Смяна на масло за измерване на клапани на всеки 2 години (юни 2014 г
Всъщност плановете бяха да сменим ангренажния ремък и всички екстри бяха получени. Планове за лятото на 2014 г.
Затова започнах да се подготвям гладко за замяната.
За смяна на ангренажния ремък процедурата за регулиране на клапаните е много подходяща. Освен това вече имаше тракащ звук в двигателя.
Любима тема на собствениците на durateks и zeteks: "слушайте, нещо чука в двигателя")))) точно сега корейците правят същото.
Всъщност нямаме "шайби" или хидравлични повдигачи. Имаме повдигачи на клапани, така наречените стъкла.
Съответно клапаните се регулират само чрез смяна на чашките. Удобно е да комбинирате тази процедура със смяна на ангренажния ремък, тъй като за смяна на чашите е необходимо да премахнете ангренажния механизъм и самите валове.
Нормите са както следва за Duratec:Хлабини на клапаните - 1.4L двигател Хлабини на клапани (студен двигател), всмукателен клапан - 0,17 - 0,23 Хлабини на клапани (студен двигател), изпускателен клапан - 0,27 - 0,33
Хлабини на клапаните - двигател 1.6L Хлабини на клапаните (студен двигател), всмукателен клапан - 0,17 - 0,23
Инструментът представлява набор от сонди от втори клас на точност, с точност 0,02
Трудно е да се намери в продажба, те продават предимно комплекти сонди с точност до 0,05 за VAZ, имаме нужда от по-висока точност. Трудно е, но възможно, купих местни в Екатеринбург, около 100 рубли.
Процес:Отстранете BB проводниците, развийте болтовете на капака на клапана и болта от дясната страна на капака на механизма за синхронизация.
За всеки случай пак го сглобявам и запалвам, загрявам двигателя. Разглобявам го и на топло капака се сваля като по часовник.
Сега трябва да чакаме дълго време, докато двигателятохладете, трябва да го измерите студено на + 20c;) Изчакайте, тогава се предлага да свалите колелото отдясно навсякъде, да свалите капака на синхронизацията под крилото и да завъртите двигателя от там с шайбата на коляновия вал.
За какво се шегуват всички? ))))))
Няма какво да правя :) Ще вдигна лявото колело с крик, ще пусна петото в кутията и ще завъртя колелото. Делов тогава.
Трябва да измервате, когато камерата гледа нагоре, ето така.
Измерих какво се случи Да ви напомня за нормите: Хлабина на клапана (студен двигател), всмукателен клапан - 0,17 - 0,23 Хлабина на клапан (студен двигател), изпускателен клапан - 0,27 - 0,33
Сега ясно ми се струва, че изпускателните клапани в 4-ти и 3-ти цилиндър все още чукат, там нормата е 0,33, хлабината за изхода е преразпределена. За останалите цилиндри всичко е в рамките на нормата и не достига пределните луфтове.
Има възможност за затягане на сервиза при смяна на ремък.
Така звучи.
След това събираме всичко обратно. Караме и установяваме, че в областта на датчика на разпределителния вал (синьо вдясно) тече масло и капе точно върху вътрешния багажник на CV шарнира.
Карах една седмица, няма нищо лошо в това, най-важното е, че не се качва на изпускателния колектор и не мирише на изгоряло масло в кабината поради това.
Google се оказва, че това е проблем, някой казва, че мястото в капака тук е неуспешно, а някой се кълне в уплътнението, казват, че трябва да поставят нов. Е, след месец отново трябва да сваля капака, спирам и купувам уплътнител.
В резултат на това уплътнителят се търкаля почти 3 месеца, нито една капка, уплътнителят дойде на помощ.
След това, когато решихме, че трябва да сменим повдигачите на клапаните, търсим голям официален сервиз, товаважно!Размерите на накрайниците са изписани от вътрешната страна.
И когато дойдете при тях, рискът да имате проблем е минимален: ще ви разпръснат мотора и необходимия тласкач няма да е наличен и ще трябва да чакате седмици за него.
2 години или 14000 км. пробег в родно масло (Форд формула f), със студени зимни стартове и от тях почти една година с филтър с нулево съпротивление.
Какво мога да кажа: нормалното масло се източи. Тъмно както обикновено, без мръсотия, без воня, без метален прах, по-късо от нормалното работно масло.
По-възрастните другари обикновено казваха: „Смених го рано, все още можех спокойно да го карам и до зимата щеше да е по-добре, ако го смених.“
Е, не сменяйте същото на всеки 5 хиляди. км. веднъж годишно търкалям толкова.
Самият филтър беше развит с теглич, който беше даден от старши другари с опит.
О, по дяволите, в официалния сервиз го затегнаха с клещи ((((Дори вдлъбнатините се виждаха по него.
И след това изчака един час някъде, докато всичко се изсипе в леген под картера.
Взех нов филтър от магазин наблизо, просто ми хареса, размера и клапаните вътре. Да, и добрата воля не се обвинява в интернет, те изглежда имат автоматизирано производство и това минимизира риска от пускане на продукт с ниско качество. Отляво е новият Goodwill OG212, отдясно е старият FRAM PH10044.
Фрам не хареса, когато го разви и завъртя, байпасният клапан е някак неразбираем, след това не е натиснат. Съветвам ви да инсталирате само оригиналния филтър :)
Самият филтър беше усукан според ума само на ръка.
И напълнена с прясно масло. Стартирайте го, оставете го да поработи малко, загрейте. Проверих нивото, допълних и отиде да кара.
Има ефект в началото, на прясно масло, моторът изглежда работи по-лесно и дърпа малко по-забавно. Но минавапрез седмицата.
Колкото до шума на двигателя. Той остана същият. Не се е променило малко. Ами проверих да не е масло. И е необходимо да се решат клапаните в сервиза.
Опори на двигателя.Малко по-късно проверих и трите опори на двигателя и смених долната.
Няма никакъв ефект спрямо старата скъсана.
Официален сервиз.Пристигам с листче с размерите. Майсторите казват, че е нормално накрая клапаните да имат увеличени луфтове. Тласкачите се износват.
Офицерите изслушаха мотора, казаха да не се къпят, казват, че това е нормално за фордове, не можете да направите нищо с такива двигатели. „Не си правете труда да сменяте тласкачите, казват те, защо имате излишни пари.“ Накратко, те ме разубедиха от този бизнес. Казаха да карам до 200 хиляди. км. Аз се търкалям, тогава наистина можеш да се промениш.
Така че карам с леко тракащ двигател, слушах други фордове, все още е тих за мен :) Има такива, които ръмжат като цяло.
Ford Fusion 2006г., бензинов двигател 1.4л., 80л. стр., Предно задвижване, Ръчно - планова поддръжка
Коментари 42
Напротив (врата 1.4) на студено двигателя работи тихо, като загрее започва да щрака! Някой каза, че това е проблем с преградите на всмукателния колектор ... Няма да се катеря!
Fusions изглежда нямат тези дялове.
Самият аз не знам ... След 100-120 хиляди пробег ще погледна пропуските, ако „тракането“ не се увеличи!
И аз наскоро се сетих за глупака с 1.4 клапана. Изглежда елементарна операция, но не. Нито един чиновник в радиус от 400 км няма комплект чаши и не се очаква. Разглоби го, измери го, нареди го, опуши го две седмици. Междувременно пушите, събирате всичко обратно, карате и чакате. После погледни с микрометър дали са го донесли. Обади се за интересвъв ФМК България. Отговорът е буквално: тук се занимаваме само с маркетинг. А за технически въпроси се обръщайте към служителите. Защо изобщо съществуват, по дяволите, остава загадка.
ФМК България продава автомобили и доставя резервни части за оф дилърската мрежа.
Искаш да отвориш Америка за мен. Те правят глупости. Юхньой.
Просто работих няколко години в структурата на gm България. Но разбира се, вие знаете по-добре
Поздрави. Правилно ли разбирам, че щупът трябва да влезе малко навътре при измерване на разстоянието?
Тракнах на 121000. На студено се чува много, после шума затихва.
Ура! Намерих този запис!)))) същият боклук започна някъде на 80k км. Сега е 170k и все още трака ... За пореден път реших да се погрижа за премахването на звука, но след като пътувах до специалисти, винаги чувах едно нещо - това е Dyuratek, не се притеснявайте! Този подход изобщо не ме устройваше, но не можах да намеря отговора на въпроса си, докато не попаднах на този запис. Изглежда наистина трябва да спреш да се тревожиш...
Наистина не се занимавай :)
Това вече е нормално. Нов Opel 2 години 15 хиляди. км. също щраква на студено за половин минута. Мотора е 14xer.
В момента всички го правят, очила, които щракат малко на студа.
винаги цъкам :(
няма разлика за мотора между 0,33 и 0,335 клирънс. и да, тези 5 хилядни тъпо се мерят по масления филм по бутача. всичко това е безполезна суета, между другото, опасна с това, че многократното затягане на яремите на разпределителния вал може да доведе до отстраняване на резбата от главата на цилиндъра с болта на ярема. тук някой наскоро хвана такъв виц на фокус. притесняваше се тогава, направи вмъкването.
от опит и с фокус, и с басейни, разликата в първите десет има значение. в същото време двигателят просто започва да работи неравномерно на празен ход, дори и с новприпокрити клапани. докато това не е - чукайте и не се изкачвайте. а що се отнася до майсторите, които говорят за износени тласкачи ... не ходете повече при тях. там не се износват тласкачите, но плочите на клапаните са обрасли с лайна, клапанът не е напълно изцеден от пружината и, разбира се, стърчи „по-ниско“. по пътя, от тази мръсотия, клапаните започват да текат и с течение на времето те изгарят.
и за тракането на цилиндри 3 и 4 ... по-добре вземете ендоскоп и погледнете огледалото на цилиндъра)) 3 и 4 са по-термично натоварени (по-далеч от помпата) и се износват по-бързо. все още има шанс това да е буталото при превключването на елиптичния цилиндър да чука))
PS Писах и писах, после забелязах, че записите са на година и половина. уф, йомайо, но не го мийте))
Със сигурност не се мият. Благодаря ти. Вече отбелязах, вече слушах новите двигатели на студено, които преминаха общо 10 хиляди, всичко е на тласкачите, докато студените в началото имат чукащи бележки в действие.
това е нормално. само навитите клапи не чукат, но има много повече други недостатъци от предимствата на тишината
Затегнахте ли капака на клапана на ръка или с динамометричен ключ?
На ръка така или иначе след 2 месеца в сервиза смени ангренажния ремък. Не знам как са се прецакали.
Чувал съм, че това тропане е "трик" на двигателите Duratek
Браво супер рапорт имам и дрън защо хидравликата от завода не слага ох форд форд
Какъв е вашият пробег? Просто те чукват точно на едното, та мисля да го регулирам със 100 хиляди или не, кой как пише...