Смяна на кръстачки на преден кардан
След като Джимка беше изхвърлен от пътното платно в резултат на инцидент и след това скочи няколко десетки метра по бордюри и канавки, смачквайки крайпътна растителност под формата на храсти и млади дървета, отдолу на колата се появи лош звук „Дин-пъпеши“ при преминаване на неравности и малки ями, диагностиката разкри луфт в кръстовете на предния универсален шарнир. Напречните елементи бяха поръчани чрез Ruslan-Shu, след няколко седмици те получиха пакета и след като издълбаха една свободна вечер, беше решено да се опитат да ги заменят. Нямаше специален практически опит, те го направиха за първи път, като преди това проучиха „материала“ и опита на колегите Jimnivods. След като свали кардана и го завъртя с ръце, луфтът не можеше да бъде открит, вероятно „лошият ефект“ се прояви със силно натрупване и динамичното въздействие на нашите „добри пътища“. Въпреки това беше взето решение - ние се променяме.
Напоихме старателно капачките и вътрешността на кръстовете с WD-shkoy, изчакахме, докато течността напои добре вътрешностите на кръстовете, загрехме я с промишлен сешоар, след което я изцедихме в менгеме с помощта на две глави (едната е малко по-малка от капачката с иглен лагер, втората е малко по-голяма, пресованата капачка влезе вътре в капачката й). Задържащите пръстени бяха оставени оригинални, тъй като дебелината на пръстените, които идваха с новия кръст, беше по-голяма и те се страхуваха да натиснат капачките по-дълбоко, за да не повредят иглените лагери. При натискане на кръста от вилицата от страната на фланеца, той не искаше да излезе навън, танцувайки с тамбура, съжалявам, със сешоар и чук, не помогна, трябваше да прибягна до груба физическа намеса във форматабългари. При натискане на напречния елемент в същата тази вилка впоследствие възникнаха някои проблеми - една от капачките не искаше да се натисне в нито една от тях до края, за да може да се постави задържащият пръстен, процепът се вижда, но липсваше буквално една десета от милиметъра (вижте, въпреки това вилицата беше леко огъната по време на изтискане). Трябваше да сваля капачката, да отстраня излишната част от mm, след което задържащият пръстен се изправи без никакви проблеми. Имаше подозрения, че при огъната вилка лагерът ще има стегнат ход и кръстът ще захапе, но те не се потвърдиха, ходът е равен и плавен. Кръстът и кардана бяха натиснати с грес, завинтени - не се усеща луфт при монтиране на кардана, изчезна чукането, което се чуваше по-рано при шофиране.
Бих искал да изразя дълбоката си благодарност на Руслан за неговата помощ.