Solex карбуратор 21083, оптималното решение
Снимката показва два карбуратора Solex 21083, производство Khytai вляво, производство на СССР вдясно.
В този вид ги донесох за ремонт, защото карах на първия за една седмица и на 150 на моста умря, естествено не го направих веднага, защото имахме друг, направен) И така, монтирах го, регулирах го и го карах почти 2 години без проблеми, но накрая загуби XX, вероятно поиска внимание към себе си))) И сега той удари нейния час, сега ще има промени в усъвършенстването и само ремонти, докато мога да седна зад волана и няма да е скоро (((( купете за реанимация: 1. ремонтен комплект за Solex 21083 - 1 бр. 2. Дюзи на ускорителната помпа с клапан за подаване на гориво (слон) - 2 бр. уплътнение - 2 бр. горивна струя - 4 бр. 97.5 въздушна струя — 2 бр. 125 въздушна струя — 2 бр. 155 Carb Cleaner кутия — 1 бр. Гернитури на карбуратора за всмукателния колектор — 2 бр.
1. Необходимо е да се извърши повърхностно почистване на карбуратора, за да не попадне повече мръсотия вътре. 2. развиваме 2 болта, свързващи капака на карбуратора с тялото Накратко, разглобяваме всичко, което може да се развие с отвертка, не забравяйте да премахнете горивните дюзи под въздушните дюзи, извадете слона и премахнете пулверизаторите. 3. ние извършваме цялостно почистване на карбуратора с кутия след това ще разделя действията, тъй като моите карбуратори се държаха по различен начин!)) Карбуратор, произведен в СССР след почистване инсталирах нов ремонтен комплект,И в двете камери съм сложил горивни дюзи 97,5, в първична съм сложил дюзи 155, във вторична 125.
след това той настрои слоновете към първата камера, а именно: той спусна втория слон в първичната от вторичната, тъй като при средни скорости горивото във втората камера не се използва по предназначение, поради което то просто се изпарява (и трябва да работи), настройката беше направена както следва:
хоботът на слона трябва да е пубертет в първата камера и да е настроен така, че когато натиснете педала на газта, потокът да удари точно в пролуката между дифузора и дроселната клапа, докато потоците не трябва да се пресичат, като по този начин се отървавам от тока като спадове при набиране на скорост, а флагът на ускорителната помпа също трябва да бъде № 7 след регулиране на ускорителната помпа, ние продължаваме да регулираме нивото на горивото, но преди това е необходимо да проверите дали иглата държи гориво, при свален карбуратор, обърнете капака така, че поплавъците да са отгоре и гледайте така, че поплавъкът да е успореден на капака и да е на височина 0,75 - 1 см от него Сложих 2 гарнитури, тъй като карбураторът е стар и най-важното, когато монтирате 2 гарнитури, трябва да поставите допълнителна гумена лента на тръбата на адаптера XX, която се намира до въздушните дюзи сглобяваме всичко и го закрепваме, не забравяйте нищо след това настройваме устройството за предварително стартиране: Завъртете лоста за управление на въздушната клапа обратно на часовниковата стрелка, докато спре (въздушната клапа е напълно затворена).
Обърнете карбуратора. Дроселната клапа на първата камера на карбуратора трябва да е открехната при стартиранехлабина (измерете я с щуп или тел). Дроселната клапа на втората камера е напълно затворена.
Стартова празнина "B". Карбуратор 2108 - 0,85 мм, 21081 - 1,0 мм, 21083 - 1,1 мм Регулираме началната хлабина с регулиращия винт.
Натискаме спусъка с отвертка, потапяйки го във вътрешността на кутията, докато напълно затворената въздушна клапа трябва да отвори определена празнина Измерваме го със сонда или тел.
Изображението показва карбуратора 21083 "Solex" преди натискане на стартера.
Изображението показва карбуратора 21083 "Solex" след натискане на стартера.
Междина на въздушната клапа "A". Карбуратор 2108 - 3 мм, 21081 - 2,7 мм, 21083 - 2,5 мм Регулираме хлабината чрез завъртане на винта в капака на стартера с шлицева отвертка, след разхлабване на контрагайката му с отворен ключ с 8 мм.
всички настройки са направени, между другото, винтът за качество трябва да се завинти докрай и да се развие с 5-6 оборота, след монтажа, регулирайте XX Карбуратор, направен в hytai правим същото като от първия, но това, което наистина ме изненада, е, че няма белези на повече от един превключвател на струята относно неговото напречно сечение и пропускателна способност и при анализиране на сериозна трудност горивната струя не се изкачи в никакъв Ruzhu, не и с отвертка, нищо. Като цяло запалих слотовете там с отговор и стана много лошо, Бог да благослови този, който е измислил интернет, след 10 минути измислих как да го развия, пробвах, за съжаление първият вариант не даде никакви резултати, методът вслед това сложихме отвертка и ударихме с чук, за да направим нови слотове, но не беше там в продължение на 2 часа. Набих отвертка с чук и се опитах да я отвия, споменавайки всички дизайнери на АвтоВАЗ)))) И така, с първия метод нищо не се случи, пробвам втория, със счупена бормашина с обратната страна, развийте струята на подходяща пелена, добре, опитваме!)) И отново, споменете всички конструктори на АвтоВАЗ страдам 2 часа Но не се отказвам толкова лесно и намерих единственото правилно решение да пробия дюзата и след като нарязах нова резба го направих и наздраве всичко се получи Почистих въглехидрата и да го съберем и пак проблем, но слава богу не е голям, оказа се, че китайците имат собствено измерване и свои специални дюзи, но го нямаше пак падна на място, . И наздраве ... Разбрах го, но с нашето истинско качество, толкова много тяло беше останало от Китай и тогава всичко е същото като в първия случай)) благодаря на тези, които прочетоха до края
плоча с оптимални дюзи за Solex 21083 за режим на мощност при ниски, средни, високи обороти