Сравнителен тест драйв на Subaru Tribeca и Nissan Murano Battle of the Samurai
Когато искате да смените кола или планирате да купите първата си кола, изглежда знаете какво искате. Срещах различни коли на улицата, ходих като пътник в колите на приятели, колеги или на тест драйв в автокъща. Но когато дойде моментът да решим окончателно, започват съмненията. И всички си задаваме въпроса дали това е правилният избор? Имам ли нужда от тази кола?
Затова решихме да се представим като купувачи. Избираме кросоувър от среден размер, който би бил подходящ за всички случаи, би бил добре оборудван, модерен и с достъпна цена до 2 000 000 рубли. Разбира се, има много автомобили от този клас в този ценови диапазон, но погледът ни попадна на две коли - Nissan Murano и Subaru Tribeca. Така че, нека се опитаме да определим приликите на тези автомобили и да разберем за кого са създадени. За целта ще оценим техните свойства и качества в града, извън града и извън пътя, ще проверим за простор, комфорт и контрол.
Да започнем със Subaru Tribeca, който има брутален, строг външен вид, показващ строгостта и благоразумието на своя собственик. Този модел е актуализиран през 2007 г., но външният вид две години по-късно е доста съобразен с настоящето. В този модел обаче няма да намерите нищо свръхестествено или новомодно. Според мен дизайнът му е доста сух, предницата прилича на Chrysler Grand Voyager, а задницата е родствена на минивана Ford S-Max. Друго нещо Nissan Murano е напълно различен паралел. През цялата си история Murano се отличава със своя космически дизайн и олицетворение на модерен модерен автомобил. Последната актуализация на Murano се проведе в началото на 2009 г., което стана напълно нова кола. И така, отново имаме „космически кораб“ с интересна спортна униформа. И акозадната част на колата все още някак си казва, че това е кола, след това предната част прилича на космическа кола от някой филм за бъдещето.
Според мен Nissan Murano печели на външен вид поради своята модерност и ексцентричност. Все пак Subaru Tribeca има по-познат дизайн.
За тест драйв взехме автомобили с подобни двигатели и в "най-високите" нива на оборудване, тъй като вземаме първокласен кросоувър, няма да спестим от комфорт и дреболии. Цената на Subaru Tribeca е 1 858 100 рубли, Nissan Murano е 1 959 000 рубли.
Subaru Tribeca се произвежда в една модификация с три различни конфигурации с различни нива на оборудване. Tribeca е оборудван с 3,6-литров хоризонтално разположен двигател от семейството на Subaru с 258 к.с., агрегиран от стария верен 5-степенен „автоматик“, който компанията все още не бърза да актуализира. Що се отнася до шасито, трябва да се отбележи, че Tribeca, както подобава на всички автомобили от тази марка, има постоянно задвижване на всички колела с разпределен въртящ момент: 46% към предните колела и 54% към задните колела. Предното окачване е независимо MacPherson, но задното е многораменно - двойни носачи.
Nissan Murano се предлага и в една версия в четири различни нива на оборудване. Murano се задвижва от доказания VQ VQ 6-цилиндров, 3,5-литров двигател с две разпределителни камери с мощност 249 к.с. допълнена от модерен безстепенен вариатор Xtronic CVT с шест симулирани предавки. Murano разполага и с plug-in задвижване на четирите колела с интелигентна All Mode 4x4 система, която разпознава пътната настилка. Предно окачване независимо MacPherson, задно независимо многораменно.
За нашия тест драйв избрахмеспециален маршрут, който би могъл да ни даде усещане за колата в нашите обичайни работни условия. Първият е градът, вторият е магистралата и, разбира се, малко офроуд - пресечен терен. Ето защо, без да мислим два пъти, отиваме в познатата провинция Калуга. Пътувайки от центъра на Москва до киевската магистрала, успяваме да изпитаме напълно и двете коли в обичайните ежедневни условия на употреба.
Subaru Tribeca се справя добре в градския трафик, като под капака има двигател с мощност 258 к.с. прави движението уверено, двигателите на Subaru винаги са се отличавали с отлична работа, сцепление, мощност и ненадмината, но "древната машина" предпочита да "мисли" често. Добрата видимост, големите огледала "репей" плюс камерата за обратно виждане правят движението из града уверено по всяко време на деня.
Nissan Murano е удобен, мощен и модерен автомобил, направил правилната крачка към срещата с премиум класа. Работата на двигателя и скоростната кутия (вариатора) заслужава максимална оценка, работата им е координирана и точна. Благодарение на CVT ускорението на колата е живо и равномерно, но в сравнение със Subaru Tribeca му липсва инерция при ускорение.
На пистата и двете коли се контролират послушно при всякаква скорост, не се наблюдава вятър при висока скорост, това се дължи на факта, че колите имат тегло от около два тона. Затова те карат по пътното платно, сякаш по релси. Murano е по-гладък от Tribeca и се справя по-добре с неравностите, като лесно преглъща дупките, докато Tribeca е по-груб и вълничките и неравностите се усещат лесно. По отношение на динамиката трябва да се отбележи, че в началото Subaru Tribeca се втурва по-весело от Murano, но с по-нататъшно ускорение Murano все още е пред Tribeca, всичко е свързано с новия CVT вариаторкойто след значителна актуализация на разработчиците се промени добре. Сега загубите от триене са намалени с 20%, горивната ефективност се е увеличила и скоростта на превключване се е увеличила и съответно реакциите на действията на водача.
И на двете коли управлението беше приятно изненадано, в града управлението е леко, но информативно, а на магистралата, при висока скорост, е предвидимо и разбираемо.
Разход на гориво за автомобили със средна лакомия, въпреки факта, че Tribeca има резервоар за гориво от само 64 литра, в сравнение с 82 литра Murano, Tribeca яде бензин с порядък повече (около 17 литра в града, 10 литра в провинцията, в смесен режим около 14 литра), разбира се, всичко зависи от стила на шофиране на водача. Murano харчи 15 литра градско, 9 извънградско, 12 литра комбиниран режим. И двете коли са на 95 бензин.
След като изминахме повече от 130 км по Киевската магистрала, стигнахме до района на Калуга, където ще тестваме тези кросоувъри за техните привидно „преки задължения“. След като напуснахме магистралата, която е с доста прилична пътна настилка, се сблъскахме с разбит асфалт с чакъл и пясък. На места има големи дупки, подобни на "входа на метрото". Благодарение на високия просвет (21 см), постоянното задвижване на всички колела и твърдото окачване, Tribeca се чувства уверен на такива пътища, вози като монолит. Само тук, в кабината, трябва да усетите всички неравности по пътищата на българската вътрешност, плюс леки скърцания идват от багажното отделение. Murano вози по-меко, но се клати повече от Tribeca. Пътният просвет тук е само 18 см, така че трябва да внимавате, приятна тишина остава в кабината при неравности.
Скоро времето започна да се променя. Яркото слънце отстъпи място на приличен дъжд. По това време вече бяхмевисок наклон, който водеше до полето. Трябваше да слезем по размития път. И тогава започна най-интересното. Мурано хаотично се търкаляше надолу и не със собствена сила, а просто се плъзгаше, колата едва се подчиняваше на волана и едва след като премина през рязко спускане, беше възможно да поеме контрола над колата. Между другото, принудително включеното задвижване и ESP не можаха да спрат разрушаването. Друго нещо е Subaru Tribeca, което самостоятелно падна без разрушаване и беше 100% под контрола на водача. След това трябваше да обиколя родните български простори и, представяйки си, че съм запален рибар, се опитах да сляза до реката по размит от дъжда път. И двата автомобила са готови да газят през неравен терен, Subaru Tribeca върви като танк, има висок надвес и е готов да поеме с лекота високи препятствия и спускания, въпреки че дългата предна броня пречи при стръмни изкачвания. Murano има остър преден скос, което улеснява стръмното изкачване, но самият просвет и надвесът не са достатъчни.
Ако всичко е ясно с контрол, проходимост и динамика. Какво имат вътре тези коли и какъв комфорт могат да предложат на собственика си?
И двата автомобила се оказаха почти еднакви по общи размери, само Subaru Tribeca е малко по-дълъг (4865 см дължина, 1880 см ширина, 1685 см височина) от Nissan Murano (4835 см дължина, 1885 см ширина, 1720 см височина). Все пак, въпреки еднаквата ширина на двата автомобила, усещането за пространство в купето е забележимо по-голямо в Subaru Tribeca, отколкото в Murano, където се усеща, че колата е много по-малка, отколкото е в действителност. В нашия тест Subaru имаше хубав кремав кожен интериор и лека вътрешна облицовка. Когато влезете в него, се надявате да се потопите в кралски уют, но само с хлопванезад вратата, оглеждайки се, разбирате, че тук разработчиците не са се стремили да направят нещо първокласно. Арматурното табло е с твърда пластмаса, допълнена от псевдометални елементи от пластмаса. След това регулирате седалката, която е оборудвана с осем електрически настройки, които са достатъчни, за да седнете удобно и да забравите за пластмасата. За пътниците отзад разработчиците са въвели DVD развлекателна система с 9-инчов екран, удобен кожен диван с подлакътник и регулируема облегалка и възглавници на седалките, плюс голямо пространство за краката. Положително трябва да се отбележи и люкът на покрива в Subaru Tribeca, който изглежда не е необходим, но винаги е много полезен и много собственици на автомобили не могат да си представят живота без него. В допълнение, интериорът Tribeca предлага на собственика си двузонов климатроник, круиз контрол, аксесоари с пълна мощност, включително отопляеми седалки, премиум аудио система с девет високоговорителя с възможност за свързване на преносими устройства, камера за обратно виждане с помощ при паркиране.
В Nissan Murano купето изглежда по-модерно и по-иновативно, отколкото в Tribeca. Отвътре Murano е завършен в тъмни цветове, има черен перфориран кожен салон, меко пластмасово табло с истински алуминиеви вложки. Спомняйки си предишното издание на Murano, разбирате, че производителят се е заел да насочи автомобила към премиум сегмента. В допълнение към качествените материали, кабината на Murano продължава космическата харизма, с която е изпълнена отвън. Собственикът на този автомобил ще се почувства като собственик на един от най-модерните автомобили. По отношение на оборудването Murano не отстъпва на Subaru Tribeca, по-скоро е по-„електронно-иновативен“ от своя конкурент. Шофьорската седалка е електрическарегулиране в осем посоки, пътник в четири, точка до точка, като Tribeca. В Murano обаче седалката на водача с подчертана странична опора се оказа много по-удобна. От характеристиките на автомобила трябва да се отбележи „интелигентният ключ“, тоест колата се отваря без участието на конвенционален ключ, просто натиснете бутона на дръжките на вратите и колата ще се отвори, точно както когато натиснете един бутон на арматурното табло, колата ще стартира сама, но има едно нещо - специална чип карта трябва да е в джоба ви. Но в Subaru Tribeca всичко е по старомодния начин, трябва да използвате обичайния ключ. Murano разполага и с двузонов климатроник, круиз контрол, пълно електроаксесоари, отопляеми седалки, памет на седалката на водача, отлична аудио система Bose с 11 високоговорителя и усилвател, който пести място в багажа, тъй като се намира в гнездото на резервното колело. Отново с грижа за водачите, Murano е оборудван с най-съвременна навигация и инфрачервена камера за обратно виждане, която прави движението на заден ход на паркинг или през нощта по-лесно. Сега пътниците отзад разполагат с DVD плейър със 7-инчов монитор, разположен на тавана. Това е просто място за пътниците отзад там не е достатъчно, и ми се стори, че на задния диван е малко тясно. Има обаче един важен плюс, облегалката на задния диван има регулиране на ъгъла. Но това не е цялата електроника в Murano, може би последното нещо, което си струва да се отбележи, е електрическото сгъване на задните седалки, сега не е нужно да ги сгъвате сами и да натискате лостовете, а просто натиснете и задръжте бутона, за да разгънете или сгънете напълно задните седалки. Да, и капака на багажника тук е умен и има серво задвижване и можете да го използвате на воля - ако искате, отварям го дистанционно, но ако искам, мога да го отворя сам, като изключа системата.
И плавно преминаваме към последния тест или тест за капацитета на багажното отделение. И двата автомобила имат възможност за сгъване на задния ред седалки. Nissan Murano в съотношение 60/40 и регулирайте ъгъла на облегалката на задния ред седалки, но в Subaru Tribeca задният ред може да се сгъне в съотношение 40/20/40, както и да регулирате наклона на облегалката на задната седалка и да преместите напълно задния диван, като по този начин увеличите багажното пространство с 200 мм. Имайте предвид, че багажникът на Subaru Tribeca превъзхожда Murano с порядък, има обем от 525 литра, а с пълна трансформация на задния диван - 1495 литра. Murano има багажно отделение от 402 литра, а със сгъната задна седалка само 838 литра. Освен това шикозната трансформация в Subaru Tribeca не остави никакъв шанс на Murano, но има електрически сгъваеми задни седалки, които се сгъват и разгъват за осем секунди и това също е аргумент.
Цена на автомобила:
- Subaru Tribeca (3.6 AT AWD) от 1 858 100 рубли.
- Nissan Murano (3.5 CVT AWD) от 1 959 000 рубли.