Средната годишна оперативна производителност на PRM, приета при изчисленията за всеки вид товар
Навигация на сайта
Първият етап от управлението на качеството на оперативната работа на българските железници
Информационна подсистема на многостепенна система за управление и осигуряване безопасността на движението на влаковете (ACS MS)
Автоматизирано управление на разработката на проекта ACS MS с използване на пакета MS PROJECT
Разработване на бизнес план за инвестиционен проект "Многостепенна система за управление и осигуряване безопасността на движението на влаковете"
Оценка на вероятността от поява на опасни повреди при рестартиране на двуканални системи
Интернет технологии в управлението на разпределени системи и железопътен транспорт
Статистическа обработка на резултатите от измерване на времеви характеристики на уеб приложения.
Структуриране на тематичен мониторинг на геоинформационния портал на индустрията
Автоматизирано работно място на оператора на счетоводната група на локомотивното депо (AWS TChU)
Автоматизирано работно място за оперативно-ситуационен анализ на диспечерски център за управление на движението на влаковете (АРМ ОЦА)
Влияние на синхронизацията върху устойчивостта на шум при приемане на данни по теснолентов комуникационен канал
Системи и средства за осигуряване на безопасността на движението на влаковете метро
Основните насоки за развитие на цифрови мрежи за технологични комуникации на руските железници
Характеристики на изграждане на модеми в цифрови системи за технологична радиокомуникация на стандарта TETRA в железопътния транспорт
Относно фазовия метод за повишаване на стабилността на комуникационните мрежи в условията на възникване на ситуации на безизходица
По въпроса за осигуряване на устойчиво функциониране на комуникационните системи и автоматизацията на железопътния транспорттранспорт
Пренапрежение във вторичните вериги на електрически инсталации, захранвани от захранващата система DPR
Изпълнение на цялостна програма за оптимизиране на оперативната работа на българската железопътна мрежа
Мониторинг на техническото и търговско състояние на товарни вагони в системата DISPARK
Определяне на годността на товарните вагони за превоз въз основа на резултатите от проверка на място
Икономически критерий за оценка на ефективността на случаите на използване след разтоварване на вагони на страните от Британската общност
Обосновка на новата система за взаимни разплащания за използване на товарни вагони, собственост на други държави, като се вземе предвид обхватът на превоз на товари
Средногодишната експлоатационна производителност на ПФП за всеки вид товар, приета в изчисленията, е представена в таблицата.
Алгоритъм за определяне на пригодността на товарния вагон за товарене на планиран товар в търговски условия Стъпка 1. Всичко, което може да бъде взето автоматично от бази данни, от хранилище за информация и други източници, не е необходимо да се въвежда ръчно от потребителя. Напоследък по редица пътища работят множество варианти на автоматизираната система за издаване и отмяна на предупреждения на ACS на ERP. Използването му във времето и пространството се определя от следните основни показатели: оборот, среден дневен пробег, производителност на автомобила, статично и динамично натоварване. Изчислените стойности на MIP, изчислени от функции на една променлива, дават най-голямата стойност за средното време за обработка - колкото по-малко е времето за обработка на съобщението, толкова по-голяма производителност на компютъра е необходима. В този случай критерият ще включва и производителността на товарните фронтове: където Bi е броят на вагоните, разтоварени в даден момент от време в i-тата товарна точка.Динамика на промените в количеството информация за предприемане на контролни действия Производителност на български автомобили през 1992 г. Съдържание Основната цел на ACS MS е автоматично да осигури съответствие с технологията на експлоатация на железопътния транспорт както на отделните стопанства, така и на системата за управление на транспорта като цяло чрез събиране, обработка и анализ на съответната информация на ASUZhT с последващо въздействие върху MS-STSB и EKS фиг. Според данните на формуляра KVO-5, приходите от механизирани разстояния от товаро-разтоварни операции и търговски операции на MCH възлизат на 4,78 млрд. Където очакването за изпълнение на следващите технологични операции на железопътната площадка е подчертано в черно. В първия от тях трябва да се изпълняват функциите за разработване и оптимизиране на контролни решения за осигуряване на безопасността на движението и работното състояние на пистата. Наличието на определена комбинация от дефекти ограничава набора от стоки, разрешени за транспортиране, или допустимия набор от различни дестинации за товарене.
Внезапните предупреждения могат да бъдат въведени както от оператора на станцията, така и директно от DSC. Така че, ако за определен период от време са извършени няколко операции по товарене, разтоварване, приемане и предаване с вагон на пътя, тогава тези, посочени на фиг. Анализът показва, че около 58% от времето местната кола не работи в междуоперативно изчакване. Като цяло процентът на извършена обработка на товари в мрежата спрямо прогнозата възлиза на 87,1% през 2001 г. и 81,6% през 2002 г. Подобни явления са типични и за честотно-селективното затихване на сигнала в канала, когато отделните честотни компоненти на лентата ∆F на предавания сигнал по време на приемане могат да имат различни амплитуди и измествания на началната фаза, а разпространението на забавянето на компонентите на сигнала става съизмеримо със стойността 1/∆F порадиразликата в пътя на сигналите W на радиолъчите във времето.
Той е неразделна част от железопътния транспорт. За сметка на федералния бюджет. Тези станции не са в близост до пристанището, но спедиторската компания "Транзит СВ" взема контейнери от тези станции до пристанището и ги доставя от пристанището по шосе. Подобряването на информационните технологии и изграждането на информационни ресурси понастоящем са една от приоритетните области за развитие на релсовите съоръжения, заедно със създаването на нови релсови структури, технологични процеси за извършване на текуща поддръжка и ремонт на коловози, както и нови релсови машини и инструменти за диагностика. Програмата за информатизация на PH трябва да включва: задачите за отчитане на техническото оборудване на самата писта и нейното съответствие с условията на експлоатация; задачи за автоматизиране на средствата за управление и комбинирането им в автоматизирана система за наблюдение на коловоза; задачи по планиране на текущата поддръжка и ремонти с прогнозиране на техническото състояние на трасето в конкретни участъци; задачи по управление на коловозно ремонтно производство, основно и спомагателно. За превоз на нехранителни товари, кабинковият вагон е подходящ за търговски превози при липса на остатъци от товари. За широко използване ASPM трябва да отговаря на редица изисквания. Има три групи неизправности: - неизправности, които определят ограниченията за използване на вагони по региони на надзор; - една/две групи неизправности, които ограничават обхвата на стоките, разрешени за превоз във вагони; такива неизправности по пода на вагони, покрити вагони, платформи са разделени на две групи с цел повишаване ефективността на софтуера "Система за определяне годността на вагоните за превоз".
T; P Мjгод - средногодишна експлоатационна производителност на 1 механизъм съглj-ти вид товар, хил. Създаването на MS като цяло и EKS в частност е насочено към автоматизиране на спазването на високоскоростния режим на влака, следвайки показанията на подовите светофари, премахване на опасната надлъжна динамика на влака и др. Числени стойности на планираното намаление на стойностите на тези показатели спрямо 2000 г. По-специално следва да се подчертаят следните товари: - опасни; - нетрайни; - животни; - сурови продукти от животински произход; - контролирани от Gosvetnadzor, с изключение на нетрайни, животни, сурови продукти от животински произход; - товари, след разтоварването на които вагоните трябва да бъдат измити; - под карантина. В резултат на това реалните показатели за устойчивост на шум се оказват по-ниски от 1. По този начин основните информационни системи, взаимодействието с които се осигурява в ACS MS при работа с вагонното стопанство, са: ASKPS, SKAT и ACS SPTO. Необходимо е да се изчисли тяхната обща производителност и други експлоатационни параметри под въздействието на различни фактори. При външни системи многократно се отбелязва в публикации.