Състезания на трева

Коя страна трябва да се счита за "откривател" на вида сега е трудно да се установи. Но фактът, че Австралия даде тона по този въпрос, е неоспорим: през 1917 г. тревната писта в Нюкасъл се смяташе за най-популярната. Американците също започнаха да развиват тревни полета.

А английските мотоциклетисти, когато нямаше хиподрум, все още провеждаха състезания по пътищата. За организирането им трафикът често беше блокиран и въпреки това имаше инциденти с ранени и смърт не само на ездачите, но и на зрителите. В крайна сметка Британският автомобилен съюз (в онези дни той ръководеше мотоциклетизма в страната) наложи забрана на всички подобни събития. Освен това всичко се разви според класическата схема на практиката за оцеляване: не можете да се състезавате по обществени пътища - ние ще го затоплим другаде. И британците се преместиха в полетата. През 1923 г. по време на селскостопанското изложение в Кеймбридж се провежда едно от първите официални състезания на англичаните на трева. Той събра над 20 хиляди зрители. Но дори и след такъв зашеметяващ успех беше трудно да се получи разрешение за провеждане на състезания в частна собственост (а териториите в страната са изцяло частни). Отне още няколко години, преди да се появят мотоциклетните "земи".

През онези години нямаше единен стандарт за тревни писти, дължината на пистите варираше от 400 до 2000 метра. Много писти приличаха на съвременни класически писти за мотокрос със стръмни изкачвания и спускания. Минаха години, преди мотоциклетисти от различни страни да стигнат до споразумение: пистите трябва да бъдат овални и плоски. След самотниците се появиха коли с инвалидни колички. Пионерите на вида разсъждаваха просто: щом индустрията произвежда такива мотоциклети, те трябва да се състезават.

На тревата използвахме устройства от много компании сразлични размери на двигателя. И едва през 1931 г. са приети правилата за разделяне на класове. Те също така въведоха забрана за използване на допълнителни устройства на гумите срещу подхлъзване - и ездачите трябваше да преминават през завоите с плъзгане.

Класът на "тревните" мотоциклети с кош бързо стана популярен, включително поради факта, че кошовете винаги са гравитирали към всякакви технически трикове. През 1928 г. на едно от състезанията в Обединеното кралство се появи мотоциклет с нестандартен - наклонен монтаж на кош и задвижване към колелото. Тридесет и шест години по-късно, през 1964 г., звездата на тревната писта Арне Хендриксен се появи на старта в автомобил от марката Hagon с двигател Jap (от единичен мотоциклет) и кош, прикрепен към рамката на мотоциклета с хоризонтални панти. И спечели. В завоя и кормчията, и ползвателят на инвалидна количка поставиха краката си настрани и всеки контролираше ъгъла на наклона на своята част от колата (страничното ремарке можеше да се наведе в завоя, следвайки мотоциклета). И въпреки че обемът на двигателя беше 500 cm3 - наполовина по-малко от превозните средства на съперниците, той почти винаги носеше екипажа до победа. Малко по-късно беше създаден отделен клас за такива мотоциклети. Въпреки това, иновацията все пак беше призната за опасна ексцентричност и британският автомобилен съюз реши: количката трябва да бъде здраво закрепена към рамката на мотоциклета.

Тези ограничения не важат за Европа: кошовете с кошове, които бяха прикрепени към въртящия се механизъм, придаваха на състезанието впечатляващ ефект. Техниката на завиване обаче вече беше малко по-различна: с помощта на волан, монтиран на странично ремарке, потребителят на инвалидна количка контролираше ъгъла на количката. Това изисква високо ниво на координация между екипажа. След поредица от тежки инциденти през 1974 г. е въведена забрана за "съчленени" инвалидни колички и вмеждународни състезания.