SsangYong Rexton привлича всичко, освен двигателя
Но потребителят може да избере и версия с автоматична трансмисия и системата TOD (т.е. автоматично свързана предна ос). А версиите с нов дизелов двигател 2.7XVT и 3.2-литров бензинов двигател са оборудвани с напълно независимо окачване и постоянно задвижване на всички колела. Няма понижаваща предавка. Но има рамка. Невероятна комбинация.
Гледането на новия Rexton е много по-приятно. Появиха се стил и сбитост на формите. Предна решетка, вдъхновена от Mercedes? Да, и тя изглежда страхотно. Не винаги е необходимо да измисляте нещо изключително свое. В интериора-екстериора на корейския автомобил обаче има достатъчно собствено. Все още не съм виждал такива устройства: скоростомер с морскозелена подсветка. Смел за представителния клас, но изненадващо в съответствие с характера на новия Rexton. И по някаква причина веднага ми харесва.
Вътре в новостта всичко е удобно, уютно, приятно на допир и не „ужилва“ очите. Воланът, разбира се, е пластмасов, а не дървен, но пластмасата не е неприятна - много по-приятна за докосване от, да речем, дървото, върху което ръцете бързо започват да се плъзгат. Интериорът тук обикновено бързо започва да се чувства като семейство и приятели.
Дизайнерите не изместиха блясъка и дете, което леко оцвети интериора, вече не е враг. Тук няма незачитане на човешкото достойнство: хомо сапиенс превъзхожда корейската машина. Но и колата е добра. Харесвам тази хармония.
На нашия тест пълен комплект с автоматична скоростна кутия, AWD съединител и 3,2-литров бензинов двигател. Още с тръгването се оказа, че Рекстън не само дава комфорт, но и обича да се отнасят с него като с аристократ - учтиво, премерено, гладко. Дръпвате колелото рязко - и той реагира с недоволство с забележимо преобръщане. Натискате спирачката изключително силно в постелката и той ще ви отговори:крайността не е за благородниците. Ще се удавите в пристъп на страст с ритник, а кутията ще се преструва, че е близо, така че следващия път да не бие.
Когато реших да оставя този „кон“ да се лудува, почувствах нещо наистина странно. Звук за ускорение! Той бръмчеше откровено напрегнато, като прахосмукачка, засмукваща парцал. В края на краищата, добър 3,2-литров двигател, най-добрият агрегат "Мерцедес" от стария ML. Какъв е проблема? Оказва се, че двигателят вече не е същият, какъвто е бил. Той беше напълно преработен, „заточен“ за изпълнителния седан SsangYong Chairman (който не се продава тук), а след това изведнъж решиха да го поставят на Rexton. Скоростта на оборотите е вдигната много и сега пикът на мощността пада при 6100 об/мин, а максималният въртящ момент се достига при 4600. Леко изпълнение! Така че той се бута, опитвайки се да разпръсне тежката рамка "щанд". Докато аз се опитвам да натискам газта, гледайки как все още доста премерено минават лампите, той продължава да върви към пика си. Изкачването е трудно и върхът е далеч. Е, SsangYong има нов дизелов двигател с повече джипове на склад. Скоро ще се появи на нашия тест.
МАТЕРИЯ: SSANGYONG REXTON
Постоянното задвижване на всички колела Rexton се осъществява чрез асиметричен планетарен диференциал. Той разпределя въртящия момент в съотношение 40/60 (отпред/отзад). Няма имитация на блокиране. Но Rexton има добър просвет: 247 мм под предната ос и 263 под задната ос, което спестява геометрията на толкова дълго превозно средство. Като цяло не съм отказвал да ходя по пресечен терен. Ниските бързеи малко пречеха, но като ги драсках леко по хълмовете, продължих. Както се очакваше, Rexton се държеше доста комфортно, само поради мекотата на окачването не можеше да издържи на бързо темпо, реагирайкинадлъжни жлебове. Защо да бързаме? При спускане от планината системата HDC работеше перфектно. Общо взето издържа изпита на кръстовище като SUV.
Дори не се опитах да вървя по коловоза и да се кача в калната дупка и не съветвам никого. Предварителните упражнения на пясъка показаха, че без блокиране е лошо: лесно се забихме и весело се плъзнахме с едно колело. Експериментите с включване и изключване на ESP не дадоха видим ефект. Така че, ако искате офроуд на Rexton, изберете версията с твърдо окабелена предница.
На път за редакцията успяхме да тропнем педала на пистата, ускорявайки до най-безопасните 180 км/ч. Колата държи пътя перфектно, без да се отклонява нито надясно, нито наляво. При скорост воланът губи своята мекота и насила се излива с тежест. Само асфалтовите вълни са смущаващи (мекотата на удобното окачване), но натрупването върху тях далеч не е плашещо.
Тази кола ще намери своите почитатели както в дизайна, така и в нивото на комфорт. Остава само въпросът за двигателя. Трябва да помислите добре: имате ли нужда от бензин?