Смяна на маслен семеринг на задна главина Renault Major – ремонт „направи си сам“.
Без да чака топлото време, колата направи изненада. Трансмисионната грес започна да лети от дясната задна главина. Първо се появи от външната страна на колелото и постепенно започна да пръска между спирачния барабан и багажника. Нямаше смисъл да се дърпа по-нататък с ремонта и затова беше закупено маслено уплътнение и колата беше поставена за ремонт.
Първо освободих стойката на колелото и след това повдигнах задната част на колата. Той свали колоосите, свали барабана и продължи да премахва крайното задвижване (то е напълно премахнато при Renault Major).
За да го премахнете, трябва да развиете 12 болта с глава 16 mm, да почукате отстрани и бавно да го преместите настрани с пет сантиметра.
Renault Major има междуколесна блокировка от дясната страна на оста, така че например лявата полуоска може да се издърпа без колебание. Но отдясно трябва да внимавате.
След като крайното задвижване е изместено настрани с 5 см, трябва да задържите полуоската с ръка или газов ключ и последователно да преместите крайното задвижване още настрани, докато страничната предавка на крайното задвижване излезе от шлиците на полуоската. След това крайното задвижване трябва да се отстрани и полуоската да се натисне в оста, докато спре.
Ако премахнете крайното задвижване по този начин, тогава дори не е необходимо да включвате блокировката на задния мост, тъй като не изваждаме напълно полуоската от връзката на страничната предавка на централната скоростна кутия.
Но дори и в раздразнение не можете да извадите полуоската без ключалката, защото. има възможност блокиращият съединител да попадне в кухината на задния мост. За да премахнете този пропуск, ще трябва да демонтирате задната централна скоростна кутия.
И така, след отстраняване на крайното задвижване, улавяме остатъците от изтичащото масло в контейнера, развиваме закрепващата гайка на главината и издърпваме фиксираната конична предавка на крайното задвижване.
След това изваждаме коничния лагер и премахваме главината.
Изваждаме старото маслено уплътнение с монтаж и го изваждаме от главината. Странно, но масленото уплътнение се оказа абсолютно работещо: без гумено разслояване, пукнатини и най-важното - не втвърдено.
След това отстранете L-образния дистанционен елемент на салника и извадете лагера на колелото. Внимателно го проверяваме за чипове, вдлъбнатини в ролките на вътрешните и външните пръстени. Всичко е в добро състояние.
Поставяме лагера и дистанционера в главината. Преди да монтирате нов семеринг, отстранете пружината от него и го скъсете с 5-8 mm, след това поставете пружината върху семеринга и внимателно го забийте на място в главината.
За съжаление по време на проверката открих износване под вътрешния лагер на цапфата на моста. Да, неприятно е, защото цапфата не може да се сваля, което означава, че няма да работи за заваряване и обработка без специални големи стругови мелници.
Renault Major не е Super MAZ със сменяеми чорапи. Колата премина милион километра, но изходът не е фатален и с маслено уплътнение с предварително натоварена пружина все още трябва да е като. В противен случай гредата на моста ще бъде или ремонтирана, или сменена.
Поставяме главината на място и след нея конусната предавка на крайното задвижване. След това поставете гайката и я затегнете. Завъртаме главината на няколко оборота и разхлабваме гайката с 1/6 оборот.
Смазваме свързващата повърхност на главината с уплътнител, изчакваме да изсъхне и поставяме крайното задвижване на място, като го ориентираме правилно по протежение на главината.
След това примамваме първияболт, а след това и останалите. Разтягаме връзката и напълваме смазката на предавките в крайното задвижване.