Смяна на преден колесен лагер VW Golf 6
Здравейте на всички! През уикенда реших да сменя лагера на колелото, проблемът с който беше написан в последния пост. Нямах специален гаечен ключ за 24.
В крайна сметка купих комплект битове Force 4112 ($11) и отделна глава Force ($2).
Веднага след закупуването на инструмента дойде и самият лагер FAG 805657A. Благодарение на цената на едро, струваше $74 (без отстъпка, цената беше почти $100).
Но както се оказа, фиксиращите болтове, включени в комплекта, бяха за различен бит: не 12-точков, а 6-точков T60.
Какво можете да направите, трябваше да се върна в познатия магазин. Този път взех отделна бухалка без комплект, т.к. вече се предлагат по-малки размери. Важно е, че битът също трябва да е дълъг (75 mm).
Въоръжен с всичко необходимо (както ми се струваше), пристъпих към смяна. След като свалих колелото, поставих асистент зад волана, за да забави колелото, започнах да се опитвам да развия централния болт, укрепвайки ключа с тръба. Резултатът е счупен квадрат. Два неуспешни опита бяха повторени от приятел с неговия комплект ключове (два счупени квадрата). Присъдата няма нищо общо с комплекта 1/2".
Но нямаше връщане назад. След напразни опити да намеря глава 3/4 инча с позната яка, трябваше да отида на пазара за точно такъв инструмент:
Цена $17 за нашийник и $4,5 за глава
Болтът се отдели лесно с метър дълга тръба като армировка.
В следващата стъпка премахнах телената скоба отспирачен апарат и продължих да го свалям, след което го окачих на тел с пружина. Отстраняването изисква накрайник T45 (6-лъчева звезда) и гаечен ключ 21.
Сега можете да започнете да премахвате спирачния диск. Държи се с един болт за бит T27. Мрежата многократно описва случаи на вкоренен диск. Свалих всичко на ръка и без инструмент.
Време е за хъба. Както можете да видите, CV шарнирът напълно пречи на развиването на монтажните болтове.
За по-добър достъп вземаме тръба или кръгло парче дърво, за да избием CV шарнира от главината. Завъртаме колелото към себе си, като по този начин издърпваме задвижващия вал от кутията и след това, вкарвайки тръбата, избиваме CV шарнира от главината. CV шарнирът ще излезе от главината и болтовете могат да се разхлабят свободно. Долните болтове бяха трудни за отключване, т.к. стърчат с 7-8 милиметра. Тази част от болта ръждясва и тогава е изключително трудно да се издърпа обратно през резбата. Следователно, след като развих един болт и страдах, във втория отрязах ръждясало парче, за да работя по-малко с ключ. Извадих главината с 2 плоски отвертки, чоплейки около периметъра. Излезе доста лесно.
Премахнатата главина не играеше много, но по време на въртене създаваше впечатлението, че в нея изобщо нямаше смазка.
Всичко най-трудно отзад. Сега почистваме ръждата. Обработваме с графитна грес, който има (аз имах само "разработка") и го сглобяваме обратно.
Взех назаем моментите на затягане на болтовете от блога на гореспоменатия другар
След сглобяването шумът изчезна. Успех по пътищата!