Сравнителен тест Mercedes-Benz E-Class AMG, BMW серия 5 - В търсене на жертва
Машини , участващи в теста:
Седаните от бизнес класа като правило се купуват за удобно и безпроблемно движение в космоса. Но какво ще стане, ако искате да инжектирате порция адреналин в кръвта си, но не сте планирали да купувате друга кола за тази цел? Има изход! Срещаме най-мощните 6-цилиндрови модификации на Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-series в специални - спортни - нива на оборудване
Една от най-интересните (но не и най-важните) функции на новото BMW Серия 5 е дистанционното управление. Чувствате се като в детството, когато сте играли с радиоуправляема кола. Само че сега машината е голяма! По време на това действие случайни минувачи изведнъж забелязват, че никой не кара седана. Хората замръзват, лицата са опънати в изумление...
Mercedes-Benz E-Class също може да бъде оборудван с тази функция, дори и по-усъвършенствана. Ако баварският седан може да управлява само в малки завои, то представителят на Щутгарт лесно върти колелата докрай. Тази опция обаче все още не се предлага в България. Но способността да се движите без участието на водача в тези автомобили не е основното. Най-важното в тях са настройките на шасито и задвижването.
Първоначално планирахме да сравним еднакви по мощност модификации на BMW 540i xDrive (340 к.с.) и Mercedes-Benz E 400 4Matic (333 к.с.). Но тестовият „баварец“ извади 6 993 900 рубли срещу базовите 3 600 000. Всичко това, защото е „опаковано“ докрай и най-важното е оборудвано с M-пакет, което означава не само агресивен аеродинамичен комплект за тяло, но и „спортни“ настройки на шасито с адаптивни амортисьори и активни стабилизатори.
Напротив, предлаганият ни в началото Mercedes-Benz E 400 беше доста по-различен като цена от стандартните си 3990000 рубли. В допълнение, той беше оборудван с основно пружинно шаси. Затова насочихме вниманието си към версията AMG E 43, която развива 401 к.с. и вече в „базата“, оборудвана с многокамерно въздушно окачване със „спортни“ настройки. Този автомобил също се оказа по-скъп от стартовите 4 890 000 рубли, а поради всякакви опции цената му достигна 6 962 340 рубли, което на практика съвпада с цената на тестовия модел BMW 540i!
Разнообразие от опции
Баварският седан, благодарение на агресивния си M-кит, изглежда като хищник, който се готви да атакува плячката си. По дизайн това е истинско BMW в класическия му смисъл. На този фон Mercedes-Benz изглежда по-добро. Но нещо във вида му подсказва, че и той само се прави на агне. Или огромни 20-инчови джанти с нископрофилни гуми, или спретнат спойлер на капака на багажника, или специален дизайн на решетката на радиатора с малка табелка с име AMG ...
Интериорът на Mercedes-Benz E-Class вече ни е познат, но отново отбелязваме отлични довършителни материали и дизайн, който успешно съчетава високотехнологични и класически мотиви. Основният елемент на интериора е огромен таблет с два екрана. Отляво се показват устройства в три варианта на дизайн, отдясно цялата друга информация - от музика и навигация до фина настройка на седалките и цветовете на вътрешното осветление! Качеството на картината е перфектно.
Можете да управлявате цялата тази икономика по различни начини. Някои хора предпочитат да използват мини-тъчпадовете на волана. Единият, който е отляво, отговаря за таблото, а другият за централния екран. Същото може да се направи с помощта на въртящ се джойстик на централната конзола или чрез голям аналог на тъчпада, разположен на същото място. На централната конзола има и бутони за директен достъп. И седанът е оборудван с гласуправление. Като цяло, за всеки вкус и цвят.
Интериорният дизайн на BMW е подобен на всички баварски модели наведнъж. Това означава, че централната конзола е обърната към водача, а в горната й част има голям екран, съвсем малко по-малък по размер от този на Mercedes. Инструментите също са виртуални, но с реални джанти, които имитират аналогови инструменти. Довършителните материали не са по-лоши от тези на конкурента, а качеството на изработката е почти по-високо: ако вътрешните панели в E-класата не, не и скърцат при натискане, тогава в „петицата“ те са като монолит. Броят на пикселите на екраните се усеща като в E-Class. И тук има избор от варианти за осветление на интериорни панели. Няма толкова много от тях, колкото има противникът (вече има 64!), но има двуцветни решения. Ние, да речем, харесахме бяло с оранжево.
Интерфейсът iDrive е подобрен в новата серия 5. На първо място, конфигурацията на менюто е променена, с която трябва да свикнете. Като състезател можете да използвате функциите му по много начини, но малко по-различни. Можете да го направите по старомодния начин - завъртете джойстика на централния тунел или докоснете "иконите" на сензорния екран, или използвайте гласови команди или ... жестове - както в 7-ма серия. Правите кръгови движения с пръст срещу централната конзола - и музиката в купето става по-силна, правите "коза" с пръсти към екрана - превключва радиоканала. Вярно е, че не сме стигнали до консенсус дали последният метод е удобен или е просто модна „функция“. Но като цяло интерфейсът на BMW хареса повече, защото е по-интуитивен.
Ако добре нахранен шофьор седне на многоконтурна седалка на Mercedes-Benz, след като слаб човек напусне, той веднага ще съжалява, че не е бил на диета миналата година, както е планирано: страничната опора ще се стисне много силноребрата му. Въпреки че е добре, просто трябва да влезете в менюто на интерфейса и да разхлабите ролките, които се движат и раздалечават в широк диапазон. Но дори когато страничната опора е разтворена до нула, вие все още седите като ръкавица, чувствайки пълно единство с колата.
За разлика от съперника, удобната седалка на BMW е по-подходяща за едри ездачи. Тук също се регулира страничната опора, но ролките са по-широки и не толкова мощни, колкото тези на Щутгарт. Профилът е перфектен както при A-класа, така и при Е-класа, но BMW има и възможност за накланяне на горната част на гърба, което ще се хареса на хора с нестандартна фигура (например прегърбени).
На втория ред има достатъчно място и в двете коли, въпреки че има седани в този клас и по-просторни. Mercedes-Benz предлага малко повече пространство пред коленете поради вдлъбнатините в задната част на предните седалки, а BMW направи специални вдлъбнатини в долната част на облегалките на предните седалки, така че долните крака да не опират в тях. При баварската лимузина диванът е по-дълбок и с по-дълга възглавница, докато при Е-класата пътниците седят по-високо и имат по-добра видимост. Профилът е по-удобен за баварския седан. И двата автомобила предлагат опционална система за климатроник отзад. При Mercedes-Benz е еднозонов, при BMW е двузонов.
Малко вероятно е обемът на багажното отделение и удобството на товарене да повлияят на избора на една от тези коли, но трябва да кажете няколко думи за това. Що се отнася до обема, Mercedes-Benz води, макар и не много. И с организацията на пространството той е по-добър. При сгъване на гърбовете на задния диван и двете машини образуват равна площ. Но под пода няма да намерите резервни колела - и двата седана са проектирани да работят с гуми runflat, които ви позволяват да продължите да шофирате с пункция. Нашето AMG E 43 обаче се оказа с обичайнотогуми, следователно в багажника имаше ремонтен комплект с уплътнител. Разбира се, няма много надежди за него, но е по-добре от нищо.
Външният вид е измамен
Редовият "шестак" под капака на баварския седан работи много интелигентно. Освен ако изпускателната система не "ръмжи" първите секунди след стартирането, но след това утихва и настъпва тишина. Тягата на двигателя е такава, че ви позволява да изпреварвате в "третата част на педала": просто докоснете газта - и "петицата" катапултира към хоризонта. Турбопаузата изобщо не се усеща! Но все още не сме включили "спортния" режим. В него всъщност се случва същото, но още по-бързо и рязко. Има и режим "Sport +", в който колата става възможно най-бърза, без да губи котешката плавност на реакциите. И дори не си спомняте за автоматичната трансмисия във всеки режим, тя работи - като добре обучен иконом.
Когато натиснеш педала на газта на Mercedes-AMG E 43, за деликатес не става и дума. Ако „баварецът“ раздава мощност плавно и почти незабележимо, тогава представителят на Щутгарт, напротив, се обявява „на глас“. Дори в "стандартен" режим реакцията на гориво е по-остра от тази на BMW при най-екстремните настройки, а в "Sport +" лудостта започва с осезаеми "ритници" в задната част при всяко натискане на педала на газта. В същото време „автоматът“ превключва с демонстративни ритници, а дрезгавият рев на изпускателната система заглушава издавания звук на силовия агрегат. Под сговорчивия си екстериор този седан крие звяр (не напразно подозирахме това от самото начало). Предизвиква адреналинова зависимост дори при движение в права линия!
Бързото управление на E-Class по време на ускорение се повтаря от спортното кормилно управление. Багелът е много остър (само 2,25 оборота от ключалка до ключалка) и има богатвъзвратна сила. Може би дори твърде наситено: реакцията при завъртане на волана е почти мигновена. След това настройките на баварския седан изглеждат доста спокойни. Воланът прави почти три оборота от ключалка до ключалка, реактивното му действие не е толкова плътно, а реакциите на завъртане са по-плавни и в същото време навременни. Като опция обаче BMW може да се оборудва и с кормилна рейка с променливо "подрязване", като в Mercedes-Benz, и тогава те ще бъдат равни по отношение на "остротата". Но по отношение на информационното съдържание баварският седан надминава съперника си във всеки тип управление.
BMW Серия 5 държи превъзходно права линия, но още повече обича криволичещите пътища. Този седан поглъща завои без ни най-малък намек за недозавиване. Също така практически няма преобръщания, а траекторията се поддържа с хирургическа точност. С една дума идеално поведение. Но ако говорим за високия адреналин, то той почти липсва, защото „петицата“ се движи много лесно и изпълнява всички „пируети“ без никакво напрежение. Тоест този хищник очевидно е пълен и следователно няма да яде никого. Той просто се забавлява, наслаждавайки се на свободата и доброто настроение.
Mercedes-Benz е също толкова стабилен на магистралата, но е съвсем различен в завоите. След бавареца изглежда по-брутален и необуздан, макар че почива малко повече в завоите. Бързото управление ви позволява незабавно да промените курса, а плътното окачване сякаш запечатва колата към асфалта. Основното нещо е да не забравите да включите режима „Sport +“, тогава шасито ще стане възможно най-сглобено, а воланът ще се напълни с оловна тежест. Порция адреналин ще добави дрезгав звук на ауспух и газиране при превключване на скоростите. Този звяр определено е гладен и е по-добре да не се изпречвате на пътя му.
Ако искате да карате спортен седан, трябважертва комфорта. Въздушното окачване на Mercedes-Benz, дори и в най-мекия режим, преминава през неравностите грубо, но изглажда вълнистия път перфектно. BMW, напротив, преминава през неравности по-меко и дори леко се люлее на асфалтови вълни. По-трудните режими на работа на амортисьорите елиминират натрупването, но дори и в Sport +, баварският седан преминава през неравности по-добре от Mercedes-Benz в Comfort. И двете тестови единици обаче бяха оборудвани с допълнителни 20-инчови джанти с "тиксо" вместо гума (BMW също има runflat), а с по-скромни размери на колелата, возията трябва да се подобри. Както и изолацията, която е страхотна и при двете (с изключение на ръмженето от нископрофилните гуми).
Най-добрият спортен седан от тези два е изключително труден за избор. "Пет" BMW е грациозен, като пантера. С тази кола искате да отидете и да отидете - някъде далеч, към залеза. Mercedes-AMG E 43 е хищник със съвсем различен характер. Това е свиреп вълк (макар и в овча кожа), готов с ярост да разкъса жертвата си. Той непрекъснато провокира водача да натиска по-силно педала на газта и да минава през завоя на ръба на сцеплението на гумата.
Представителят на Щутгарт е брутален и емоционален - той е лидер в адреналиновия допинг. Но BMW 540i пленява с нещо съвсем различно – перфектният баланс на управление и комфорт, недостижим засега от никой от конкурентите. Това е просто размерът на колелата, не трябва да се увличате. Това обаче важи и за съперника му в теста.
Благодарим на Villagio Estate за помощта при организирането на снимките