Специален тест за SUV Nokian Hakka

Проверка на популярни летни гуми за кросоувъри

Нашите нови тестове се фокусират само върху един модел гуми от финландския производител, Nokian Hakka SUV. Тези гуми са много популярни сред собствениците на компактни кросоувъри и са спечелили високи оценки в много тестове на гуми. Затова решихме да им организираме сериозен тест - допинг тест.

Основната цел на изпитването е да се провери дали експлоатационните характеристики и характеристиките на гумите, които са представени за изпитване от производителя на гуми (обикновено нови модели, които не се предлагат на пазара), и гумите, които след това се пускат на пазара, са идентични.

Накратко за модела

Гумите Hakka SUV се произвеждат от 2008 г. През 2012 г. беше пусната нова версия на гуми с актуализирана шарка на протектора. Той е частично заимстван от гумите Hakka Blue.

Гумите са специално проектираниза пътеки с пясъчен чакъл. Според разработчиците те показват най-добрите си качества на неравни пътища, въпреки че са много подходящи за шофиране по асфалтови повърхности.

Можете да закупите гуми с диаметър R15-R18 с индекс на ограничение на скоростта T (не повече от 190 км/ч) или H (не повече от 210 км/ч).

Относно теста

За да тестваме гуми R16 (размер 215/65), взехме гуми Hakka SUV от нашия онлайн магазин, които преди това бяха преминали няколко теста, и подобни гуми, предоставени от производителя. Тествахме последния миналата година. Тестовете бяха проведени на добре познатия на българските автолюбители компактен кросоувър Renault Duster.

След пускането имахме два напълно еднакви комплекта. Единствените разлики бяха в датата на производство (33-та седмица 2012 г. и 4-та седмица 2013 г.) и пробега.(1200 км срещу 2600 км). Дълбочината на шарката на протектора и при двата модела е еднаква, както и твърдостта на гумата според класификацията на Shore (67 единици).

Нашият допинг тест се състоеше от следните тестове:

спиране на суха писта;
спиране на мокър път;
управление на суха настилка;
управление на мокро.

Като начало беше извършено спиране и на двата комплекта Nokian Hakka SUV. Условията са следните: мокър асфалт, от скорост от 80 км/ч до 5 км/ч. В резултат на това разликата беше малко повече от 3 метра. По-късият спирачен път беше за гумите, изпратени от Nokian специално за теста миналата година.

При спиране на сух асфалтов път практически нямаше разлика. Разликата от 0,16 m може да се отдаде на грешката в измерването.

В теста за управление на мокра настилка отново спечели "тестовата" гума от 2012 г. Тестовият пилот успя да завърши обиколката с 1,09 секунди по-бързо от серийните гуми. Шофьорът също така отбеляза, че последните са по-склонни към поднасяне.

Управлението на сухи пътища е същото както като измерване, така и като усещане.

Къде е разликата?

Нашият допинг тест разкри, че гумите се държат различно на мокри пътища. Ето защо решихме да проучим дизайна на гумите по-подробно. За да направите това, беше направен чист разрез.

Броят на гумените слоеве и в двата тестови образеца е еднакъв. Открихме обаче разлики в броя на допълнителните слоеве, състоящи се от много тънка тел (0,5 mm). Те бяха разположени над слоя метален корд. „Тестовите“ гуми бяха две от тях, докато на серийните проби открихме само една.

В крайна сметка нашата тестова група решисвържете се с финландска компания, за да разберете защо гумата има структурни различия и се различава в сцеплението на мокри пътища.

Заявката за нови SUV гуми Hakka дойде, когато моделът беше в процес на разработка. Тя не беше толкова далеч от масовото производство, така че нашата компания реши да участва в тестовете.

В същото време специалистите на Nokian знаеха, че ако в серийните проби се появят определени промени в дизайна, те ще бъдат незначителни и няма да окажат сериозно влияние върху потребителските свойства на гумите.

По време на тестовете на нашата компания беше установено, че наличието или отсъствието на един допълнителен слой над стоманената корда не играе голяма роля в работата на гумата. Така че разликата в сцеплението с мокра настилка между двата комплекта дойде като изненада за нас.

Сигурни сме обаче, че причините за разликите се крият в условията на работа на гумата и различния пробег. "Тестовите" гуми са изминали около 1200 км, а серийните проби - 2600 км. При последния най-вероятно ламелните ръбове са износени повече. Те отговарят за общото ниво на сцепление на мокри пътища и премахват водния филм от пътната настилка. Това може да обясни разликата в поведението на мокра писта.

Плащане в брой или по банков път. При поръчка през сайта не важат отстъпки по карти за отстъпки, кредитни карти се приемат само онлайн. Цените в магазините без предварителна заявка от сайта са с 5% по-високи от посочените в сайта, но могат да бъдат платени с кредитна карта в офис.