Sores Smart Roadster
Разделът за рейтинг съдържа статистика за всички блогъри и общности, включени в основния топ. Рейтингът на блогърите се изчислява въз основа на броя на публикациите, достигнали върха, времето, през което публикацията е била на върха и позицията, която заема.
Спомням си някак си, след друг vyser блогър на неизвестни хора с Tets-drive, той обеща да говори за характеристиките на експлоатация и поддръжка на тази доста рядка кола. Полза и разум се появиха, 150 хиляди за 5 години собственост. 5 сезона на кабриолета, пълни със забавление, и 5 зими, пълни с дрифтове и борба със снежни блокажи с просвет от 12 см)
Afffftamabil е произведен през 2003-2005 г., т.е. тази година всички издадени екземпляри ще бъдат поне на 10 години. Неговата 2003 г., ранна серия, с всички задръствания) Много изненадваща е наивната простота на някои хора, които вярват в съобщението за продажба: „пробег 30 хиляди, експлоатиран само през лятото и само през уикендите111“ или „момичето кара много внимателно“, да, през всички ями и без смяна на маслото. От същата серия, святата увереност, че за 300 хиляди можете да си купите безпроблемно устройство, в което нищо няма да се счупи, и веднага ще бъдете издухани от цените, които виждате за оригиналната резервна част, когато няма аналог.
Хипотетично, ако нищо не се счупи за вас и колата просто изпълнява функцията да движи тялото ви по планинската ривиера, смяна на маслото и три филтъра (въздух, масло, кабина) - 2500r (след повишаване на цените 3500r) Ако го направите сами, процедурата е проста, имате нужда само от маслена помпа. Работата на майстора ще погълне още хиляда рубли от бюджета. Моторът консумира масло в размер на 800-1000 грама на 10 хиляди километра. Бензинът яде всякакъв от 92 до 98, абсолютно всеяден, където и да зареждаш, нямаше проблеми. Разход на магистрала 4.5-5.5 Средно градско 7. Ангренажна верига. Споредмайсторите вървят средно по 300 хиляди - после почва да дрънчи. Самият ресурс на двигателя се оценява на средно 150-200 хиляди км. И много зависи от стила на шофиране и поддръжката. Doher от копия, които убиха до 100 хиляди, като моя например) Веднага щом двигателят умре, те правят капитал и след това се возят.
Сега за родилните болки. 1. Покривът течеше на автомобили от ранното производство. Производителят изтегли и поправи джама под гаранция. Съдейки по информацията, която успяхме да получим, се оказа, че това е много голяма сума, която някак си по-късно повлия на съдбата на модела. 2. кондейна тръба. Счупвания на мястото на закрепване към компресора поради непластичност и вибрации на двигателя. В по-голямата си част всички. Цената на тръбата беше 7-8 килограма рубли. Сега някъде 15-16) + замяна. Алтернативен вариант, използван от майсторите, е изваждане и варене. Помага, но не за дълго. Вареният живя в тази кола 2 години 3. В ранните серии радиаторът на междинния охладител се повреди. Той се търка в пластмасова кутия, в резултат на което динамиката на колата падна, турбината не можеше да духа до желаната сила. обработка - отстранява се 1 сантиметър от кутията с мелница и се слага нов радиатор. Преди падането на курса успях да взема неоригинален от Hella за
Останалото зависи от когото и да е. Може да работи, а може и да не работи.
2011 През зимата задвижващият механизъм на съединителя умря в Москва. Пробег 128 хиляди. По някакъв начин стигнах до Санкт Петербург, където колата най-накрая умря. Това беше единственият момент, когато колата не можеше да стигне до самия сервиз и единствената голяма става. За съжаление блока за управление на двигателя (този отзад, близо до въздушния филтър) умря едновременно с актуатора.Това озадачи майстора, той никога не се е сблъсквал с това, дори немците трябваше да пишат. Ремонтиран повече от месец. Актуаторът е монтиран нов - 15 хил. Блок за управление - бу (още 10 броя) чисто новструва нечовешки. Актуаторът току-що приключи живота си. Все още вървят средно 130-150 Тогава случайно счупих задното стъкло. Нова цена тогава повече от 40 хиляди. Бу беше носен 2 месеца - счупи 2 парчета по пътя. Заради това имаше малък скандал, но накрая го спретнаха. 15 килорубли. Смених батерията. Оригиналът е живял 7,5 години.
2014 Началото на годината бе белязано от подмяна на главини. Очевидно пътищата на Нижни Новгород най-накрая ги довършиха, всеки средно по 3-4 хиляди. Предните ги смених сам, задните в сервиза, защото е много неудобно да се пълзи без яма или лифт. Сменени дръжка omyvayki и чистачки. 4 хиляди някъде До края на лятото излезе втори мистичен задник, който не беше разрешен веднага. По време на ускорението турбината започна да се проваля и да изпада в режим по подразбиране, когато колата се движи, но практически не духа. Появи се грешка, когато натиснах чехла на пода и го задържах няколко секунди. Беше третирано чрез премахване на клемата на батерията, добре, до следващия път. В града не пречеше на шофирането, защото няма къде да се кара. Диагностиката не показа нищо криминално. Започнахме да търсим и google форуми, защото има много опции. В испанския сайт на фенклуба попаднах на подобен случай с чела. Всичко се оказа в дефектно wastegate реле или както там се казва. Сега струва 2 хиляди, тогава го купих за косачка. Смених го сам, луд съм по дяволите каквото мога. За да направя това, трябваше да премахна дросела, междинния охладител с радиатора, въздуховодните тръби и да покажа забележителна сръчност в затворени пространства. Накрая не помогна. Пристигнах в московско време, оставих колата за Серьога-майстор и я зарязах сам за няколко дни. Намери счупен въздуховод точно до този wastegate, пукнатината в който не се виждаше поради мръсотия и факта, че беше обърнат към рамката с вътрешната си страна. В същото време смених термостата, защото печката започна да топли гадно. Ресурсповече от 200 хиляди, въпреки че според капитана те обикновено се сменят много по-рано. Темростат с подмяната на нещо 6 хиляди и джам с турбина 1,5 за корекцията.
Характеристики на работа. Колата е много, много ниска. Всички неудобства за много хора идват от тук. Болен гръб, корем, краката не се огъват, кълваме в очите или просто 140 кг, а вие сте дебели и големи - тази кола не е за вас, има строги изисквания за фигурата на шофьора. Не по-висока от 190см. Обратно - защото окачването е твърдо, не позволява накланяне. Корем - неудобно да ставаш зад волана. Краката не се огъват - ще бъде невъзможно да седнете и да излезете. Убийте в очите - ще убиете висулката в ямите. Но когато седнете, разбирате колко удобно е за краката ви, които не са свити в коленете, както например при кацане на автомобили от голф класа. Поради височината не можете да видите нищо. 99% от потока е над вас. Ако държите на това, тази кола не е за вас. Рецептата е проста - изпадам на пътеката да видя дали няма търпение. Най-трудно е да излезеш от дворовете или от паркинга между джиповете на пътя на заден ход. Поради надморската височина не можете да се видите. Тъй като средно потокът е джипове и голф клас на височина, хората често не очакват тук да излети ниска кола, освен ако не я чуят. От неочакваните плюсове - можете да карате под бариери, не под всичко, разбира се. В условията на България се препоръчва незабавно затъмняване на задното стъкло до максимум, тъй като всеки джип отзад свети през интериора като рентген, фаровете са на нивото на огледалото за обратно виждане През зимата поради височината колата след измиване бързо се задръства с лайна по пътищата. Фронталната е подобна. Е, прагове, лесно е да си изцапаш гащите.
Късата дължина ви позволява да решите проблема с паркирането, ако трябва да се притиснете някъде, например така. И не нарани никого)