Spravochnaya_zaz - Страница 4
се изключва, което причинява пукнатина.
В този случай първо почистете клемите на батерията и клемите на проводниците, поставете клемите плътно върху клемите и ги затегнете здраво. Силно разредена батерия трябва да се презареди. През зимата, при силни студове, се препоръчва да извадите батерията и да я съхранявате в топло помещение и да я инсталирате на колата непосредствено преди тръгване.
За да проверите тяговото реле, трябва да включите запалването и да свържете скобите 1 с проводник или отвертка (фиг. 47). Ако тяговото реле се включи и в същото време се чуват чести удари на задвижващата предавка на стартера срещу зъбния венец на маховика, тогава релето е повредено и трябва да се смени.
Ориз. 47. Стартер ST 368:
1 - контактни болтове на тяговото реле; 2 - теглително реле; 3 - лост; 4 - задвижване.
За да определите изправността на допълнителното реле на стартера, трябва да свържете неговите изводи "B" и "K" един към друг. Ако релето не се включи, то е дефектно.
ЗАЩО КОЛЯНОВИЯ ВАЛ НА ДВИГАТЕЛЯ НЕ СЕ ВЪРТИ, КОГАТО СТАРТЕРЪТ РАБОТИ?
Ако се чува шум от въртене на арматурата, когато стартерът е включен и коляновият вал не се върти, причината е неизправност на задвижването на свободния ход. За да отстраните неизправността, стартерът трябва да бъде отстранен, разглобен
Ориз. 48. Съединител за свободен ход
Ориз. 49. Раздуване на корицата с
вода на струг:
1 - външна водеща скоба; 2 -
1 - задвижване; 2 - машинен патронник; 3 -
видеоклип; 3 - вътрешен роб
заден център; 4 - инструмент; 5 -
скоба (зъбно колело); 4 - пружина; 5
- пластинка венчелистче (пружинен ограничител)
нас) ; 6 - тласкач.
вземете и в най-добрия случай сменете устройството. Ако това не е възможно, трябва да опитатеремонт. Съединителят (фиг. 48) може да се плъзне поради износването на ролките 2 или жлебовете във външната клетка 1, счупването на затягащите пружини 4, а също и в резултат на замърсяване или сгъстяване на смазката, което води до увисване и задръстване на ролките и техните тласкачи 6.
За да се установи причината за неизправността и ремонтът, е необходимо да се разширят ръбовете на капака на задвижването, да се разглоби съединителят, да се изплакнат и да се огледат частите. В работилниците капакът се разваля в специално устройство на струг (фиг. 49), но тази операция може да се извърши в менгеме с тясно длето и чук, като ръбът на капака се огъва на малки части, докато може да се отстрани (фиг. 50).
Износените ролки трябва да бъдат заменени с ролки за ремонтен размер с диаметър 6,1 mm (можете да ги направите от стебло на бормашина с този диаметър). Вместо счупени или изгубени пружини, трябва да изберете други, които са подобни по размер и сила на натиск. Ако пружините не са счупени, те могат да бъдат разтегнати чрез увеличаване на дължината.
Ориз. 50. Раздуване на капака в менгеме:
1 - задвижване; 2 - чук; 3 - длето; 4 - заместник.
След като сглобите задвижващия механизъм, накиснете го за минута в двигателно масло, след което оставете излишното масло да се отцеди.
ЗАЩО МОТОРА СЕ ЗАПАЛЯ НЕ ОТ СТАРТЕРА, А САМО ОТ "ВЛЕЧА"?
Може да има няколко причини за това. Сред тях най-вероятните:
— акумулаторната батерия е разредена;
- окислени или разхлабени клеми на батерията. Необходимо е да се оголят клемите на акумулатора и клемите на проводниците
и затегнете добре закрепващите болтове;
- Лош контакт на батерията със земята. Необходимо е да се провери закрепването на проводника от отрицателната клема към тялото;
— лош контакт на двигателя с „масата“. Необходимо е да се провери закрепването и изправността на медния проводник (безизолация) свързване
двигател с каросерия;
- клемата "KZ" на задвижването на тяговото реле на стартера се е разхлабила Почистете и затегнете закрепването на проводника;
- голямо разстояние между електродите на свещите. Зададена хлабина mm;
КАК ДА СТАРТИРАТЕ МОТОРА, КОГАТО АКУМУЛАТОРЪТ Е ИЗРАЗЕН?
Ако при стартиране на двигателя стартерът не работи, а светлинният и звуковият сигнал, макар и слаб, са налице, значи акумулаторът е разреден или е нарушен контактът във веригата между акумулатора и ежектора. Необходимо е внимателно да се провери надеждността и чистотата на връзките и съединителите на веригата. Ако се установи лош контакт, почистете го и здраво затегнете клемите. Ако контактите в цялата част на веригата са нормални, тогава батерията наистина е разредена.
В този случай трябва да свържете клемите "VK" и бобините на запалването с парче меден проводник и да опитате да стартирате двигателя с ръкохватката за стартиране.
Ако дръжката не успее да стартира двигателя, остава да приложите един от следните методи:
1) Използвайте добра батерия от друго превозно средство. Можете да го инсталирате на колата си вместо изтощен акумулатор или можете да инсталирате автомобили така, че батериите да са възможно най-близо една до друга.' След това с тел, напречно сечение. не по-малко от 5 5 0 mm 2, свържете "масите" на автомобилите и здраво свържете положителните клеми на акумулаторите със същия проводник и стартирайте двигателя със стартер.
След стартиране е необходимо да оставите двигателя да работи на висока скорост, така че батерията да се зарежда от генератора и да премахнете проводниците.
2) Стартирайте двигателя! с 5' теглене или бутане, кола с изтощен акумулатор за прикрепяне към кола
работещ двигател. След кратко ускоряване натиснете педала на съединителя, включете първа или втора предавка,запалване и. отпуснете бавно педала на съединителя. След като двигателят стартира, натиснете педала на съединителя и изключете предавката, като поддържате средна скорост на двигателя.
Ако не, можете да се справите с двама или трима помощници. С тяхна помощ трябва да разпръснете колата и след това да освободите педала на съединителя, след като включите предавката и запалването.
3) Ако колата е на път с наклон, можете да я поставите под
наклон със собствена сила, след като извърши същите операции.
КАК ДА ОТКРИЕМ ПОВРЕДА В ЗАПАЛИТЕЛНАТА СИСТЕМА БЕЗ СПЕЦИАЛНИ ПРИБОРИ?
Признаците за неизправност в системата за запалване са повреда на двигателя или ненормална работа. Разгледайте тези случаи:
1. Стартерът върти коляновия вал с достатъчна честота, но двигателят не стартира, дори няма отделни мигания на работната смес (такива признаци се наблюдават и при неправилно функциониране на захранващата система на двигателя).
За да определите неизправност в системата за запалване, първо трябва да изключите един или два високоволтови проводника от върховете на свещите и да ги монтирате така, че да има разстояние от mm между краищата им и масата на двигателя. Когато двигателят се завърти, могат да се наблюдават сини или червеникави искри или може да няма искри.
Ако прескачат сини искри, тогава към свещите се подава високо напрежение. В този случай е необходимо да проверите самите свещи, за които е необходимо специално устройство. Повредата на свещите може да бъде кондензация на голямо количество влага върху външните части на изолатора. Ако свещите работят, значи системата за запалване работи и причината трябва да се търси другаде. Липсата на искри върху свещите показва неизправност на системата за запалване. В този случай е необходимо да се провери закрепването на проводници с високо напрежение в гнездата на капакаразпределител и бобина за запалване, както и закрепването и целостта на други проводници на системата за запалване.Необходимо е внимателно да се огледат капаците на бобината за запалване и разпределителя. Ако се открият следи от повреда, изгаряне или пукнатини, е необходимо да смените бобината на запалването или капачката на разпределителя.
След това трябва да проверите за високо напрежение на запалителната бобина. За да направите това, изключете централния проводник от разпределителя и проверете за искра, както вече беше споменато. Ако има високо напрежение на централния проводник, разпределителят е повреден. Ако няма високо напрежение на централния проводник, проверете бобината на запалването. За да направите това, монтирайте върха на централния проводник на разстояние mm от "масата" на двигателя, изключете проводника за ниско напрежение от разпределителя и го докоснете с корпуса на двигателя. Когато проводникът се откъсне от корпуса на двигателя, трябва да прескочи искра между върха на централния проводник и корпуса на двигателя. Ако няма искра, тогава бобината на запалването е дефектна. Ако има искра, веригата за ниско напрежение в разпределителя е дефектна,
Червеникава искра между проводниците с високо напрежение и
корпус на двигателя показва недостатъчно количество високо напрежение, подадено към свещите. В този случай трябва да проверите високото напрежение на бобината на запалването по горния начин.Ако между върха на централния проводник и масата на двигателя прескачат сини искри, това означава повреда на изолацията на капачката на разпределителя.
Ако се наблюдава и недостатъчно високо напрежение на бобината, трябва да повторите теста, като изключите проводниците от клемата.Ако в същото време високото напрежение на бобината изчезне напълно, тогава допълнителното съпротивление не е късо от контактите на тягатареле на стартера.
Ако има високо напрежение върху бобината, когато проводникът е изключен от клемата, запалителната бобина или разпределителят са повредени. В разпределителя са възможни: силно замърсяване или изгаряне на контактите на прекъсвача, значително намаляване на ъгъла на затворено състояние на контактите или повреда на кондензатора. Ефективността на запалителната бобина и кондензатора може да се определи чрез замяната им един по един с известни добри. Ако двигателят стартира нормално след това, смененият елемент е бил дефектен.
2. Двигателят не пали, има отделни изблици на работната смес, а в цилиндрите или по време на работа на двигателя има смени
В този случай първо трябва да проверите системата за запалване за непрекъснато подаване на високо напрежение към свещите чрез визуално наблюдение на искрене между върховете на високоволтовите проводници и корпуса на двигателя. Ако към свещите се подава напрежение с високо напрежение без прекъсване, тогава свещите или потискащото съпротивление на техните върхове са дефектни. Ако към свещите периодично се подава високо напрежение, е необходимо да се провери работата на бобината за запалване.
Ако искрянето на бобината на запалването е непрекъснато, прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат причинени от повреда на изолационните части на разпределителя или влага върху тях, повреда на изолацията на проводници с високо напрежение, тъй като тези неизправности причиняват изтичане на високо напрежение.
Прекъсванията в искренето между централния проводник на бобината на запалването и корпуса на двигателя показват неизправност на бобината на запалването или ниско напрежение. В бобината е възможно разрушаване на изолацията на вторичната намотка или изгаряне на централния проводник. Прекъсванията във веригата за ниско напрежение може да се дължат на попадане на масло или мръсотия вконтакти на прекъсвача, изгаряне или корозия на контакти, несъответствие на пролуката между контактите, отслабване на пружината на лоста на подвижния контакт, голяма хлабина на разпределителната ролка, счупване на окабеляването между подвижните и неподвижните плочи