Сравнителен анализ на прътови и тръбни дизелови чукове
Дизеловите чукове се характеризират с висока производителност, лесна работа, автономност на действие и ниска цена. Автономността се осигурява чрез повдигане поради силовия ход на двутактов дизелов двигател.
На строителните обекти се използват прътови и тръбни дизелови чукове. Ударната част на прътовите дизелови чукове е подвижен цилиндър, отворен отдолу и движещ се в направляващи пръти. Когато цилиндърът падне върху неподвижно бутало, смес от въздух и гориво се запалва в горивната камера. Газовете, образувани в резултат на изгарянето на сместа, изхвърлят цилиндъра нагоре, след което се получава нов удар и цикълът се повтаря.
При тръбните дизелови чукове неподвижен цилиндър с пета е водачът на цялата конструкция. Ударната част е подвижно бутало с глава. Запалването на сместа става, когато главата на буталото се удари в повърхността на сферичната кухина на цилиндъра.
A - прът B - тръбен; 1 - подвижен цилиндър; 2 - направляващи пръти; 3 - бутало; 4 - подвижно бутало; 5 - неподвижен цилиндър.
Предимства на тръбния дизелов чук в сравнение с прътовия чук:
1. Най-висока енергия на удара имат тръбните дизелови чукове, при които при същата маса на ударната част и височината на повдигане енергията на удара е 1,5 пъти по-голяма от тази на прътовите чукове. Поради по-високото съотношение на компресия, прътовите дизелови чукове имат по-лесно стартиране.
2. Съотношението на масата на ударната част на чука към масата на купчината е 0,5-0,7, а за пръта 1,25
3. Липсата на горната траверса, която елиминира риска от счупване на чука, поради прекомерно повдигане на ударната част, причинявайки удар на траверсата.
4. Значително по-добри условияизгаряне на гориво поради по-задълбочено почистване на цилиндъра от продукти от горенето, извършено чрез естествена вентилация.
5. В прътови дизелови чукове: висока консумация на метал (54% -56% от полезното тегло от основното)
6. При щанговите дизелови чукове при падане върху основата - вала, цилиндърът претърпява значителни деформации, водещи до значително износване на уплътнителните пръстени и самия цилиндър.
Предимства на прътовия дизелов чук в сравнение с тръбния:
1. Единственото предимство на пръчковия дизелов чук е неговата първоначално по-ниска цена, както за самия чук, така и за резервни части. Но в процеса на дългосрочна експлоатация тръбният чук изисква поддръжка и подмяна на консумативи много по-рядко от пръчковия чук, подобен по отношение на енергията на удара.
Дизайнът на прътов дизелов чук.
Дизеловият чук е прикрепен към мачтата със скоби (1), според формата на напречното сечение на мачтата се различават няколко вида скоби (плоски, квадратни и кръгли). Ударната част (2) с горивната камера във вътрешната част се движи по прътите. На външната повърхност на цилиндъра е закрепен ударен щифт (3), върху който е поставена втулка (ротор) (4), действаща върху лоста (манивела) (5) на горивната помпа (6) при падане на ударната част. За управление на горивната помпа по време на стартиране и работа на чука се използва лостът за регулиране (7). За стартиране на чука тегличът (8), окачен на въжето на копра лебедката, се спуска надолу, за да се осигури автоматично зацепване на куката „котка“ с втулката на ударния барабан, след което тегличът и захванатата с него ударна част се повдигат от лебедката в горно крайно положение. Освен това чрез ръчно завъртане (чрез въже) лостът за нулиране освобождава ударната част, която под действиетособственото тегло се плъзга надолу по направляващите пръти. Когато цилиндърът (2) падне върху буталото (9), въздухът във вътрешната кухина на цилиндъра се компресира (16,25 пъти) и температурата му рязко се повишава (до 600 °C). Чрез натискане на ударния щифт (3) върху манивелата (5). Дизеловото гориво се подава през горивопровода (10) към дюзата (11) и се впръсква в горивната камера, смесвайки се с горещ въздух. При по-нататъшно движение на цилиндъра надолу горещата смес се запалва спонтанно и в същия момент цилиндърът удря шарнирната опора - горната пета (12), впоследствие прехвърляйки енергията на удара към главата, която се поставя върху главата на купчината. Разширяващите се продукти от горенето на сместа (газове) избутват удрящия елемент нагоре и навън в атмосферата. Издигащият се работен цилиндър бързо губи скорост, под въздействието на собственото си тегло, той отново започва да пада надолу и цикълът се повтаря. Дизеловият чук работи автоматично до спиране на захранването с гориво.
В момента в България са популярни прътовите чукове от серията HD на китайската фабрика JiangsuJuweiMachinery. По-долу са техническите спецификации на трите най-разпространени чука.