Сравнителен тест Infiniti Q70, Lexus GS, Hyundai Genesis - Атака отзад
Машини , участващи в теста:
Новото поколение Hyundai Genesis ще измести много конкуренти в сегмента на премиум бизнес класа. За да изведем наглия "кореец" на чиста вода, му направихме сравнение с Infiniti Q70 и Lexus GS
Новият Genesis е огромен. С дължина от 4990 мм и междуосие от 3010 мм, той се изкачи в изпълнителния сегмент с един крак, но формално все още принадлежи към бизнес класа. И изглежда по-солидно от японските конкуренти: строгите класически форми на корейския седан предизвикват мисли за немски автомобили. Така че, очевидно, е било предназначено - на неговия фон Lexus GS и Infiniti Q70 изглеждат горещи и спортни.
Hyundai Genesis се предлага в България с два варианта на задвижване. И двата двигателя са бензинови, атмосферни. Първият е с обем 3 литра и развива 249 к.с., вторият е 3,8-литров 315 конски сили. Модификациите с 3-литрови двигатели могат да имат задно (от 2 089 000 рубли) или пълно (от 2 189 000 рубли) задвижване. По-мощна версия е изключително задвижване на всички колела и се продава от 3 099 000 рубли.
Купувачът на Infiniti Q70 може да избира между три бензинови двигателя. Това е 2,5-литров агрегат с 222 к.с., 3,7-литров с 333 к.с. и 5,6-литров двигател, развиващ 408 к.с. Първоначалната 2,5-литрова модификация е оборудвана само със задвижване на задните колела и се продава от 2 098 000 рубли. Следващите версии са изключително със задвижване на всички колела. Вариантът с 3,7-литров двигател струва най-малко 2 498 000 рубли, но в момента няма цени за най-мощната модификация, те трябва да бъдат проверени при официални дилъри.
Първоначалната версия на Lexus е оборудвана с 2,5-литров двигател с мощност 209 к.с. и задвижване на задните колела. Тази модификация струва 2451000 рубли за основния пакет. Следва версия с задвижване на всички колела с 3,5-литров агрегат, който развива 317 к.с., на цена от 2 233 000 рубли. И накрая, в горната част на линията е хибрид със задно задвижване с общ капацитет на електроцентралата от 345 к.с., за който те искат най-малко 3 792 000 рубли.
Успяхме да съберем идентични версии за сравнение: всички наши конкуренти имат задвижване на всички колела и 6-цилиндрови двигатели със сравнима мощност. За Hyundai това е най-мощната модификация с 315 конски сили, двигателите на Infiniti и Lexus развиват съответно 333 и 317 к.с.
Лукс и комфорт
Изборът на най-добрата кола за интериорна декорация този път се оказа по-труден от всякога. Това е така, защото интериорите и на трите автомобила са завършени с висококачествени материали и се отличават с прецизно напаснати панели. Нека просто се скараме малко на Lexus за надписите върху бутоните - те са направени с шрифтове с различни размери. Но само в GS цялата горна част на предния панел е обшита с кожа. Но Hyundai, единственият в тройката, има автомати за затваряне на врати! С една дума, не можахме да изберем най-доброто.
И по отношение на ергономията, като цяло, конкурентите се представиха равномерно. Дори Lexus, който многократно сме се карали за неудобен интерфейс на джойстика, този път беше доволен. Изглежда, че представителите на компанията са чули оплакванията, защото обратната връзка е станала значително по-добра. Сега джойстикът се съпротивлява еластично и ви позволява свободно да навигирате в менюто. От друга страна, не е ясно защо е необходимо това, защото например Hyundai се справя добре без джойстик и не създава проблеми с пристрастяването: собственият бутон отговаря за всяка функция - просто и изключително ясно. Infiniti има селектор за режим на менюто, така че подобно на Lexus е необходимо известно време за свикване.Разбирането обаче идва достатъчно бързо.
Що се отнася до кацането зад волана, тук съперниците са приблизително равни - геометрията на седалката, волана и педалите е образцова за всички. Но седалките са различни. Infiniti има най-упоритата странична опора - водачът е фиксиран плътно, но поради широкия централен тунел Q70 се чувства най-тесен. Седалката в Lexus е с по-мека подплата, а страничната й опора е малка. Да си тук е може би най-удобно, защото само при GS облегалката на стола може да се „счупи“ в областта на лопатките, за да се нагоди към извивките на гръбнака. Но Hyundai също има отлични седалки. Те са по-твърди от конкурентите, но формата перфектно следва контурите на тялото, което го прави почти толкова удобен за сядане, колкото в Lexus, въпреки липсата на „чупещ се“ гръб.
На втория ред Hyundai предлага около 15 см пред коленете до облегалката на седалката отпред, при условие че отпред и отзад има ездачи с ръст около 180 см. Над главата има място, но не е много и човек с горепосочената височина вече не може да постави главата си на облегалката за глава поради падащия покрив. И двата японски седана обаче имат същите проблеми. В същото време в Infiniti има толкова място за краката, колкото в Hyundai, а в Lexus разстоянието до предната седалка е почти наполовина по-малко. Освен това само GS не регулира наклона на задния диван.
Но японските седани предлагат на ездачите от втория ред специални дистанционни управления в подлакътниците, с които можете да контролирате музика, завеси, отопляеми седалки и „климат“ (въпреки че и двете коли имат една зона отзад). В корейския седан има и дистанционно управление, с което можете да избирате музика, да вдигате или спускате щората на задния прозорец и да местите предния десен пътник напред, но тукУви, няма отделен "климат" за задната част на купето. Въпреки това като цяло най-много ни хареса да сме в Hyundai, включително и защото седалките му имат не само отопление, но и вентилация.
Багажниците за всички са приблизително еднакви по обем и лекота на товарене и разтоварване, въпреки че Lexus все още има малко повече място. В същото време GS може да се похвали с пълноценна резервна гума, докато Infiniti и Hyundai имат само „докатка“. Това обаче изобщо не е лошо по съвременните стандарти, тъй като сега много автомобили изобщо нямат резервно колело поради гумите Runflat без пробиви.
Спорт и комфорт
Въпреки най-големия обем (3,8 литра срещу 3,5 литра) на фона на японските съперници, двигателят на корейския седан е малко по-нисък от тях по отношение на мощността. Освен това Hyundai е най-тежкият, така че не ускорява толкова бързо, въпреки че не може да се нарече бавен по никакъв начин. Освен това корейският седан ни хареса особено по отношение на реакциите при натискане на педала на газта, има леко забавяне, но е по-малко от това на "японците". В това отношение е по-удобно да управлявате овърклок на Hyundai. И 8-лентовият "автоматик" работи както трябва - бързо и гладко. Въпреки това, понякога все още се усещат спънки.
Lexus реагира малко по-бавно на подаването на гориво, но след това стреля като топ. В същото време в кабината се чува приглушен басов тътен, галещ ухото... напълно недоловим отвън. Автоматичната 7-степенна скоростна кутия работи тихо, но има пауза при кикдаун, въпреки че не е досадно. Но 6-лентовият „автоматичен“ Infiniti, въпреки че като цяло не е лош, е по-бавен в сравнение с конкурентите. И реакцията при натискане на педала за газ в Q70 не е толкова бърза. Но по време на ускорението и двата "японца" са наравно. И трите превозни средства иматспортни режими, при които реакциите са леко влошени, но никой няма фундаментална разлика от обичайния режим.
При Infiniti кормилното управление е умерено "остро" (точно три оборота от упор до упор) и реактивната сила е най-наситена. Обратната връзка при шофиране по криволичеща писта е образцова и реакциите са точни, но на права линия и при леки завои воланът е празен (може би зимните гуми с шипове са виновни). Воланът на Лексус прави 2,75 оборота от ключалка до ключалка, въртенето е лесно. По отношение на точността на реакцията GS не отстъпва на Q70, докато на правата линия се запазва ясна „нула“.
Но Hyundai има най-добрата настройка на кормилното управление. Воланът му прави 2,5 оборота от край до ключ, има по-голяма сила на реакция от Lexus (но не толкова силен като Infiniti), а обратната връзка е най-естествена. Голям седан реагира много бързо на движенията на ръцете на водача, променяйки курса почти мигновено. И при малки ъгли воланът има отлично информационно съдържание.
Намирането на лидер в управляемостта, както и в много други дисциплини, също не беше толкова лесно. Най-събраният благодарение на плътното окачване - Infiniti Q70. Шофирането на този седан по криволичещ селски път е удоволствие (дори ако под колелата има утъпкан сняг, смесен с ледени „плешиви петна“). Шасито е добре балансирано, а недозавиването е най-малко забележимо в сравнение с конкурентите. И на магистралата колата е стабилна.
Но Lexus се държи по-добре на права линия и в леки завои. Стабилността на курса е невероятна! На завои седанът се справя надеждно и прецизно, въпреки че тук недозавиването е най-силно изразено. Така по-безопасно! Ясно е, че за разлика от Ihfiniti, Lexus не дава никакво вълнение на водача, а за неговияможете да си починете на колелото.
Но Hyundai изненада за пореден път. Защото при висока скорост се държи по-стабилно от Lexus! Дори и да пуснеш волана, за него няма значение. И на завои, въпреки най-голямата маса, седанът се движи почти по-бързо от Infiniti! Наистина при достигане на границата на сцепление на гумите, тук недозавиването е по-силно изразено, отколкото при Q70, но не толкова силно, колкото при Lexus.
Ако измерваме управлението с нивото на инжектирания адреналин в кръвта на водача, Infiniti няма равен в нашия тест. Особено ако излезете от обществения път на оградена хлъзгава писта и изключите системата за стабилизиране. При плъзгане Q70 се държи най-добре от всички: той практически не оре с „муцуната“ си и уверено „облизва“ завои, гребейки усърдно с четири колела.
Опонентите не могат да предложат това. И на хлъзгава настилка се пързалят дълго време с предния мост в търсене на кука, и при странично плъзгане се карат по-трудно. Ъгълът на дрейфа леко се увеличава и деактивираната система за стабилизиране се включва сама, прекъсвайки сцеплението в момента, когато е просто необходимо. В същото време предпазният колан се затяга така, че започвате да се страхувате за безопасността на ребрата. С една дума, електрониката възприема спортното шофиране като спешен случай и се опитва да минимизира последствията. Освен това Lexus и Infiniti се държат много подобно, само корейският седан има по-силна инерция поради по-голямата си маса. Въпреки това, тези автомобили, включително Infiniti, са предназначени за нещо съвсем различно.
Предназначени са за удобно движение в пространството. Lexus е с най-мекото окачване. Автомобилът напълно игнорира микропрофила на пътя и леко се люлее върху вълните на пътната настилка. И натрупването изобщо не е досадно. Но преди няколко години, когато ниетества Lexus GS, окачването му предизвика критики само заради прекомерното натрупване на вълнообразна писта. Това означава, че шасито е подобрено, тъй като сега няма оплаквания относно този параметър. Но все пак има какво да се оплаче: при неравности с остри ръбове, както и при големи неравности, пътниците се оплакват от треперене.
Окачването на Infiniti е настроено по-твърдо от това на конкуренцията. Водачите на колата усещат микропрофила на пътната настилка, да не говорим за други неравности, които са по-забележими в нея, отколкото в Lexus и Hyundai. Въпреки това комфортът при шофиране също не е лош, просто гореописаните недостатъци се забелязват на фона на по-удобните окачвания на конкурентите.
И корейският седан отново изненада. Неговата ходова част е настроена малко по-твърдо от тази на Lexus, но неравностите при всички видове автомобили са по-плавни. В същото време няма натрупвания: Hyundai изглажда неравности, дупки и пукнатини като желязо. Въпреки че е невъзможно да се каже, че колата се движи над неравности, в този клас има по-удобни коли, но на фона на настоящите конкуренти „корейският“ се оказа най-добрият.
Лидерите на Hyundai и шумоизолация. Гумите и вятърът почти не се чуват в Genesis. Лексусът също е тих, но гумите са по-шумни и вятърът е по-силен. И най-вече се чуват гумите на Infiniti, въпреки че самите му гуми Michelin са по-тихи от гумите Nokian, в които е „обут“ Lexus. Но отново, нека направим уговорка, че Q70 също има най-добрата звукоизолация, просто конкурентите са по-тихи.
Според резултатите от теста признаваме Hyundai Genesis за лидер. Той е най-удобният и се справя в нормални режими на шофиране по-приятно от конкурентите. Въпреки че състезателите не могат да бъдат наречени губещи. Защото Лексус също е много добър - най-безопасен е за каране, не кола, а стая за почивка. Що се отнася до Infiniti, този седан ще бъденай-добрият избор за активни шофьори, тъй като е най-спортният в нашия тест. С една дума, всеки от моделите има своите привлекателни качества. Това означава, че всички ще намерят своя клиент. Освен ако, разбира се, кризата не боли.
Технически характеристики Hyundai Genesis 3.8