 300 cm3) и 15 хиляди km с по-голям обем (650 - 750 cm3).
При двутактовите домашни двигатели експлоатационният живот на пръстените е по-малък и е само 4 хиляди за двигатели 50 - 125 cm и 8 хиляди за двигатели с по-солиден кубичен капацитет (250 - 350 cm). При двутактови автомобили на чужди автомобили ресурсът на пръстените е естествено по-дълъг, но зависи и от обема на двигателя.
Естествено, тези данни са чисто условни и с още по-голям обем на двигателя (например 1,5 - 2 литра) на вносни двигатели, експлоатационният живот на пръстените може да бъде още по-дълъг. Срокът на експлоатация на пръстените също се влияе от условията, при които е работил двигателят, колко често са сменяни въздушните и маслените филтри и двигателното масло и какво е качеството на това масло. И чрез смяна на висококачествено масло и филтри по-често, отколкото препоръчва производителят, можете почти да удвоите живота на пръстените.
Но независимо от пробега, компресионните бутални пръстени се сменят, когато компресията на двигателя намалее, но преди това не забравяйте да проверите херметичността на клапаните и техните хлабини, тъй като често загубата на компресия възниква точно поради течове в механизма на клапана или поради намалени термични хлабини (когато клапанът не се затваря плътно). Вече писах за това и можете да прочетете за това подробно, например в тази статия. В тази статия, между другото, написах как да проверя защо компресията падна, поради механизма на клапана или поради буталната група.
При двутактови двигатели, ако компресията е ниска, тогава първо трябва да се смени семерингът на коляновия вал, тъй като често поради него (поради течове в картера) може да се загуби компресия.
INчетиритактовите двигатели, независимо от пробега на мотоциклета, сменят пръстените за скрепиране на маслото, ако консумацията на масло се увеличи или когато от ауспуха се появи силен маслен дим.
Но най-надеждните знаци, чрез които можете точно да определите, че е време да смените буталните пръстени, са измерването на частите и увеличаването на празнините в ключалките на пръстените (за всеки конкретен двигател трябва да потърсите какви пропуски трябва да има в ръководството за двигателя). Освен това, че е време за смяна на пръстените, може да се предположи, че по повърхността на полата на буталото се откриват тъмни следи от пробив на газове и значително намаляване на еластичността на пръстените.
Фиг.1 Маслен скреперен пръстен 1 - нов пръстен, 2 - пръстен с износени работни ръбове, 3 - пръстен с временно възстановени работни ръбове, 4 - маслосъбиращ пръстен, направен от два компресионни пръстена.
И допълнителен знак, че е време да смените маслените скреперни пръстени, е износването на работните ръбове на тези пръстени (вижте Фигура 1). За да се определи по-точно износването на буталния пръстен, той трябва да бъде отстранен от буталото, например с помощта на три или повече листа калай (вижте фигура 2).
Ориз. 2. Отстраняване на бутални пръстени.
След това пръстенът се вкарва в цилиндъра без изкривяване, около 10 mm под горния ръб на втулката на цилиндъра, както е показано на фигура 3 (за да не се качи на стъпалото от износване на втулката). Удобно е да изравните позицията на пръстена в цилиндъра с бутало, което се вкарва в цилиндъра след пръстена. Пролуката в ключалката на пръстените се определя с помощта на набор от сонди с различни дебелини.
За да проверите еластичността на пръстена, има специално устройство, но не всеки го има. Еластичността на пръстена може да се сравни и с пръстите, с еластичността на нов пръстен. Но като правило това не е необходимо, тъй като когато пръстенът се носи от достатъчен пробег (сувеличена празнина в ключалката на пръстена), пръстенът също губи своята еластичност до този момент.
Преди да монтирате нов пръстен на буталото, първо регулирайте размерите му на място, проверете хлабината в ключалката, както и съответствието на височината на пръстена с ширината на жлеба на буталото. Също така трябва да проверите съответствието на дебелината на пръстена с дълбочината на жлеба, както е показано на фигура 4.
Фиг.3. Измерване на хлабината в ключалката на буталния пръстен 1 - цилиндър, 2 - пръстен, 3 - щуп.
Пролуките между пръстена и стените на жлеба на буталото зависят от обема на цилиндъра и са различни за различните двигатели и могат да бъдат намерени в ръководството за ремонт на конкретен двигател (повече за това по-долу). Същото е и с размера на пролуките в ключалката на пръстените. Приблизителната стойност на празнините в ключалката на пръстените е 0,1 - 0,2 mm, но все пак за всеки двигател тези стойности могат да се различават и следователно трябва да имате точни стойности за конкретен двигател (в ръководството). Трябва да знаете основното - в най-горния ремонтен пръстен празнината в ключалката трябва да е малко по-голяма от тази на долния пръстен (или пръстени).
За да проверите дали височината на пръстена съответства на ширината на жлеба в буталото, пръстенът се поставя
Ориз. 4. Проверка на съответствието на дебелината на пръстена с дълбочината на жлеба в буталото 1 - бутало, 2 - пръстен, 3 - линийка.
в жлеба с външната страна и се навива по жлеба в кръг. В същото време, през целия кръг, пръстенът трябва да влезе в жлеба малко плътно, без да се забива, но да се движи без задръстване. И пръстенът трябва да е малко по-тесен от дълбочината на жлеба (с около 0,5 mm, виж фиг. 4).
Това лесно се проверява, ако поставите линийка, като в същото време пръстенът трябва да се движи свободно между линийката и буталото. След това можете да поставите парче тънка тел с диаметър 0,5 mm между пръстена и линийката и след това пръстенът вече не етрябва да се движи между буталото и линийката.
Ако тази празнина от 0,5 mm се пренебрегне, тогава пръстенът няма къде да потъне от нагряване и разширение и буталото с пръстени ще се задръсти в най-тясната част на цилиндъра. Това ще стане още по-бързо, ако в жлеба под пръстена се натрупа слой сажди. Следователно тази празнина от 0,5 (или дори 0,6 mm., Когато се използва масло с не много добро качество) трябва да бъде.
А пролуката между пръстена и страничната стена на жлеба в буталото е приблизително 0,02 - 0,06 mm, но все пак е по-добре да проверите тази стойност в ръководството на вашия двигател и след това проверете празнината с щуп, поставен между страничната стена на жлеба и пръстена.
Тази празнина също е важна, тъй като при по-малка междина от препоръчваната от фабриката нагревателният пръстен може да се задръсти в жлеба и от това няма да може да се компресира и буталото ще задръсти в цилиндъра. И дори ако не се задръсти веднага, тогава пръстенът с по-малка празнина ще има лоша подвижност и ще изгори по-бързо (запушва се със сажди) и в крайна сметка ще го задръсти.
Ако разликата между страничната стена на жлеба и пръстена, напротив, е по-голяма от препоръчаната, тогава пръстенът ще се движи интензивно нагоре и надолу по време на работа на двигателя и жлебът на буталото ще се износи бързо (или алуминият ще бъде занитен в жлеба). Или от постоянни удари пръстенът може да се спука. Е, консумацията на масло ще се увеличи, тъй като има такова явление като изпомпване на пръстените, от интензивното движение на пръстена нагоре и надолу.
Ако разстоянието между стената на жлеба и пръстена е голямо, трябва да се търсят по-дебели ремонтни пръстени. Е, ако празнината е много малка или пръстенът изобщо не е вкаран в жлеба, тогава пръстенът трябва да бъде модифициран, регулиран според ширината на жлеба на буталото. Това може да се направи на повърхностна мелница с магнитна маса или пръстеновидна обработкаръчно, ако поставите шкурка върху лист стъкло и обработите пръстена върху повърхността на хартията или смилате пръстена върху плоча за прилепване.
Фиг.5. Методи за фиксиране на буталния пръстен, с намаляване на височината му, по време на обработка a - в жлеба на заготовката, b - върху дъската с пирони.
Ако пръстенът вече е много широк и трябва да премахнете много метал, тогава можете първо да работите с кадифена пила, като поставите пръстена в специален жлеб, обработен в метална заготовка (както е на фигура 5), или просто да фиксирате пръстена върху плоска дървена дъска с малки пирони и да я обработите с пила, а след това с дървена щанга (прилепване) със залепена към нея шкурка. Обработката трябва да се извършва с кръгови движения или постоянно превъртане на пръстена по време на обработката. Желателно е финалната обработка да се извърши с шкурка № 1000 - 1500.
Трябва също така да проверите прилягането на буталния пръстен към огледалото на цилиндъра. За да направите това, поставете пръстена в цилиндъра, след това го покрийте с кръг, изрязан от картон, и с помощта на мощен източник на светлина проверете дали има празнина между пръстена и огледалото на цилиндъра, докато е полезно да превъртите пръстена няколко пъти в цилиндъра, за да завършите картината. При наличие на големи празнини пръстенът се отхвърля.
Ако има силен луфт само от две противоположни страни на цилиндъра (отпред и отзад), тогава пръстенът няма нищо общо с това, това е силно износен цилиндър под формата на овал (най-големият изход винаги се формира отпред и зад цилиндъра, а не отстрани) и подмяната на буталните пръстени няма да помогне тук, цилиндърът трябва да бъде ремонтиран (отегчен). Вече писах как се пробива цилиндър, а желаещите могат да прочетат за това тук.
След като се вземат предвид всички горепосочени препоръки, проверки и настройки, бутални пръстенимонтирани в жлебовете на буталото.
При двутактови двигатели се проверява сдвояването на прореза в ключалката на пръстена със запушалката в жлеба на буталото. За да направите това, буталото с монтирания върху него пръстен се вкарва в цилиндъра на двигателя и се добавя по един пръстен на бутало и отново се вкарва в цилиндъра. Ако буталото с пръстени не влезе в цилиндъра, въпреки факта, че всички празнини са правилни и пръстенът обикновено е вдлъбнат в жлеба на буталото, тогава е необходимо да се изработи вдлъбнатина в пръстена за запушалката с кръгла пила.
И накрая, помислете за възможността да направите домашни бутални пръстени, ако имате доста рядък двигател на античен мотоциклет или кола, за които трудно се намират бутални пръстени в продажба. Освен това методът за производство на бутални пръстени няма да бъде по-лош от фабричния метод.
От парче дебелостенна чугунена тръба с подходящ диаметър (финозърнест сив чугун) заготовките за пръстени се обработват на струг с диаметър малко по-голям от необходимия размер на буталния пръстен. След това, за да се получи правилната обиколка на детайла, няколко парчета пръстени се поставят върху дорника, краищата се събират в ключалката и се затягат от края на детайла с гайка с фина резба и се обработват до размер, който съответства на диаметъра на цилиндъра.
След такова набраздяване халката става кръгла отвън, но с различна дебелина на стената на халката. След това пръстените се монтират в дорник, изработен от тръба, затягат се и пръстените се обработват отвътре. След такъв жлеб пръстените придобиват правилния вътрешен диаметър и равномерна радиална дебелина по цялата обиколка. Сега остава само да се смила страничните повърхности на пръстените. И е желателно да се полира външната повърхност на пръстените и да се скосят ръбовете.