Специален състав за мрамор - Новини - Новини и публикации - Микрокалцит ООД - смлян мрамор
JSC "Koelgamramor" разширява територията на експортните доставки: уникалният бял мрамор, който се превърна в марката на Южен Урал, сега е търсен за декориране на сгради на духовната и светската култура както в близката, така и в далечната чужбина. Мраморът обаче е много капризен по време на транспортиране: кореспондентът на UP разбра за неговите характеристики.
Повече от 60 000 кубични метра бял мрамор годишно се добиват днес в Централната кариера на предприятието Koelgamramor, която е най-голямата кариера не само в България, но и в света по запаси от естествен камък.
Рядък по своите свойства, мрамор, сравним по декоративни качества само с италианския мрамор от произхода на Бианка-Карара, днес украсява фасадите на сгради като катедралата Христос Спасител, Белия дом на правителството на Руската федерация, културния център Ляля-Тулпан в Уфа, джамията Кул-Шариф в Казахстан, украса с него присъства в сградата на Министерството на отбраната на България и Българска академия на науките.
Според Сергей Чеботарьов, търговски директор на ZAO Koelgamramor, запасите в Южноуралското поле ще стигнат поне за още 350-400 години, докато добивът на италианския аналог от находището Bianca-Carrara ще спре след двадесет години. Заставайки на ръба на кариерата, в първите моменти усещате леко замайване - все пак дълбочината й достига 72 метра.
Сондажи обаче са извършени и на по-голяма дълбочина - повече от 120 метра, въпреки че експертите прогнозират, че качеството на мрамора там е малко по-различно - в него по-често се срещат жълти или тъмни жилки. Според Сергей Чеботарьов историята на кариерата може да се наблюдава по первазите.
Ако горните слоеве на кариерата са метри, под тях има двуметрови, но сега се отрязват само огромни масиви от мраморпо въжена технология, която избягва създаването на изкуствени пукнатини в естествените плочи. Често клиентите също изискват да произвеждат един или друг декоративен елемент от едно хомогенно парче мрамор, което преди това създаваше много проблеми.
Въпреки кризата обемите на производство на мрамор не са претърпели значителни корекции: тази година компанията възнамерява да достигне нивото на производствените обеми от миналата година. Уникалните продукти все още се търсят извън региона: извършени са доставки в Украйна, Белобългария, Казахстан, Армения, Азербайджан.
Преди ден стартира износът на бял мрамор в покрити вагони, предоставени от Първа товарна компания. Преди това мраморът, капризен по време на транспортиране, се транспортира по-често в гондолни вагони, които нямат покрив, в резултат на което продуктите губят представянето си.
Такъв тандем в работата - между CJSC "Koelgamramor" и "First Freight Company" - направи възможно значително подобряване на качеството на транспортиране на продуктите на компанията, което се отрази, наред с други неща, в растежа на клиентската база.
Според Владислав Кирилов, началник отдел „Превоз на индустриални товари“ на АД „Първа товарна компания“, използването на гондолни вагони при транспортирането както на блоковете мрамор, така и на мраморните изделия е неудобно, тъй като прониква влага, което се отразява негативно на качеството на превозваните товари.
В предприятието значителен дял в производството се заема от производството на така нареченото мраморно брашно, което се търси в предприятията за бои и лакове, в производството на целулоза и хартия, използва се за производството на сухи строителни смеси, както и в производството на сладкарски изделия - в малки пропорции се добавя към шоколада.
Естествено, "мраморното брашно" изисква специален подход, когато готранспортиране - стените на закрития вагон са облицовани с хартия или фазер, така че складираните в него големи торби (меки контейнери), пълни с мраморно брашно, да не се протриват. Също толкова важен е гладкият под на вагона, за да се избегне разливане на продукта и преобръщане на товарача. Един закрит вагон побира средно 62 тона мраморно брашно.
Днес АД „Първа товарна компания” осигурява превоза на 130-150 вагона през България всеки месец от предприятието, което е над 65 на сто от общия обем на превозите. В сътрудничество с предприятията компанията приема отстъпки от тарифата на Руските железници, въпреки че е нейна пряка „дъщеря“, която се появи в резултат на мащабни реформи в железниците от 2001 г. насам.
Според Сергей Андреев, главен специалист на Министерството на промишлеността на Челябинска област, е много важно днес както индустриалните предприятия, така и най-големите превозвачи да са готови за контакт, готови за диалог, готови да работят в тандем - кризата показа, че с общи усилия могат да се постигнат положителни резултати в партньорската работа.
Между другото, в района на Челябинск вече има ясна тенденция към растеж на индустриалните показатели, което, наред с други неща, беше постигнато благодарение на взаимноизгодно сътрудничество и взаимопомощ.