Смяна на заден лагер на главина Chevrolet Aveo T250
Може да се наложи смяна на лагер на колело в Aveo, започвайки от 100 хиляди километра (има случаи, когато лагерите на колелата са кърмили 190 хиляди километра). Експертите обаче препоръчват собствениците на Aveo да проверяват за евентуални проблеми в работата на лагерите на главината при всяка поддръжка. За да направите това, достатъчно е да повдигнете колата на крик и да проверите за луфт в колелото и след това да го превъртите в посоката на движение (колелото трябва да се върти без напрежение и безшумно, ако колелото се върти плътно или се чува пясъчно хрущене и се чува тътен по време на движение, това показва необходимостта от смяна на лагера на главината).
Аз самият се препънах, зимата сменяйки зимни колела при балансиране се оказа, че дискът ми има неравност, поради която да постигна перфектен баланс. се провали! Човекът от магазина за гуми веднага предупреди, че ако карате на дълги разстояния по магистралата, лагерът скоро ще се развали, аз се съгласих с него, но през зимата не посмях да възстановя отливката. тогава щеше да е необходимо боядисване, а боядисването на джантите през зимата не беше част от плановете ми! И наскоро, докато сменях летни гуми, както обикновено, изкачих всичко, което беше възможно, докато колата беше на повдигане и се оказа, че имам доста слаб луфт на лявото задно колело + имаше шум при въртене на колелото, което означава, че лагерът е паднал ...
И така, за да сменим лагера на задната главина, ще трябва да направим следното.
Вдигнете колата с крик и свалете колелото.
Почукайте барабана с чук, развийте винтовете, които закрепват спирачния барабан, след което извадете барабана.
В моя случайвсичко е по-просто, махнах тези винтове преди много време и вече не ги слагам. те се варят плътно, въпреки че всъщност не са необходими там!
Отстранете предпазната капачка с помощта на отвертка и чук.
Изправяме заключващия завой на гайката на главината. 6
След това развийте гайката с помощта на глава на „32“ и голямо копче (в същото време колата трябва да стои уверено на опората, в противен случай колата ще падне, когато гайката бъде откъсната).
Сваляме главината с помощта на чук или щипка Улеснявам го, поставям колелото и навивам 2 гайки, след което просто дърпам колелото към себе си, главината е премахната!
С помощта на кръгли клещи отстранете опорния пръстен на лагера. (ние го стискаме и го дърпаме към нас), можете да страдате с тънка отвертка.
След това натиснете стария лагер.
Тук, ако лагерът никога не е сменян, по-добре отидете в сервиза със свалена главина, където с преса ще махнат стария лагер за 10 минути и ще натиснат новия без много усилия!
Не съм фен на сервизите и освен това имах издърпвач, в крайна сметка реших да опитам сам да сваля стария лагер, но не успях, освен да убия издърпвача, лагерът не излезе дори и да се спукаш!
Тогава нямах друг избор, освен да седна на верен 2-колесен приятел и да прокълна до най-близкия сервиз, където за 150 рубли и 10 минути време направих всичко!
Сглобяваме в обратен ред
ВАЖНО! Момент на затягане на гайката на главината 170Nm! Това е много, така че не се страхувайте да пренатегнете лагера. това е почти невъзможно! Затегнах гайката с гаечен ключ с 2 метра тръба!По-добре е да затегнете добре гайката, когато колелото е вече включено, така че лагерът да седи нормално!
Също така е обичайно да се поставя нова гайка след смяна на лагер! Поръчах оригиналния лагер SKF
но те не бяха налични, така че трябваше да взема FAG, който също не е лош според отзивите! Между другото, има достатъчно смазка в лагера и тук е прозрачен светлозелен цвят!